郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市蓝德润滑油科技有限公司业务部

2”拇,再不济也能够等于2绍入纬。理想丰满剐巍汇,现实骨感窗儡梆。事实证明论棋,“1+1”不仅没有等于2腾,而是远远小于2碉扒苦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌媒熬踞。   世界不需要那么多的汽车品牌篙匙办。未来中国车市只会做减法互逛,能够存活下来裴侠态,也就那么十来个得计弗。与其费力地推全新品牌菇暴,倒不如用心搞研发诡泌,做产品宪,提升服务水平舒赡。有人说五赣广,虽然形式上有点不同揉颁,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似缺纽。成立新品牌味努烙,可以从集团墓步叙,从有关部门寻求资金上的支持告毋娃。说实在话棋诫,还真有点像输闻,真应该提高警惕瓦墨某。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术叙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位归窟、锁紧胯牢馆。    与会专家认为辉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卷垮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苯淑靶、热稳定碗、无热管理循环焦奋、热冲击循环剿沸逗、被动传播电阻)吨瞧,电性测试(短路阔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击介、掉落项碳骄、穿刺急暴、翻滚茅稿标、浸入骄探、压碎)的安全要求嗜。但是窍疙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吓茅。安全无止境段,提高电动汽车安全性玩咳,还需要国家结彩酷、科研机构倦拈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力薄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邵土,也曾不断出现事故随蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律墟舵芒。因此仕烦,对于各类事故庞,电动汽车各产业链不应止步不前撑哗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足避窃祷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的户,要让安全成为满足一切功能的首要条件该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛钝乖:李芳" "   上海车展开幕前一天点,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙缝崇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肪描。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐?北京现代副总经理雾副、销售本部副本部长吴周涛表示剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后戌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钉焕课。“他们对于服务有着完全不同的需求鄙角。比如服务要定制化掸煞,手段要智能化骚碱排、科技化矾武泄。同时很筷,还要预见到他们的需求并满足蔽夺李。”    如果说此前荚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焦禄,是厂家产能的竞争揣,那么未来则是客户的竞争陕焊。因此窃葛兜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”控矮。“意思就是享受你还没有想到的服务少。”吴周涛如此解释揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趁裳韶?据了解茬喀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哄骆,升级为对客户用车生态的全面服务燃飞,基于互联网科技的进步盲唉,先于消费者预见需求泰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”程,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吾、智能嘿谦、共享习苍,以及个性化定制的智慧服务体验尘。    具体来看稀,北京现代将率先整合官网绕、呼叫中心邻监、4S店透明车间论衡、服务App弊煽、娱乐鲁吐复、地图辆、语音控制欠、智能搜索等服务功能镐缎挖,并将其聚合到车机上搂芜,成为用户的车载生活服务平台焙那贪。它就像一艘移动的生活航母频练烈,无论是餐饮炕聚、娱乐托、购物的生活需求萍,还是维修鼻哦、保养的汽车服务磐吻哇,都将以车为桥梁慕钞,实现信息互通壕荒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颊涧,还能够通过在线直播的方式袍惯,对接车丁、检测借巧暑、派工内卸倾、维修套搞、洗车切肠断、交车等服务的全程进行智能监控士,实现人车分离式的售后服务难,把客户彻底从4S店里解放出来波攀,为他们创造更多自由生活的空间亭。    值得一提的是虑起,在“汽车共享”大火的当下棘阀灭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务括。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霉泊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姜耍厩。“如果只有5%参加到共享汽车当中壬睬井,那也有40万辆的规模窃,这是目前任何第三方平台都实现不了的垛稳嫌。”陈静表示瞎鞍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车对、售后代步车对轻绰、公务用车也会参与进来换。“我们希望融入大潮翘骨连,积极参与这种尝试遁功。”    除了全新服务品牌的发布唉蹦曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暇。据了解楞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氏,通过平直且富有张力的线条圭须煤,充满力量感的车身轮廓盒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巳暇湃。同时挤砷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机到朗递,匹配7速双离合变速箱能,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弟。    “新一代ix35上市之后抢,北京现代有全新胜达巩鸵蚕、全新途胜挟阀觅、新一代ix35蛔、ix25四款SUV产品虏卯芜。通过这样的产品布局钙卸瑰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醒颇。”吴周涛介绍说玫窃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桶涩滇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侵小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫棠,本届车展除了新一代ix35磺尽寥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寥靖。新车延续流体雕塑2.0设计风格仇,对进气格栅肠浅擎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化边,以DAW驾驶员注意力警示推溉哩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耻拔,为消费者带来更安全的驾驶体验瘸。    除了两款新车外劲,北京现代还设置了技术展示区莽吗祷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台第怀壕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酗簇藐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瑟订。    2016年乳喷,北京现代实现产销114万辆贫,超额完成目标径耽,保持了行业第四的市场地位们晃。今年北京现代即将迎来成立15周年狠舍京,也是北京现代从800万用户基磁量,迈向千万用户级别的重要一年江栓材。业内人士分析练,在后百万辆时代到来之时庆呢汀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欺踏,也在不断践行本土化政策臼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苯锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休惫:李芳" "  5月10日廓艾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脸洛,人们的关注度更高醚篱胳。在今天购,汽车产业主管部门钮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倍淖,其中指出盲贪翔:“中国企业潭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擂。   目前在中国汽车领域梗,舆论将中国品牌分为三类俱,一种是例如长安茸登、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蠕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”好报瘸,而且成果显著蕾勉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”科平扦,这些企业通过内部的改革芦澜渴,已经形成了正确的发展思路秘,尽管在终端销量上尚未展现成果操钮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”石风,始终有一种“捞一把就走”的心态己耐返,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型极,在市场赚取短期的效益技。   苗圩在撰文中指出豹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷秘。企业投入资源瞎,通过设计开发虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹,包括物质价值和精神价值摊亢。但是喝笔匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币省雷贾,才能完成“惊险的跳跃”慌,成为企业的收益缆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辱虾花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日父乒,中国汽车很兴奋黄戈表,但正如苗圩在文章中强调唤使煌,品牌建设是长期而艰巨的任务惭擞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的扯同慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》无,通过仔细研读瓜羡,将其中核心思想与观点标明吾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哆恨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溶孪巢,党中央能坟剑、国务院就振兴实体经济令寞袖、做大做强制造业做出一系列重大部署桔,对加快质量品牌建设提出明确要求敛。习近平总书记强调埂,“推动中国制造向中国创造转变罢、中国速度向中国质量转变船彩郡、中国产品向中国品牌转变”冷。   2016年蹿某,国务院部署了消费品“三品”专项行动办茄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏辜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航,提高有效供给质量脖瞧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手久。   近日廉倒变,国务院同意设立“中国品牌日”港首,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猫,体现了全社会对中国品牌的期望鳖蠕锨,为建设制造强国指明了努力方向羡。      一焕册、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辉恨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轨,代表着国家的信誉和形象馅顺。品牌发展是一国由大变强的必由之路龄狡脾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志请。   品牌建设助力制造强国战略厩呢居。 我国是名副其实的制造大国韦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务保。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糙庭沸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伙提,产业转型升级势在必行尽革淀,迫切需要加快新旧动能转换贺位哼,培育面向产业中高端的竞争新优势孺览呈。经济发展规律蔼壳郴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弘悸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵此,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陕。   品牌建设推动供需结构升级吠开。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抱许驴,重点任务是提升供给体系质量行,提高供给结构对需求结构的适应性誓。品牌是连接供给与需求的纽带赂雾镜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撵,引导需求侧消费升级琴淌,提高供需两侧对接的效率储蹈塑。   品牌建设促进实体经济振兴淬丰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心季,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力起潭。企业投入资源叼退,通过设计开发腺潞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值府托嗜,包括物质价值和精神价值侣桥溃。但是川恍们,这个价值需要在市场交换中转化为货币访毯,才能完成“惊险的跳跃”戳,成为企业的收益乘具岭。能不能跳得高静、跳得远钨愤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屎端蚕。品牌是价值和信誉的载体槐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力分级芥。      二境迪敝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吕烧拧,科学地阐明了创新唬烂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烩呈挫。从品牌建设的角度看虚补,品牌需要“中国创造”户霖动,没有创新骋,品牌就没有差异化的魅力钩期疯。品牌需要“中国质量”轰,没有高质量库莎狼,品牌就丧失了价值的基础恋。 近年来竞,面对国内外严峻复杂的经济形势钨星,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杀、国务院重大决策部署绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点匿莲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叉。   把握规律讲,找准抓手舒。要坚持质量品牌工作整体推进吻氮膝,引导企业在设计开发讥几渤、生产制造和营销服务的全过程建立全员场、全方位的质量管理体系矫、诚信体系和品牌培育管理体系盗邻,以培育有竞争力的品牌为标志貌湍公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芯手申。   积极履职车挂,统筹部署澳壕墨。2011年试十妹,工业和信息化部会同发展改革委曝弄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拔,进一步推进品牌建设脚挖筹。2015年萌,推动出台了《中国制造2025》晴垢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一良亢炮。去年吠晨巴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纯现蓟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澳酚,部署了全产业链质量品牌协同行动嘎领、优势和战略产业质量品牌护航行动肺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诽瓷。   持之以恒谜,扎实推进烯慈悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋。   经过多年的不懈努力骡侵,我国品牌建设工作进展顺利得,取得了初步成效衡瘸。目前夕骚荚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抢括,涌现出251家示范企业炼皆菇。根据对示范企业的调查猾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碧相,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羌熔魄,企业经营的质量和效益得到明显改善睛阮璃。同时灵宛,重点消费品的定制化彭夕苔、中高端产品供给比重显著提升千稗皖,定制化服装消费增速超过30%汉碎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笔。      三盎极、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膳骚,需要社会各界齐抓共管炕,合力推进涎。下一步搅,工业和信息化部将发挥行业优势疲城,深化推进品牌建设薯,加强与有关部门密切合作滴话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境龟扔,努力开创工业品牌建设的新局面下诽。   坚持企业主体挤逼,增强品牌培育能力咆塑。 引导企业增强质量品牌意识偶矮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理损赏陡。坚持试点先行猫定晌、示范引领患,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设火酞跑,促进企业品牌与区域品牌互动发展兴毕蓟。加快制定品牌管理体系标准惕旗,组织贯标推广苫阂。加强质量品牌宣传睹矩,弘扬精益求精的工匠精神骇千,扩大自主品牌社会影响水泻,激发企业培育品牌的内生动力媒。   落实质量为先的狄考,加大支持引导力度铣稠粟。 贯彻实施《中国制造2025》寥冷氢,落实质量为先的基本方针冗锨,加快推进质量品牌提升行动簧汤痴。发挥制造业创新中心建设科隋、智能制造摊驾逝、工业强基等重大工程的支持作用据簿烂,引导企业加快工业化与信息化深度融合还花腻,运用“互联网+”搬、大数据等新一代信息技术喂,把握智能制造墓详、绿色制造番淘史、柔性制造等产业和技术发展方向蕉汀撇,加快培育自主品牌存欧把。   鼓励创新设计岗僻涡,丰富品牌差异化定位嫡奖。 完善制造业创新体系舵燎腥,加强关键核心技术研发离,推进企业技术中心建设杉。在重点领域推广应用以绿色恭慧、智能盎哦旧、协同为特征的先进设计技术宿乐盗。建设具有世界影响力的创新设计集群搪搓,培育一批专业化的工业设计企业膊,鼓励代工企业建立研究设计中心行衬,加快培育自主品牌岔何阂。   实施重点行动夏,促进关键领域发展侈。 落实消费品“三品”专项行动社,支持消费品工业向智能泥墒、绿色骂嗜联、柔性和高效制造发展青八解。增加中高端消费品供给苫界,促进产品向高性价比优势转变采。大力发展智能构、健康消费品洁焕,支持发展民族特色消费品吾獭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓣努眯,加强产业市场研究和需求预测撵茂纠,科学规划产业布局碧饱磺、供给定位和品种结构匆。 实施中国品牌“走出去”行动糠,贯彻落实国家“一带一路”战略拟僻蠢,推进国际品牌共建共享墙。   完善公共服务扫揭丢,支持质量品牌进步来馆官。 建设质量品牌专业化服务平台去晴裙,依托中小企业服务体系受,提升服务平台的质量品牌服务能力捅唯蛾。构建质量品牌信息共享平台吵鄙竣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估是。完善知识与人才开放共享平台缝,依托企业经营管理人才素质提升窘、专业技术人员知识更新等工程骡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惨讽骄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菇,促进科技创新腔叔拢、成果转化和推广应用急。   加强技术保障当砰搏,夯实质量品牌基础储。 完善产业标准冈、产业计量蛔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慕吃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狸,推动质量升级贡脯。引导企业增强研发创新和系统集成能力领,创新制造方式和服务业态愤酸,发展定制化生产棚,满足个性化需求坞车黑。鼓励企业发展现代销售体系泪,在品牌传播蚀仕、顾客体验和销售模式等方面创新发展干狠达。   设立“中国品牌日”素,大力宣传知名自主品牌 际,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘸蔡履、质量精良观浮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屏瘦。品牌建设是长期而艰巨的任务艰脚丛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兑,以新理念引领新发展娩金,持之以恒地不懈努力石刮瑟,共同推进中国品牌迈入新时代遍魏培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹凛奴:李芳" "   5月5日献烘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开踏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠、董事长李斌就中国汽车升级之道素燃控、互联网企业造车柿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论介朽抛。    近两年互联网造车企业纷纷入局梧涉,被称为“新造车运动”懊交。徐和谊开玩笑说和集,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂抨。”他说顽:“我从传统汽车的角度看茧亲放,就是不服!”徐和谊解释道漂晚瓶,李斌做到的他也能做到丛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恨。    徐和谊认为确芦,最难的不是做产品麻哦肉,而是做品牌抬邦凑,尤其是国有企业体制下做品牌饶。建立文、培育一个品牌纠耸具,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞍。他举例说焦,蔚来汽车在东方广场建体验店霜睦,那叫“烧钱”瀑娜肚,国有企业就不能这样“烧钱”衬醛。但品牌打造的初级阶段弊假,该烧的钱还是必须烧的败。这就引申出国内传统汽车行业紊高,必须加快加大国企的改革步伐深变情,从发展角度鸥尽、竞争角度骨阔,必须改革佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辜,希望未来产品不光是一个出行工具申擦,而是一个用车的体验平台耪酵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笑嘲坞,而是看到与用户交流的新机会宛旁。从互联网担麻、移动互联网说、移动社交发展趋势看尝船对,与用户关系会让汽车发生深度变化泊埂幻,体验会变得更加重要侈敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烹,新车企应该走什么样的路非,徐和谊认为慌,条条大路通罗马里疙呕,但是路和路是有区别的貉崔。他认为全世界只有中国能做到一件事琴蹄瑞:传统车企和新生力量深入融合镭缉沏、发挥各自优势菊还,结合起来侯,这条路可能全球谁也做不到拦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线得。徐和谊透露猫临:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作建,很可能这轮竞争耽誓卞,十三五末吃剑扳,再过2至3年吗拢,肯定会出一个比较好的结果付退瀑。”    李斌也认为落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侯,这跟传统燃油车情况不太一样揩康。他干脆表示局夸,国外品牌在中国是没戏的弯,因为智能汽车需要本地化的数据谐幢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猜彤委。蔚来汽车在三电抄、智能电动鹤荤丸、包括制造方面都跟其他企业合作媒攫呈。李斌强调律册膳:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍肛景。”谈到合作携,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作录:“我们的南京工厂投入十几个亿频唬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僳眠弓,不是简单的代工韧盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   据雅虎网站报道嘘甲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坦类齐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挫妈蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弛镐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务倪胆。”    他指出蔬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芜。尽管我认为这可能还有很长的路要走擅疼还,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怕淖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险爽。    当前竞绣烧,特斯拉降祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓煞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尝漏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荆楼,并将其带到了Uber虎辞省。    去年胶妇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中党,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑次。特斯拉CEO马斯克表示残,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷。    马斯克认为疙攘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故懊募煎,要远多于因人为失误导致的事故绒蛇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鹊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厩汗罗。    他表示撕图:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全春,那将是一件非澄萍沤桑好的事情榔核毒。但对于汽车保险公司来说底彼脱,这不是件好事系残梦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囤柔就,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称革汐:“我觉得这种影响很明显骏视阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺苏哼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檄罗,全面谭叛摹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题无凉,阐明了个人观点燃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐倡、客观的看法倡拱蒋。    报告摘要庐稍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垄白玩、导入期困怖匆、快速发展期与成熟期四个阶段楔冒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段世。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼓熔担,很值得我们借鉴然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败立。如果不加重视肩典,终会酝成大祸胎。    *韩国的电池产业齐霞盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墓,我们必须面对这个挑战偿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先芜庐,它会带动未来汽车消费新的革命阂熬。    *任何事物都有两面性惹,政策也是这样粗。补贴强度不足供类徘,难以起到激励效果释即蛊,补贴强度大了加逞乒,难免产生对技术发展的不良影响清握,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜港醒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舍房比、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琶,从国家科技项目立项至今已经接近20年同秃,可以说产业发展已处于世界前列售病。2016年犁骗阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揉估,累计销售95.5万辆看洪廉,取得了令世人瞩目的成绩藤。有些专家认为模搔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戎荚,我的看法不是这样刹甫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暑、导入期拼、快速发展期与成熟期四个阶段歉。导入期也称培育期鞍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逃麻蛇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侥到,当时就有舆论认为崔伐鲜,我国新能源汽车驶入快速道颓钵粹,进入了快速发展期舞便佩。然而到了2016年便回落下来币乓。现在分析起来然乓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绦碑,造成了数据中存在一定的水分滤。随着国家对骗补行为的查处射娘剔,今年的数据逐渐回归正常撵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粟仓人,有可能会得到一些错误的判断鞘萍董,导致过于乐观的结论戳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期懊耻,除了观察数据的趋势外茬,更重要的是看产业发展的推动力丝邦佬,是国家政策为主还是市场为主铺锈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绵,补贴政策还不能取消却谦,基础设施还很不完善泊摄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碱送,产业链还不够强壮与完善次,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窝小。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莎丸,工作量很大啪美,切不可放松努力伸饰抡,让已经启动起来的产业发展放缓下来魏陶叼。    依目前的政策设计吐复,我国将于2021年取消补贴车,代之以环境年填、能源为因素的常态鼓励政策凳甫歌。也就是把2021年设为一个转折点吞省,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乱。期望实现年销售量达到二舶羔惩、三百万辆以上啤谜倒,能够占到汽车总销售量5%到10%豪炬诲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煎。    二鳖、如何看待新能源汽车的碳排放趣托话?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诬痕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杰广穆。我认为许多人有这样的疑问是正常的统步钢,因为至今还没有一个权威的科学数据课浚,来告知公众电动汽车的排放是多少尼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垒蹿曝。    电动汽车行驶过程是零排放淋搓,这点没有疑问凉割难。但发电过程是有排放的愧掠戊,不但有二氧化碳排放饲卢,还有导致PM2.5的有害气体排放瑰堡。所以简单说电动汽车是清洁的韩奉,是不能令人信服的超碑,需要拿出数据来现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪溃款的新闻报道渴椽校,受到一些启发昏惦凤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奋,即“碳排放因子”宛。根据新加坡的实际情况篙雌行,标明每消耗1度电旦癌,就要造成500克的二氧化碳排放娩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屎韧筹,即每消耗1升燃油箔肉叙,就要产生3000克二氧化碳排放官檄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谭。由于特斯拉的车重句瓮小,耗电量高荤确撕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值革,尤其是在夏天开空调的情况下缚郡侮,百公里电耗有可能到40度胶,因此被妨款乏茶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐垢物,很值得我们借鉴痛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钝鸵,据我了解定性的结论比较一致任捐,定量的结果存在不小差异哭辟匡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眠乌济,其清洁技术水平也有很大差异融。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烷摊车,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燃,发布我国的“排放因子”权威数据露泥渤,并定期予以更新炔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值底新臀。    比较我国和新加坡的发电情况方楞唉,新加坡百分之百都是石化能源发电臀徐督,而我国的发电能源结构里熊,石化能源约占70%弯赦戏,可再生能源等非石化能源约占30%放。全国平均来说桂汀垃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点警钨。而且按照现在国家电网的规划来看欧杠托,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牢忿,我们发电的能源结构会越来越清洁秀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昂慈,来估算一下电动汽车的碳排放腿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乔,可以算出其碳排放为100克/公里忱萎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撮湾彻。可以看出一般情况下守合多,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低喉堡。但是如果电动汽车过重缄凭,电耗很高捕疗耙,就不能算是低碳产品词爬,甚至不如先进的混合动力汽车侈揩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剂荡单,但是我们可以认为芦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下及际,耗电越多幌番,造成的PM2.5有害气体也越多剧维。因此簧,从治理大气环境考虑堂涡拖,我们的政策应该鼓励低电耗产品捎溯钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皋。    三骄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惧甩?    这个答案是肯定的氛龟。我做过一个简单的计算攀,即使到2030年搏苫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渡蜡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓜扮。由于大部分电动汽车会在夜间充电盟拍凄,可以利用电网的低谷电时段来充电物。目前我得知的峰谷差是20%到30%钢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晨,不但不会给电网增加负荷祭,反而可以帮助电网储电教。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里僵诵鸡,在白天电价较高时段将电售回电网矛趣手。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统衰瀑鲤,这个系统包括了屋顶的光伏发电活哪烈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黄貌湘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斤蛋,采用分时段电价跨。当然娘胚窝,对于需要白天时段充电的一些领域幌蒙,如快充公交虹、出租车与物流车等赎船屯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邯呢。    四漂蛊盆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏。现在出现的火灾问题比较多滑泵,所幸还没有造成集体伤亡叛,但是已经给我们发出严重警告克,如果不加重视贩囱盯,终会酝成大祸贝铝撕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凳密。    电动汽车的安全要以预防为主报汉,要从产品的设计做起队辞,然后是生产过程的严格控制碴,不能将未经严格考核的产品投入销售儡幕敦。电池的比能量越高朔般,发生火灾时的危险性越大菊,因此要求有更高的安全性技术霞猎佛,试验考核应该更加严格母。尤其赏沤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颂虐嫁,因为客车上乘客数量多韶淘,一旦出现火灾逃生难度大翟污。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侗,为满足新的标准增加成本是必要的纠矛殴。对于纯电动客车呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彻取,既安全又经济稗骗慑。    说一下安全监控网络纠酬。我认为重在实效喜闭。我在几个火灾事例中了解到拎,火灾发生前其监控网已显示警告信息苛计篇,但未引起关注与采取措施焕臣,说明安全责任不清染豪芳,监控网站流于形式图,主要是供参观用风。    五畦设舌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题囤桅,大家都知道冲钎,韩国的电池产业逆病珊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萎某,我们必须面对这个挑战氓革。目前有一些原因谦坝嘲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惭忌陋,也给了国内电池领域一点时间芬袄。但是性,如果我们自己不努力崎痴处,最终经不起国际电池产业的冲击实蜗谎,我们将会面临严峻的问题酥。    我国动力电池产业发展很快绿兔触,一批创新意识强的企业正在快速成长焦刊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抹短。但是总体来说靖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铂,产品的质量水平不高缄,投资过于分散姆蛙,到处建设低水平的小规模电池工厂布熔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恢,缺乏战略眼光暴告。这些问题需要引起我们重视与思考旧仟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败维惰,没有一个强大的中国动力电池产业劳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凯,实现汽车强国的梦想又是一句空话魔硷丢。    化学电池是一个非常老的传统产品师婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郡纪蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甜答,形成了动力电池百花齐放的创新局面腔缄护。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰槐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扇蛙。因此迪,谁能够掌握创新的主动权么烩纫,谁就有可能掌握未来电池的命运潍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捻狼,但是企业是实现创新的主体额躬经。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业收,能够挑起这个历史重任酶技炯,把更多的注意力放在创新技术上面蛋到。    去年参观宁德时代电池工厂时当蜡瓮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图先,给我留下深刻印象老。图的中央标明安全性始终是核心魔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕉颊抗、功率密度蛔、寿命与成本踌芹。在实现高能量密度的同时肠,要实现快充性能貉淋订,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念百,向1万次20年迈进拱哗魄,彻底解除人们对电池可靠性哨歧柏、耐久性的不信任苔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆形圭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兢,结束燃油车的历史就。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祭,成为中国动力电池的创新巨人舞。    我对我国电池产品质量做过一些调研净淮,认为阂芦长,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平校崎。就电池单体成品质量控制方式柒,目前还有采用筛选的落后方法呛经纱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗克。这表明汗妨,产品的质量水平低劣冈考臣,即使交货的产品数据是在合同范围内绥,这些产品在使用中性能很快就会变差躺贤惩,寿命很短发户酸。    目前讽盛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攻,但这也并未在本质上提高一致性攫甫屏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枷未,不需要分衙亍,标明这些产品内在质量是优良的那。用汽车工业对零部件的质量要求就是却酱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”送甩修。恐怕多数企业都达不到啼谩,就这一点而言焙上脚,我们与日韩企业就有明显差距篡尼。    面对严峻的国际竞争菱躲偿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟层硅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怜,再吃不掌握核心零部件技术的苦笛漠恍。我们看到国外整车厂来到中国时遍,都要把自己的供应链带进来案祥嚏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涣漏尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娄笨。我建议政府倒、协会掠割、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锭露鄙。    六啃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卫湿兜。它会带动未来汽车消费新的革命屎徘,有助于解决城市的拥堵努、停车难碱光、环境污染等问题弟挡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勺贩纬,是未来汽车应用一个非乘缁ヅ#好的发展方向径户能。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姜赋。    由于共享租车提高了车辆利用率河零,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢廴啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显地亨艘。又因为主要用于短途使用绦丛,大大降低对续驶里程的需求小稀眷。从社会效益考虑碘面惧,减少了空驶行程毒瘫摹,意味着减少能耗与排放缮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忍呢癌,缓解停车难的问题阂。    现在暴,很多城市都在做分时租赁凡,但有的并不是典型的分时租赁兰慷。A点借桑取、A点还手,规模小的例子不少盟。例如有的大学有几十台车在那里苗,学生租了这个车出去办事儿搜氏挺,回来时归还校园原处宝豁敌。这种模式也是一种共享羔,但不是典型的分时租赁夸嫂焚。只有实现A点借X点还下叮瑞、并具有一定规模拨、使用起来非常方便究久屏,才可以算是真正意义上的分时租赁陀。    除此之外楼,分时租赁还有一个评价指标垄线,就是车辆的运行率沧缮,即车辆有多少时间在外面跑撮返冈、跑的时间和停的时间的比例蜡傲叼。我考察过芜湖市易开租车疗牛阜,我认为是很典型的分时租赁筛楞。从数量上看庭端,芜湖已经有两三百个站点接苹,三四千台车际彼,具备一定的规模;从模式上看何,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彻南、X点还览。从车辆运行率来看陋,芜湖做到了80%信。    此外掳巨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熬系譬,规模也达到2000多辆抨侵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碾喷,很有创新特色阀未,也有一定规模难嘿蔷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焦豢,认为大约需要1辆/1000人口哦斑,或5辆/平方公里的密度簇惠,才能够保证顾客较满意的租车成功率肝蹄痪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拉里,其租金仅是普通出租车的1/3山,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敝。    作为共享租车的车型堡鹊围,以高可靠性孩舷、低成本钉甭婪,微型车更为适宜诫。共享租车要应用车联网技术厘堪蜡,建立完善的方便于客户的使用体系克好,实现手机注册浆起、约车扇革、开车抱、交车柔瞎、付费以及安全监控等脱霜冈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轨狄。我认为腺垃拢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩吃借。为了方便客户方徒瓮,建立全国统一的注册收费系统十分必要豌。    七艰世熊、补贴退坡后狼,新能源汽车是否还能发展铆勒?    从今年开始北淖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮深。现在行业里有一些不同的声音磊孪糯,认为新能源汽车本身就是错误的事情挺促,它的发展依赖于补贴梨,补贴拿掉以后猛尽门,新能源汽车产业就会死掉病惠盒。我不赞成这样的消极看法灌。    首先在电动汽车本身的技术上糕播杰,我们要有信心皖。随着电池能量密度的提高确,到2020年锑咐赋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞎口糙,规模化生产使电池的成本大幅度下降骄惧。从这几年市场反映看泥,很多消费者开始喜欢电动车了啦携,他们觉得电动车很安静酶玛、很干净罐煌,如果自己家有充电桩俗绰,使用起来很方便管完。目前眉,面对全国大面积的雾霾形势悲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腾味聊,促进了电动汽车销售量的持续增长坡,在不久的将来郴脆,电动汽车将大量取代燃油汽车摆贪劳。    我国在新能源汽车产业取得的进展太社,很大程度归功于国家的鼓励政策屁铣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尼谩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盛申。但任何事物都有两面性涣奢璃,政策也是这样让丁。补贴强度不足杯掏,难以起到激励效果秆既,补贴强度大了弊春崔,难免产生对技术发展的不良影响搭狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐。这些就是事物的复杂性仑臀,不足为奇峰双失。因为产生一些问题皋怖秆,就否定补贴政策是很不客观的溶。正确的做法是适时适度调整政策锯楼,逐步实现退坡奔,制定与能源阀俏、环保因素相关的长期鼓励政策琴迹搁,进一步完善推广工作的其他政策环境宋烯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旦溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡冻鹃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舜艰,销量突飞猛进辟肥,不仅在中国市场实现了大反转襄,以每年超过30%的增长率赋滔,连续三年高速增长痢聊,实现反超锰同典,在全球市场上来看蘑读肮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甫。设计之变翘廷贰,影响如此之深佛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缕拿下,都是如此惰里。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌感腿祭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘛。此消彼长葱纳,本来也是市场常态第讳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煤,而奔驰则用了进击的改变换。这导致了市场格局的变化谴。但在今年开始隆起,奥迪要采用一种大胆的改变矗。   在北京车展上较闻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朗禽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品干颈。在采访中镶纺诵,马克·莱施特先生表示豆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚂碧净。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谁崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睡讨尖,以奥迪品牌本身的三大支柱孟,即“运动性”悸逼、“卓越质量”忿蛋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蟹湾吩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疾下。另外锰寸法,马克·莱施特表示霓寸酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”火。   未来怂绿歌,奥迪不论A痢痢、Q抖攀变、R系列现步靠,还是电动系列溪夹骆,每一个车型系列都有他们独特的个性撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湾纶卸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挨词奴。而且倦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搭岸冗,在马克·莱施特看来贯恐扭,除了外观堂,在内饰的设计上借,奥迪前进的步伐还会更大抡编剑。   比如新一代A8订,大家会看到一个全新的控制理念砷媳马,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽芭,全部操控都是基于触摸屏倡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚,这将是一个具有革命性的设计曹。”马克·莱施特表示缺喊。   【访谈】   媒体杰课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帅掣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萄憋?   莱施特短播:中国市场当然是我们最重要的市场之一堑蝎矗。比如马上要推出的新款奥迪A8缚,我们认为80%的A8都会销往中国怕弥讳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顶。比如没,从车的前脸上就有非常明显的体现诉,这个框架会做的非常突出报,也会大量的运用到合金材料限旧誊。A8的设计充分突显地位感和身份感授。因为我们知道中国的用户沃,或者说中国A8的用户群是非臣聘呤瑁看重自己的地位感和身份感星峰狮,我们对A8的设计充满信心节。   Q2是我们量产车的一个预告迪电。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刹鲍馁。我们想把奥迪的A系列墓蔬、Q系列改仑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苇叭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舞。比如鲤宛按,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彻噬会,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绕皖购,从而更多的彰显每个车型的特点讳岭。   媒体卵颓呐:A3未来会有怎样的改变煽丝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔑捣韩?   莱施特鸽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞘耸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型十饥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剁乃揉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驮妙、表达力筛赌盆。   媒体暗溯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淘?未来设计会有哪些改变开?   莱施特蔚躬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烁朝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琉须。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僳敛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解动袄。此外尝锑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晾。   值得一提的是商歪横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唯冕瓤,完美诠释了驱动理念帮北抖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计克募。刚才我说的是外观的设计唐脆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锈兰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躲疙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘸扛,而全部操控都是基于触摸屏钎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸿窃,这将是一个具有革命性的设计惠浪。   媒体芍钦好:面对未来的城市交通更加智能化介淘悉、互联化澳垮萎、自动化的趋势麻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擞哄稗?   莱施特先生蘑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段操贾居,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段道谁。实际上到雇牧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沤枫练,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做燃颊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捕效,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哼,还是更多使用自动驾驶围,所以我们设计的基点是用户体验聘稍。   设计开始阶段将先做内部设计惩递埔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腻,再去考虑外观应该是怎么去搭配呜铃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屑面,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的箍哆,因为我们真的会目睹酵鹅裤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏哗星。   媒体榷冉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泛弄彼?   莱施特口:我们从下一代的奥迪A8开始刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晴接恃。我们要做的是持续的菏灰、不断的推进设计语言的发展宫短脾,每一代的新车型都要再往前走一大步处假骗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烫咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑟静掏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骨刑,业界开始重新打量双方的合作搔。   如所有行业对热点的追逐一样武瞧禄,在过去两年中橡线,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钒鞠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撅辜借。4月6日瀑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焕,携手研发并应用车载人工智能技术芜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颧酶,双方将成立一家全新的合资企业犊卡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫌肌。在此次合作中哇拎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洽,用于双方在汽车领域业务的开展玲阂抖,为出门问问未来的发展提供支持喷泄乐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮蓖划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拍涂,而合资公司背后扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阜结士,意味着除了汽车制造商话吞枢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烫喉污。   “1.8亿美元只是一个开始尘首。选择跟出门问问合作昂涕,是大众集团移动出行战略的一部分甩没开。”苏伟铭称拦卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捌秀赫,为达成这一目标坑庐搔,已经规划了三大板块逞扮,共计十二核、三个项目肚土。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摄淀、语义理解技术谜,面向移动搜索领域的智能手机应用容斯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辫谓。迄今为止哥畴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雹叮舞、语义分析擒、垂直搜索等核心技术保擞寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景署垄,来打造下一代的人机交互方式歉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篓。   “选择出门问问婆雹,是各方面考量的结果侨碑。如果大家了解的话鼎,其实Google也是出门问问的重要投资企业购矫泊,所以我们与Google也进行了谈判”坍。苏伟铭称镁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准库。   2015年6月磨蠕熊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挂臀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月江,出门问问被Google投资徽。截至目前饯猛,出门问问共计6轮融资捎社甫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘁饺埃。   “此次垄潭徒,我们对出门问问进行投资谱婚容,不仅仅是出于财务层面的考量垛,也是一次具有战略意义的投资绰瀑妹。通过本次战略投资蒋沙垫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泼加。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样班档,只是单纯的投资或技术合作涟坍,苏伟铭回应称佰,“想强调的是绦锑,我不主张相互供应的关系宽譬弛,一定要拥有属于自己的核心技术吠堵玛。”   “移动出行领域的合作雄,如果是提供车辆松系拨,那只是纯粹的商业化的供应需求糜京蟹。与出门问问的合作暖,我们是要进入合作的管理层攀,在共同建立的合资公司中讹城,双方都有委派监管团队”里卿。   苏伟铭介绍适酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妹康僧,但更重要的是在人工智能领域的研发尉。“如果你与人工智能进行沟通椿,沟通得越多咳藏很,它就越了解你痘肃,人工智能研发的目标是迎合客户叮隧,而不是需要客户自己调整来配合俗,所以围,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水。   他坦言哄睦,在人工智能的项目开展上丁,有好几种做法菜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皇抛朔,但这不一定能成功伺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象募惭恃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卢喇雷,且能够很快地将技术实现应用腻淖簿。”苏伟铭称纯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倘,来帮忙推进其未来的发展皆湾膏。从这方面的合作来看项,双方非常契合吼龚田。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贝吕。硬件是大众的强项冉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力燎栓鲍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孺疵,而是应该让其独立运营戒掸纹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脐哼堤。”苏伟铭称春,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贸厘。   据介绍嗜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎俄春。基于出门问问领先的语音识别诺、自然语言处理久粹、垂直搜索和主动式搜索技术僻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁虎泻,该合资企业将进一步探索抹博泄,为未来的智能移动出行提供解决方案裂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里差赫享,人工智能并不是只包括这一部分似貌纺,其实钝泡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钨绥璃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丸及,但在苏伟铭看来慧殴,这是一个重要的开始暗肠侣。   “下一个工业革命的前夜”睹舒斡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断羔肩驼,为此贩莲窃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略废儡。在2016年的广州车展期间胚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崔办拐。据大众汽车集团(中国)首席营销官冈、集团销售和市场负责人胡波介绍阀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痴途,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立就兴,包括智能停车冒、智能充电等乓然谰。第三就是交通形式的智能化管理薪撩。即打通不同的交通形式胁反司,提供一个智能化管理勾,最后让出行者能够享受顺畅嗅场、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妻道精。“我们相信防琉品,车企能在这一领域扮演重要的角色剑。”胡波称鹊。   不可忽视的是揽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者想。   “要建立一个生态圈弹,必须要有多个方面的项目支撑累。在落实该战略的过程中瓣惭兢,我们便开始思考仿泪烯,如何构架这些项目钎写酱,未来三年我们是要围绕这十二姑洼魄、三个项目开展工作的构署。”苏伟铭称寺容尼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术士,以便及时供应哄彭,满足未来车辆发展需求骇。”   据了解赌坞讽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杜雷。通过语音输入堡竣,该后视镜可以提供导航辨、信息点(POI)搜索轰途揽、即时通讯剂、车载声控信息娱乐系统等功能茶讳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验璃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呕嗣航。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坷悔。通过语音输入隶比鼻,该后视镜可以提供导航蠢缴频、信息点(POI)搜索眯弥面、即时通讯箍币、车载声控信息娱乐系统等功能狗旱钠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力色喜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哦戊暗。   苏伟铭透露俱,最快从2017年下半年开始集鲤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜先,在一些国产车型上也将采用该技术将。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舱。但是修互壤,有了大众汽车集团的参与硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惠。   经济观察报经负:在中国的十二三个移动出行项目上如钩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苇?   苏伟铭跋挺绒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踩菱。2016年中旬通竿纽,我们便与集团总部沟通过翻,我们认为在移动出行领域窘,中国是领先于其他市场的韦。所以飘晒,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗缑臁,建立MOIA移动出行服务公司拳弹砂。之后撕吩,在中国珐繁楞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奶。   所以庙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屏缓,欧洲和中国哺滑莱。其中中国的业务包括三大板块腥毛劫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓖。我们在这一领域是领先的婪浆,这之后级呐酵,我们还会有更多合作托锯滤。   经济观察报萄:在大众规划的十二三个项目秸涛,大众与滴滴出行躬琉降、首汽等公司的战略合作是什么模式加?   苏伟铭狙驮啃:大众跟滴滴荤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中宛池。其实世,与滴滴出行的合作硼,目前还在进行详细商议壁。但需要强调的是捻溃,我们的合作投资并不是融资的概念窝誊推,我们的合作是战略性的慈健。   经常有人说大众汽车集团起步晚扛沤,但我看不出其他厂家做得有多快面。   移动出行的合作谐式鞍,如果是提供车辆樊,那只是纯粹的商业化的供应需求萄。与出门问问的合作俗孟,我们是要进入合作的管理层彭程杀,在共同建立的合资公司璃荷,双方都有委派监管团队敞空誊。   经济观察报济:您提到的十二透拨瘟、三个项目都是什么商业模式铃夺岸?是否都会以合资企业的形式出现芍差醋?   苏伟铭鼻惩:并不是全部都是合资企业形式的项目锭。我讲的三大板块中甩瘁铃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼。我们选择成立合资公司是因为埔录蹄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槐。那么如果不通过硬件宫,技术应该怎么落地呢扁琉?通过建立合资企业处,我们可以为不同品牌设计不同的技术庐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乐,包括集团以外的其他品牌桨花床,我们并不排除这样的合作既露。因为生态圈本身就有一个共享的概念韩伸。随着数据的增加蜡径,共享的概念会更加广泛横啸定,生态圈成功的可能性也会越大涉票。所以与传统的工作方式相比图挫乡,变化是非常大的谦秤。   经济观察报弘萎兑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚀嗽抄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出极?   苏伟铭巢峡杭:我认为技术和战略两者兼有额噶。要建立移动出行生态圈的目标衅氰,就必须把其中的布局规划清楚破悲鲸,只是研发出几个APP掳楷趣,并不是真正意义上的合作或合作的全部夏鲸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妹炽撮?同时筹洛都,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡裙,也会要向外输出多申瀑。   经济观察报瑞:生态圈成为汽车业新的布局单位夺,选择共建生态圈的合作伙伴时抠,有什么标准常碗?   苏伟铭笨炒:以前我们称之为垂直平行的价值链褥毯荤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陌勃拒。在考虑发展这些技术的时候默敌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比态。   举个例子冉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候居截嫩,我们会考量其语音识别技术有多强超秽?然后再开始讨论中间的差别在哪龋化芥。找到不同品牌之间的差异性非常重要驴川矫。从战略角度票,大众汽车集团需要明确今后的定位炯螺刃。   谈了这么多崇撬疾,其实有一个基本点敖其,便是客户群体识剃。作为主机厂反仁杀,我们需要预见到7年以后车的样子奔酱。因为一般针对七年以后的下一代产品履胃穗,我们现在就已经设计出来了赔凡秤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜微拘,未来会遇到非常大的改变让乱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的替摄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤骏:李芳" "   4月20日姆疯,上海车展开幕的第二天爬堵兄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毖讳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽伺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纫忍拇,其实级惩,魏建军早已来到现场污材扣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掣从,魏建军至少接待了三批不同的访客洗,并亲自送每一批访客离开昧计湿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缉荒,虽然神采飞扬褐呻海,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显句,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皖富。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悍圣滑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奖簿鞭。一边是国内SUV领导品牌停茧免,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头童,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市犬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朝缅朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥牌伯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辟使宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘶,此次吃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛。   “WEY的目标是挑战外资品牌卸谜叛,终结外资品牌的暴利时代擎,重新定义‘豪华价值’簇欺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奥。VV7c/VV7s之后扰,今年还将推出2~3款全新车型抖度,将产品线延伸到新能源领域岗码,合力冲击外资豪华SUV品牌汝貌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者额陪。”魏建军说杭惟,“关于轻奢楔,首先这个词比较时髦高,容易记住妮常劲。另外伤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醋每。”魏建军表示薯,长城不会做没有意义的豪华步硼,“作为消费者可以感受到超值的体验缴破,而企业也能得到相应效益去衔,最关键的是得到了客户的认可秋箍,这才是有意义的‘豪华’藐。”   魏建军认为安全是最大的豪华膊脚敝。“乘员闲、行人窘啊椒、车辆”三维安全(3DP)设计理念倘社,参照国际标准捣,主被动安全配置完全创新波钮催,提供正常驾驶勺晾擞、危险警告精福宦、碰撞减缓膛朴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禄蜡残。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健窗堤,译为“牧羊犬”汉蜂,有守护主人生命及安全的意思骨冕。   此外俯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队握,来自于欧美一流车企礁,有着丰富的造车经验和行业影响力挨。匹配中国第一款7速变速器畅,这是世界上最好的变速器之一灸舶深。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埃来。除总部优秀的研发功能外鹿,长城在欧洲笔狙、日本和北美也都建立了研发中心淮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杭妨。其中坟煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魄。对此唾,魏建军表示丛:“媒体和消费者一直有这样的担心宿裳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面樊清。实际上丸竭泄,在同尺寸或者是同动力下僚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾。但从消费者的角度来讲肉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的市劝奸,消费者会非常清楚这些配置砷卵港、性能难蛔蔚、做工有什么样的差异目惕。”魏建军表示盆,长城的目标是做品类品牌敦逢靛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弧阂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元幌幢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓟毋钮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墟颊。   而针对销量层面戒,魏建军表示规:“从销量上看漂凄伐,WEY很难超越哈弗沦化锤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成伞,15万~20万元的空间虽然也很大微朴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论从邓净。”也许很多人会认为徒噬,WEY卖不过哈弗藉烫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陆,但实则不然酪但。“WEY和哈弗我们都重视宫,长城用同等重要的巾澎腹、足够的资源支持两个品牌狸。”魏建军说娶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耐盯背,魏建军是如何评价的柏啪?“我认为我们的产品不管是性能晤冠、做工眷猾倡、安全乡,还是油耗碍暑、排放浚,都不输高端车渡备棚。”魏建军依然对产品信心十足咸,但他也承认WEY面临一大问题劫荣,“现在问题是品牌价值仙塘梨,因为WEY旗下产品刚上市糖,品牌没有经过市场的验证憋,大家会对它不放心唤碴愁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倪拳。”   魏建军表示限共忍,自主品牌给消费者带来了很多价值敞。“有我们的参与捷帝,不断地进步犬、不断地在挑战外资纶羌,已经迫使外资不断降价梦,提升服务品质渤铝楼。我们的目标是要挑战国际高端市车派础,所以说我们借助中国这个很有价值的簿瓜、规模最大的市场来锻炼级,使我们能尽早挑战高端隙。”魏建军表示逝踩钉,消费者购买了WEY之后盎筷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虚级。他对媒体承诺仆氢汕,WEY的产品一定是超值的股稿,并且一定能给购买者带来惊喜妨。“WEY是一个挑战者饥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撕啊冒。把我姓都赌上了豁界诬,不能失败谁巳长,只能成功擦。”在采访的最后粪境,魏建军郑重地对记者说溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻宿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灸,以及未来的发展驹沛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤梅拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人面膝观:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桥陌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岔,以下是问答实录渐:   凤凰汽车 铆嫩窖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藐图桔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剂跋奉?   俞经民 菲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焚,对于品牌的市场表现同样很有信心颈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黎,我们有信心成为市场第一的品牌瑟。今年我们的销量目标梢瞥,是从去年的8万到今年的20万谭。纵观130年汽车工业发展史醚砍挡,汽车行业发展的基本规律而言馆屡,规模还是需要的饱醇侮,是品牌更好的发展的重要保障劝吉。   邵景峰 澄蓬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盖,荣威方面躲攀,我们所坚持的前,是一种符合广泛审美的挪充华、优雅自信的设计风格视将渭,在复杂的市场环境中庆久,抵御诱惑究、坚持自我漠,走一条人性化的设计道路墙法。而我们的MG名爵石并,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疏尘,这是一个巨大的宝库投谴,值得我们的设计师尽情发掘珊咆,其中之一嘎,就是感性等。   在MG品牌的设计风格中拈,我们可以看到很多情感爆棚徐确喝、血脉偾张的元素与产品恕擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展僳,需求也将越发多元化糙苟,然而无论技术如何变迁陷抗退,对于人性化抗试、情感体验的诉求将贯穿始终磺踌鸡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绣敌寥,我们也将在感性力设计理念的指导下惰吩暮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秒。同时偏舌频,强调个性也不代表小众番才铂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求差躺赣,为大众带来唤起强烈感动耻构、让人心跳加速的优秀产品难,这就是我们所追求的目标仇佩。   凤凰汽车 牛虽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兑白,其中年轻消费者占到了绝大多数陪斧蛇,请问接下来仟伎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淮胸刑?   俞经民 烧脊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”片抚桃,更是“年轻的心”绕惋缮,从名爵ZS的订单来看迟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虫,更包含了年龄层更大潭卿窝、但心态上保持年轻的用户畴萍。从“年轻的心”角度而言份肛檀,我们的消费群体就更加宽泛了拆,作为一个年轻化的品牌米垮歼,MG名爵的诉求是“年轻动感航湘、专属空间啥、纯粹乐趣”衔隋,给“这一代的年轻人”造车宠酷。说到年轻人共同的特点戳,是充满梦想七署信,对于梦想的追求更热烈一些蓄栖去,更想把心里美好的事情去实现怯韦。这个梦想实现的过程是非常美好的哄辛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求外锚:为这一代年轻人锌纳,不仅是岁数上的年轻人沟导,更是心态上的年轻人是试苏,提供更好的选择便耐,保证他的有更好的驾乘体验卜驾翘。   年轻化的特点扮力,是要颜值阜份、要体验的到位币紊苹、要可以分享侥。二十一世纪中国的年轻人年驰轿,在互联网的普及深度毕陛裁、对于尖端智能的体验和想象力添日,在全世界范围一定是靠前的垃囤牛,就应该可以代表“国际范儿”弟贬,也应该引领地球村的潮流釜。要满足这一代的年轻人馆,MG名爵所带来的产品体验瞥,也应该要追求更极致贝轻,带领大家去创造全新的潮流廓。   凤凰汽车 仑蚊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉忙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抠、80后蔑、90后的人群当中烷灰蹈?   林嘉瑜 松免:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饰。这款车感性的设计曲线顽蜜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菱。不光是国内的经销商记画,本次上海车展孙疽,MG名爵还邀请海外的经销商涎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泌典焕,他们也都对这款车都做出了积极的评价舅弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀令驰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贾谴,让老百姓也能开上小跑车炉,尤其对于国内的核心消费者来说痴随嵌,不论年龄几何鲍,都要有为自己的梦想活一把的态度撅绢拨。对于一个汽车品牌来说韶巩两,这是一件值得骄傲的事情奇。   邵景峰 匿:其实在选择一种设计语言的时候拔,设计团队非常慎重就,因为设计的变换频次不能过高灵,要抵御诱惑谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象颧煎烁、拥有识别度从而去打造一个品牌篱。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧,去追求情感的外在表露闲,从更广泛的角度贿路,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虹洼,通过真正的审美习惯进行判断;第二炮辽,感性力是专属戈妥、设计师要通过专属的标签蜂仓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感县锰撵,比如运动员在起跑的那一刻费,弓箭拉满而未发的瞬间棚昏逃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥鸵,这种动感更有档次澎,同时价格不菲疏衡栋,是很高端沉叫、优雅的设计歇,我们希望把这种设计注入到产品中蓝妈俊,带给这一代年轻人极致的审美体验叮。   凤凰汽车 拜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜市郏块化架构平台打造的螺寄剁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奋崎凰?   俞经民梢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丢。这是对这一代年轻人的尊敬胸梨梢,他们自带国际范儿坤琼,是可以引领全球的潮流的人群俺绩,因此有着巨大的价值厘垒疾。对此岸据,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹬祭,在全球也是一样侩篮。目前渴墨卷,世界范围内纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合卫铣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞叫茎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氦贯,采用插电式混合动力设计挛。另外性染,大家看到的名爵ZS贤,将会在明年上半年推出纯电动的版本绥湘疚,至于最接近今天这辆续航超过500公里温崩搪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车遁胎,也将会在2020年之前推出粗手慕。   凤凰汽车 新妈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茎芳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开?   俞经民 鹿钨衫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂,设计上差5%戏申箩,销售上就有可能会差30%刷罚。那么对于自主品牌而言揣,就是要把自主性发挥好首,去追求审美的宽度和深度缉溃,销量也才能有宽度和深度搪。名爵ZS的设计就是这样做的挪秃坑,要追求极致才、不计工本惰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致什乓首,可以说毙,名爵ZS的极致设计线许,对销售的宽度起到了很大的作用盼伪坪。   邵景峰 累盒:汽车设计是在不断进化的抄惭捐,不会总停留在一个风格上戚抒,在互联网时代猜鹊,同样要有全新的时代特质舰。另外坎嫡录,从汽车设计而言考,例如从动感设计理念而言犯雾,英国车是鼻祖悲,很多品牌都是以此为源头来发展的韦锋岭,也就是“同源”淋娶。中国航天能够上月球祁灭情,那么在汽车领域上同样有大的进步橙。之前德国杂志的一篇文章写到超锹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国飘,在进化的道路上有推崇的看法瑞,也有欢迎的声音抡航,这些都是要虚心接受的殊。另外地闭碴,汽车设计是一件非常严肃的事情遁谢,每辆车定型背后卑禾洽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潦,背后要靠巨大的投资来驱动校。   在造型评审的过程中圣,流行趋势讲清楚衅弟,未来怎么发展说明白九炽漆,否则误解就跟着来了怖棵钵,所以要有一个整体的品牌战略在里面躬笛涟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭潦娩。   凤凰汽车 诗娥:今年泡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浅必?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炼籍?   林嘉瑜 拢呻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作革盛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滔蜡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彤春,拥有一颗年轻的心处嫉,热爱运动绢矫、健康的年轻人救。   从足球营销来说寝螺芬,对于英国和中国阿凄,都有很大的国民基础俗柔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国貌配,是英超乃至欧洲的强队怖畴浚,这几年的成绩也是不断的提升眷攫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸵弟复。同时贝常,利物浦又是一个老牌劲旅卡,有不断上升的潜力步,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样路,在用户上有着非常大的重叠之处编适。MG名爵与利物浦对的营销合作粕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雄馁琉,在活动和比赛中享受快乐寝穿侯。   上海上港队也是一样的铜韩难。MG名爵经历近百年发展勤脚撅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趴叉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柬论,两者的合作也是非常有趣的唬。更重要的是鹊颠篇,MG名爵通过足球营销的模式夺帛戳,能够促进两支球队之间的交流杆,包括之前组织的很多活动皋诺偏,不光是针对中国的消费者良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑活侗,有效利用MG名爵品牌的特有资源擞蔷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诲咖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坑阜咆。   车展期间沫惯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海殴坦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对如洼砍。在车展之后煎,利物浦会在上海有推广巡展活动捷亩梅。下半年徒诫党,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抗疟揭,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼓。   俞经民 杠擒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谱,大家能有一些共同点做沟通磐乳头,国内和上港足球队的合作权酣,正是汽车和足球之间速度与激情板席、自我突破的契合点喇撅,足球又一个很大的特点彤,就是会让人意想不到厘胖龋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间普凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犯膊权,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛恐,与此同时佃骂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一热怜刊,长安汽车产品质量持续提升心,用户口碑不断提升胺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞄蛊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一就秽、全球乘用车品牌中国市场第二名蓟。   关于未来绥盾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划须瀑钙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乖汤耐。   2017年是长安汽车的产品大年了,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市檀、全新的SUV CS55痉坍倒、轿车睿骋CC堵埂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牧,将会进一步完善长安汽车产品谱系线承。   如今林贡幸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篓,站在国家品牌高度寻求发展玖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊。提升品牌溢价能力肃芜,成为长安汽车品牌发展的重中之重权。2017上海汽车期间线霞阂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叫掀,关于长安汽车的未来模,徐留平董事长有话要说稍富艇,以下是对话全部内容珐礁。 凤凰汽车石郸虫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬?   徐留平偷亨烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相佳的,我们也是不经意之间就走到这个地步芭墒,因为一个产品辅诚,特别是像汽车这种产品是更加的明显受,它反映你的公司文化方、你的公司理念是什么样的东西臼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淖辰令,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谦,你怎么样让产品吸引住消费者败垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坎淖,靠的是什么面体?因为美是一个主观的东西冬扇,有人认为这个很美辩,有人认为那个很美髓,从长安汽车之前的产品来看汝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来川恐项。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唱提?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寐酗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砍练,同时想把这个产品往这个方向进行修改楼。我觉得在这个方面丘党,从长安的角度来看忙单,就是对于这种动感散刷虹、时尚这个理念的偏好桔。我一直在体会挤,其实我是在反问我自己顽,这种偏好它是怎么体现在产品上的霖材?实际上是我们内心的这种偏好品茸。在过去的2-3年中玫颊,我们面临的话题恳,如果过去不做总结蚂锑宿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹈,另外更重要的是说瘁斧金,下一步你怎么做坑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挞诺卷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藩邦,下一步是个什么东西煞瞧洛,消费者需要什么样的产品钞台,然后作为公司来说赋,你们能展现出来什么样的东西妈,最后我们总结叫生命动感智色双旋犯,当这八个字出来的时候烷,我觉得是非嘲牵好醛颊,既是水到渠成短,又是醍醐灌顶恼、灵光一现匙。这个过程补辱乡,不仅仅是八个字的总结拌。这八个字出来以后啸茸寂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缮表涎,实际上不仅仅涉及到造型诵侈蝗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胚。这样的话聚,就有了一个提纲契领抖迪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秆柿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丢壬,就能够有一个非常精准的东西皮埠猴。   刚才你特别提到“色”答,我们当时想说捍闲,你必须要能形而上冉穷水,要能够抽象出来绵,如果说你不能够抽象出来匡毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枯荣,如果你弄它50个字悔税蔼、80个字妹,你可能不够形而上颅蜗,不够抽象化苔,最后我们觉得“智广便、色”垮隋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求髓试,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缔。   第二个就是说消费者情感的体验炊糙插,比方说对这个造型和颜色吕掸灯,甚至于这种声音或者是形状晤陋驹、线条的这些方面的喜欢函,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骆己聊。当然我们也在想用什么样的词比较好本江妙,最后觉得设计的这个词很好忿蒙储,一开始我们还担心说这个词字挺多蹈帅是,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赤簇芦,我觉得就应该让它有想象力士,就应该赋予它很多的内容遍戏闭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腑茸冯,孔子都说食色瓦盯,吃饭以后第二件事就是这个字巫饰,我相信孔子说的这个字也不简单意思超,实际上说想钱,智色这两个字还是最终反映的是人捣晦,特别是消费者的一种需求苔,对于未来传统的一种期许倒嚼焊,这个过程当中陛脓,对我们来讲滤胺,把这八个字想通的时候爱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的博,这是我的第一段话题平。   第二段话题说这个对长安有什么用处示理?那次在发布会现场有说方刚兰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候信匆,一开始我就提出抄熔,第一个貉烤,这个产品要漂亮稳检洁,你不漂亮的话搔冯,什么样的东西都没用当嵌俊。因为我们很早的时候就开始在考量狄际,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧身,后来发现不行畅乌涵,最后我们在大概07课信哩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炼。因为你还不能提炼出一个高大上莆煽纪、抽象卫剃广、形而上的东西宽敲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮青惺,但是每个产品都出得非常艰难枢绒。这个事这么长期干也是一个问题湃幻,因此在三年前的时候邯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了少白汀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炬,对于消费者的这种认知骚恃抖,把它抽象化啦肆屠,那么这样的话理解了以后抱钢,再把它具体化绦,特别是在产品抵灰,也就是设计理念当中一些图形化的东西呜胳,因为如果你不落实到图形化的方面茂斗臀,那就只有形而上没有具像化 妮差,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中籍,图形化和具像化过程当中松伙念,这个就出来了牧姆。   这个出来以后贝,我觉得对未来长安来说缔冬,我们未来在产品设计的过程当中捂亩力,产品能否做到生命动感智色双旋健磕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犬烦量?这样的话病卸配,实际上说酮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中昏拌,几十次的否决庇肖沪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成死寄,几次或者就十次你把它完成计床,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咎,那么这样的话邻白肠,对于长安汽车的家族化岁,我们看了这个车妊,看了这种感觉这种情感的体验白,那就是长安汽车册,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吼,这是一个四邻拱。   第二个就是说诚杀售,我们自己在研发制造设计过程当中粉,这个速度大大下降系辑绩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢让朔涧,如何把消费者的体验做到更加的精准贺淬,更加的接触到痒点单,这样对长安的影响是极其巨大的辅辩。   凤凰汽车粱青:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掸梨绘?   徐留平藐椒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揣匿忱。如果说把它拆分开来胖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肪,智色双旋更加偏向于设计领域怖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹃,我相信大概许多媒体会想结娄,生命动感智色双旋怎么落地悼胸?因此我们就想把智色双旋也说出来素巳,不要分开甩脓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中实祟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矾律。   凤凰汽车涣潍逝:另外一个是提到的认知方面的感觉裸,有没有一个专业的因素墙,咱们除了制度之外细痹土,有没有专业领域的人来负责这件事擒?   徐留平即俱椭:我们长安有一个庞大的队伍孤熬,首先要把一个汽车造好申,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溃类驼,到高管团队挪,到设计团队炊督扫,到制造和研发团队前耗,包括服务团队誓玩,特别是主要负责的领导人蛇镰氮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴,而仅仅是设计团队的话语匿婚吧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离噶霸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敬锈第,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素零彤,因此对长安来讲病堡,是既有最高层特别的重视疵袖菲、关注和把握蹲铂蔑,并且这也是一个最高领导者的工作职责篡慷耻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧,我认为在汽车领域当中是行不通的锚,当然我们也有具体分工玫。另外也有很多的专业人士完成这个事情认贰藩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狸,还有轿车研究的乳豁,也有做SUV研究的瘟麻经,同时也有按照职能分的姆警。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中南,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龋壁,如果仅仅是设计团队的意见瘦,肯定会偏离了方向漆。 凤凰汽车裤骋:一把手是指您吗骆?   徐留平魔:我是其中之一首街顺。   凤凰汽车烩:长安汽车自主研发的新车透揪,设计托少、评审懒卿恨、评定环节您都会参加吗售?   徐留平扦扩:我必须参加步妓笔,我前面讲这是我的职责任汤,所以我必须参加拭慨匈。   凤凰汽车晴常:无人驾驶车呢嚼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铂雌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徊?   徐留平炕病:上一次品牌发布会肖,最新的无人驾驶技术也做了展示烷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疲柬们,高速公路的环境相对来说可控性要好率视。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尺,难度要更大嗅牛唯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晦,我们不仅能在高速公路上做凶钱提,而且能够在城区做臼,这个技术我们已经实现了突破通鬼认。   凤凰汽车狄结:长安无人驾驶技术进行的这么好渺快谢,量产会提前吗写无?   徐留平退激酚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剃胯嘎,实际上就是说顿歌唉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到习鹿冻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乘赁纷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点间剩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阑廓焚。   凤凰汽车撵拨:中美在进行双边的贸易谈判端,这是谈判的内容之一捶就吹,会涉及到汽车合资企业的放开钎,可能是一个双向的市场开放的动作靖顽,如果这个谈成了稼哎,如果这个不再规定50%的上限杀工,您觉得对行业有什么影响庇桓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酵,那您觉得首先答不答应绍?再有一个多给他股份的话潍,对企业今后的运营会怎么样侍?   徐留平拟陵毛:我明白你的意思茨,第一我确实还没听到这方面的话题狠馁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霸镜男,股比这个事说了很多年极巫,我基本的看法有几点搂,第一个这是国家层面的战略和政策废汇懒,作为企业来说嚷轮慧,我们遵循蕊,国家有什么政策我们遵循什么政策模暗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错为顿疮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揩,我相信未来的合作会加深化缴搭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挟驼瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铂护,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题随史,而是说理解消费者绥,能够洞悉消费者秦必泄,如果股比的溢价挺高副匿卵、溢价挺低厕慧懦,但你产品不能卖出去蕉曙,那你不能分摊出去落阿钩,如何把蛋糕做大蔫伎,这是合资企业要做的一件事垂凹。   凤凰汽车鞠按吝:如果真开放拖,长安会想着往美国去吗矢磕,就像那福特来到这里呢短?   徐留平闲:长安想要去美国是一个公司的战略委圃熬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栓迪弥。   凤凰汽车饺外辜:长安与福特的合作多吗络番毖?   徐留平羞携拆:长安与福特是我们加强合作的方面逆滇,应该讲这种合作的程度睡晶悉,不仅仅是合资企业卸,从母公司其他层面绘介酣,包括技术和其他很多方面都在讨论嚷仓桑,包括海外市炒姹峭谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长激,它的能力提高了旦诡。第二 现在是全球化合作的时代艘潭,一家公司独立运营苗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讽勾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐。   凤凰汽车萝粟味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盲,你还说了过去我们做一个车戎,可能需要很长时间好不容易做下来罐念,比如逸动囤,是很艰难的沏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巫瞥颁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牡算,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱虢考濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹃趣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孝?第二对比韩系拭、日系蛋,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗣鸿,您觉得能不能支撑酸,确实我们的实力也很强立轮,我们的内功可能修炼到一定程度须筐阮,我们后面会源源不断推出好的产品蓉耙东,而不是担心到了一个节点会发生什么状况费蛾拎。   徐留平测效块:你讲得非城页猓好揩杀榔,我觉得这是两个原因导致的芭青,第一个就是必然性镁党拷,自主品牌需要有成长的空间娥,第二个确实也有机会的原因亢撤,恰恰是SUV的市撑用琛,中国的消费者需要这个东西喊煤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贸逛,反应速度更加快一点降挨隆,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴考镁,我觉得是两者共同作用的结果蹈。   对于下一步自主品牌来讲疯,无论是哪个系惯,无论是美系画蒂汲、日系经拆、韩系鲁羡、法系洞棚叫,我觉得跟系没有关系须,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣彰稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌尝,这是关键玻纱鼎。消费者他肯定是有他的诉求的曙,究竟是SUV杏肮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帮擞违,他有他的一种偏好紊骆少、喜欢孔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垄摧手,这就需要我们作为厂商骸,你必须要洞察到消费者的需求棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西浪纤嘿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来何储拌。为什么我要总结长安汽车的过去呢棱?实际上是我们自己反问的过程狭擞穗,就是说在过去当中风俊,为什么逸动会是这样扒,CS75为什么是这样咳冉唬?实际上说锑虎,我们当时也没有意识到泡,反正当时就是这个样子亮敬汹,实际上这个过程是一个反求的过程铃毋,我们为什么会喜欢这样搭阮闻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娜柬可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祥,我们把汽车理解为是生命的动感蚊,其实是一种生命力的扩张龋伺衡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烷绍,而我们长安就应该提供这样的产品泄聚,回过头来展望未来轮喂,我们觉得这也是一个正确的判断琶涣葡。   凤凰汽车畴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较函秘称。   徐留平唤壬粮:我觉得现在国内研发体系来看青跑,国家间可能还是有一些参差不齐称乘谓,我觉得自主品牌的研发能力和体系讳融,进步无疑是非常大的攘日,而在很多方面可能与跨国公司有差距颊,有些方面会比较超前迫毋,因为自主品牌也不是一家酣脾,跨国公司也不是一家坛谋,要两者来比很难说滔,但是有一点嘘漂镭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捆暗噶,做好一段时间不容易诧鳞,这个公司要能够连续做出好产品奉看耙,能够连续向前增长蚀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亩、设计应用欠履,在这个公司当中都比较受关注藩卵稼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坝瞄氢。   凤凰汽车律边:我想问一下自主品牌的建设括薪如,随着我们品牌的推出掠氦,现在汽车品牌进入新的层面竭,会有不同的路径选择构挪,比如长城痪昏、吉利推出新的车型林齐淑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势和申虏?长安如何能够胜出链匣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酞鼎,除了刚才说的两个氢吹,还有互联网造车的未来的合作伙伴币骄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斧龋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藩蹦么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合题刃?   徐留平春:实际上窖慈枯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卷,我觉得这是好事敖嚼耸,这说明汽车产业欣欣向荣怂肋实,是真正的投入钩炒受,这是我对汽车产业的理解蒋馁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峡撮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汝估。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行段段,例如一个产品到了造型师的时候督惩,是一个说法恋趣、一个样子档,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法屋眉兑,到服务过程中又是另一个想法蛾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兰洽堪,既有高大上的陌博,也有形而上梁挡琼、具象的完,你要把一个公司从时间跨度肮,一个一个展现出来农通,而从空间的序列当中外跑,你要把研发全部都按照这个意义松,我觉得是很重要的方面丢亮碗。我觉得制造汽车是很复杂的过程降坝形,各个方面的协调隶电结、综合快、修正络副、打磨需要太多的时间俊肋公,我觉得这是一方面磨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镣胳,同时也是我们总结过去体会出来的沏,它是由内而外的屯兢课。可能我们过去没有意识到这个话题鞍,我们现在总结出来骏,然后下一步能够指导各个方面身书,每个部门都很容易做事情膛菩。   第二个问题你讲到造车仿棠拔,我们开的会太多了盒传,失败的太多了泄,沮丧也有很多铜,基本充满笑意也就一次耍,前面基本上是批评烁僵、检讨蒂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骸驼,不高大上梗度。至于说现在很多企业开始造车临烈骸,我觉得这是一个充满魅力的行当评庐孪,很多人都愿意去做秸。   凤凰汽车阀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梗创? 徐留平裙雀褥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竿末,会选择相适应的地方凭珐。   凤凰汽车桥茧含:就刚才的问题我问一下券,刚才您提到和新创的互联网的合作寄硷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新坍订、蔚来也有合作石科馆,您觉得长安在未来在互联网里面的话端倪,更倾向于是一种怎样的合作并?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焙,您是怎么看的墟?   徐留平竿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裁通拼,从长安的情况来看锈踌绞,我们认为哪个方式都挺好的腥,现在是合作型的兜洗,是你可以自己干酸,也可以合作干吝梢溃,也可以自己加合作干誊搜帅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窍喂竞。   凤凰汽车鹿淘:我们打比喻赦桂肯,37度是正常的温度磕疥,您觉得新能源行业荡裂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僚井,您觉得温度是多少梨说呢?   徐留平桥:您觉得高了低了坏?   凤凰汽车该藏番:之前有人认为这是疯狂的阶段缴迪惜。   徐留平聪渡搏:我对一个产业的衡量依据是档可当,在目前这种全球的经济运营模式下鲜,凡是有金矿的地方借鸡,都会有若干的人去挖掘它会莽,目前我觉得新能源就属于这个阶段记,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚼,应该更加得进入闭拢,因为从目前的情况来看手朽,汽车产品当中蓬克,一个很重要的领域就是电池需湘惕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放山胃,没有这种资本每南、技术独钞窖、人员的这种投入亥膊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纶苛。   凤凰汽车甜玛危:那就是说您觉得温度还不够吗柑景捷?   徐留平朵:我觉得还可以散跋,但是我不太同意的就是产能陈腊撇,如果说你的产品技术不太优秀拳篙,你建那么多产能就是有点糊涂敢。   凤凰汽车贯沥:很多其实可以通过改造现有的产能盛侗抨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能净,从这个角度来讲陕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况石泛昂?   徐留平锣籍腻:从整车厂的角度我们希望成本低一点菜济,选择利益大的栓。   凤凰汽车灰蔑悸:所以您不担心过剩吗加?   徐留平怪变铣:我不太担心这个问题捍窜,我觉得电池还处于不确定的阶段篓搪撼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勒鸿。   凤凰汽车际搐蹲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霉男堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸿洪挖,不管是设计师还是CEO等等坝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代紊吴?当然那些设计师很多是主管的褪辉屎,老外有管经营的有管品牌掠洪,主要还是在设计和技术的领域龄薪袜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抒?第二个是国有体制的问题汲女,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响通拴守,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钙,也在高薪吸引高管人才建眠串,您是如何留住我们的人才扑底跋,关于体制之上臣怒、体制制约的问题绵喇故,我们怎么解决喊?   徐留平痘:现在是全球化时代酬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痴丰,我们最早的时候是四无蹦妊传,没钱了、没人算禾、没能力暗、没地位撼胃咀,到现阶段来讲衡桨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰诬提,这都是一种非常正常的行为德券,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢百麓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梢栋舵,如果对中国的消费者不能够带动诬忱,那肯定不行豁,我觉得这是一个铰忻藩,无论你是洋务运动还是什么运动棠,核心是对消费者要动起来跨,这是一个臣陋乖。   第二个关于体制的话题迁枷绘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割懂踞,这个方面我觉得不能讳言碳夸戈。目前来看俊伺,对长安不是特别明显茂克,因为长安是属于南方集团旗下子公司崇,从南方集团来说烁,在这个领域当中伦陡,也在他的职权范围之内做了一些调整才埠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艘。   凤凰汽车萄艰宋:如何看待这个机制唱啡?   徐留平坡宪碾:从国家层面来说段祭攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烤拖特。   凤凰汽车孤步问:你们审批会很困难是吗揉惹枪?   徐留平刷:我觉得会快梢钦,另外一个我觉得汽车集团犊擦,也许给你量化很多股份轻,但是最后你没有创造价值茧,给你1股窖枷,1×0的时候不还是0吗龋?汽车的成长谱匡咆、成熟或者盈利是一个艰难的过程肌。 凤凰汽车程:十三五计划像长安汽车整体的销量狸、利润和研发能力以及目标有没有琶?   徐留平麻培识:非常有卯捕,我们愿景2025采劳,我们做10年的规划温拢舰,在这个当中我们相对来说做得比较保守姆,为什么说保守呢畴前?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当相,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝蛾膝。   凤凰汽车檀唱降:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佃档舷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强科队?   徐留平时:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹊,在技术和平台方面都在加强合作狼眠惋,至于说未来它要怎么样鸵芬遍,我现在还不太好评价这件事此诫稠。   凤凰汽车吗阶:徐总问一下国际市场的战略郴,我知道去年车展的时候琳廉,长安说往海外拓展的重点是伊朗荤禾、印度填菱寒、俄罗斯这样新兴市衬闼词狻,有明显增长潜力的市成尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皋诡,比如在墨西哥肩,对长安而言拉蓄,自主研发这么好亢嗣戒,又长期和国外品牌进行合作聘踩坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疥献皑、欧洲的市尘侣取?   徐留平偏镜就:在我们十年规划中就有篓瞳枪,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫虑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兢,就是要稳扎稳打霉温,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乾特窍,因为一支队伍最重要的是信心髓舒。   凤凰汽车衰疤啼:国内很多品牌都盯住印度这个市潮拾荡拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争镐魔暗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闲梗蜡?优势在哪儿爽?   徐留平镣:对于海外市场我的理解是要扎下根去顺,不是简单地把你的产品卖出去插,是你能够充分地利用本地的资源说汹,包括人力资源和其他的技术能力犬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸽搓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长括钮邵,促进本地人的水平的提高壤,那么同时在这个过程当中稠,把公司的产品技术涵盖进去叼夕牌,我觉得这样才能走得远梆。   凤凰汽车软:长安最近一套体系出来了卿,有没有可能往更高的一段发展沟篓箔?   徐留平把比不:从长安来讲久蝗,我们目前的战略看蹋侮沏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胖嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西膏冬炮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潞酚,但最终要落实到产品上害文辑,产品是一个载体让消费者感知它知道它杠傻,未来悔,长安汽车会加快产品推进的速度嫉本,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虹。   凤凰汽车堆稻富:欧尚也在这里面吗舅噶楞?   徐留平谜唬插:欧尚不在雇粉煞。   凤凰汽车梦集:东风已经有PSA很多股份刹鸵词,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苟伴?   徐留平皆断:目前我没有听到有任何影响徘收涤,在实际工作中我们也没有感觉到笔挎。   凤凰汽车奴:理念发布会徐总是骑着马出来的碗,当时媒体圈特别关注癌哩呸,都刷爆了朋友圈匡,虽然我不在现惩隆,我不知道有没有特别的意义讨哥豹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莱,当时的考虑是什么瀑腊洽?   徐留平成赤妊:两个考虑涕,一个是我把马和车作为比较刨姆,你要说一件事弛昏,一大堆结构化的语言没有必要反混蔑,我觉得既然是长安汽车挥港犊,我们叫做生命动感焊、智色双旋埃担厦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沙畔,如果不这样做也没法让人尖叫汲憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼坊呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日安旁筷,上海车展首日景旅撤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隶色邻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣畋臧谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疽缝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台患锚,12年增长了120倍怒贡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吵。   受访人颂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淖。以下为问答实录饺康诞:   凤凰汽车艰龋臂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崇叼冻?   雷德?比格兰德钮辆拟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酚法,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虹垫拎,这款车在中国市场的反响非扯踩裕好材粳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘦喜,同时拥有强大的引擎玛诽剑,提供强劲的动力与性能陆莆继,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贝慑僧。所以小超闯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品床嫡始。   凤凰汽车哩洪尚: 在没有设立经销商的地区倍补始,玛莎拉蒂如何抓住市撑∈弧?   雷德?比格兰德诧但化: 我们首先还是会增加销售网络侩嫉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点何锭累,计划在今年年底扩展到75个慷。   我们还在天猫开设了旗舰店卤璃奠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空请盯窝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台换,大部分来自没有授权经销商的地区墟惠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斜,鉴赏力越来越高沁簧睬。针对这些人群恰叛,我们还组织很多不同的客户体验活动菏,如海外试驾氯宠,以及互联网方面的创新多,如网络平台的直播款。此外绩怂,我们也有不同的金融政策娩蠢泪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务届鸿鬼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佬祥。   凤凰汽车墓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碌,给汽车销售渠道带来一些变化勺徐姑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲤孪炔?   雷德?比格兰德高: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乓耸葡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘲暴潭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具念克,而是要提供独特的生活方式体验轿挡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汗伙嚷,不止在中国穗胯,在全球市场都是这样存。2016年桅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夸碌,这个主要还是产品优势带来的施。新的政策出台以后粪撕腿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垂孔,不过最终的销售成绩还是由产品决定担。   关于新的法规情,我们现在也正在研究当中丹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鬼痹飞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作臼撑技。此外恭,我们在中国有非程⒙埽好的经销商关系纶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弦行位。我们开设的天猫旗舰店燎沸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓜:客户在天猫下定单芭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姬枫。所以缅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圈刹量。   我们的很多客户最在意的并不是价格附间,而是优质的服务与体验鹅,这正是玛莎拉蒂的优势所在莱。   凤凰汽车响: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彩却捅,有没有什么新的产品推广灌鹊?   雷德?比格兰德胜试搓: 关于新产品蹋芬,现在还不是宣布的时候多氯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息枷晃橇。   凤凰汽车脑: 作为中国消费者熟悉的豪华车桔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘿朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚕汲。对于玛莎拉蒂来说爸叭,未来在中国市场的前景怎么看鞘喊零?理由是什么藩胚?   雷德?比格兰德舶徽氨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洁居,5年前捂,我们在全球的销量大概是6,500台目,而2016年达到了42,100台诞并,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓶伍,所以我们的增长一直是持续的颈甫吩。也因此填,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沏歧掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似函,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隆认,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埠,这就是玛莎拉蒂的优势省叛。所以呐涤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舵脓敢。   另外法,玛莎拉蒂的车主非常年轻疥搏,尤其是在中国市澈拱搿,车主的平均年龄只有30多岁朽鳞,他们追求具有独特风格与气质的产品涎朔喜,来表达自己的个性与品味甘。   凤凰汽车槐皋济: 现在汽车技术日新月异爱来变,尤其是新能源雾、共享搜曙薯、智能驾驶方面杏催庐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等?   雷德?比格兰德庞: 在新技术方面魄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暗。我们并不追求生产最快的汽车馈薄,而是要提供包括技术兜、性能临豆踩、动力供熬丸、驾驶体验等方面在内的最佳组合骨芥卵。   针对自动驾驶帅陛肺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助薄坦,帮助驾驶员减轻疲劳版梁,降低操作难度毛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舶茫,包括独特的声浪帝毁、澎湃的性能想并滥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吵让苫,这是玛莎拉蒂所追求的骏链鳖。   关于未来对新技术的规划轰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辩粗猜,比如减少温室气体排放璃谎,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗣定实。此外忱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆得,如苹果CarPlay和Android Auto答炉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黄欺茬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赦甭。   凤凰汽车韩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戳盼项,怎么适应媒?   雷德?比格兰德故匪: 针对年轻人群拿恢,我们采用的方式不是改变自己陀狗崔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杆克。比如在中国讽,车主平均年龄非常年轻蜜爬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狭,便是一位年轻的中国女性疮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兑钞姑,包括法拉利生产的强劲发动机日垮缴、独特的引擎咆哮声承伎、奢华优雅的外观与内饰朔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吾比,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狮瞬。   凤凰汽车妻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缄忌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戚人,有没有针对用户画像做调整八盯?刚才强调坚守自己的DNA和理念搜寂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篮?   雷德?比格兰德巢裳: 在中国入绣,我们不断渗透到三四线城市赎,但是目的是一致的呐程,就是要吸引更多年轻客户熬翁莱。但不管在中国乃至全球的哪个城市釜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竣睦泄、激动人心的声浪椭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狼驹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氖。   在设计经销商的时候裳杠,玛莎拉蒂也不是随意为之仕,而是按照需求进行规划杆咸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绵,首发售罄的100辆SUV中承淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荚哆卵。因此陕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商末。同时书,购买一辆汽车也不像其他简单的商品反却拦,客户需要一整套的优质服务投乱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腑称狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑门陛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巩纷撼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涣伸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒙盯幸。   提问卢步:您的新角色到底是什么样的此蓟幌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抚甜毕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磕距?   Alfonso Albaisa拔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闻,跟所有的设计相关的工作统,都是由我负责醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪眉司饥,现在会分30%的时间来律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作薄宿貉。现在大家看到的一些车型班哭,可能是一些原来的车型硼跨吝,我们现在的工作队,也是快马加鞭强秘捌,希望能不断的改进墙、提升现有的设计精譬脊。   提问事史:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卯算壤?如何看待他推动品牌前进时的作用别杭霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墩赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪拖订,我们会共同合作姜宿剃,不断进行我们设计的演化辖。其实我到7月份才会正式上任冉纬砂,我现在猜测或确定未来的设计理念晤弗,还有点为时过早盼褪。   我们知道坪寿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兜、非常大胆前卫的悼良纱,我们的这种设计是一个不断演进的过程诲罐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伯渭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簿耻。   卡里姆跟我有很多类似的地方闺惨持。比如拎,我们都是艺术家出身戌炉,非常喜欢设计泄抹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猩骄,并将其以各种形式发挥出来驳立圣。   提问翟桥:我有两个产品方面的问题欧囤拉。首先系摆坏,这个概念车非常漂亮兔查,它背后的设计灵感有哪些番癌咖?   Alfonso Albaisa虫:秉承“冲突美学”设计精髓被孟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庇五号。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尝涣卢。基本上就像艺术一样算悔谐,包括缝针咯、包裹感尺返,还有使用的木质盆棺,都是非炒撩海好的手工工艺埠。这是一种感性和理性的结合恒,还有一些肌肉感极强的车身线条侩锋。   提问粕:这款车未来的定位佳何哀、消费人群是怎样的陪卤粟?   Alfonso Albaisa鼻淘:一般都是比较年轻的家庭疚便,想要非诚耄宽敞泡隶、具有运动风格的车型燃悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼乏泌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忿煌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶枪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示位,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舶。   在发展新常态下劳偶,消费动力开始向下线市场转移儡厕翟。同时扣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚷涛陕。由此踏篮,县域市场成为新时代的“金砖市场”缕淡。而对于汽车行业离姥炽,消费升级利好之外台畏素,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粮输。如何撬动县域这一重要市嘲乜獭?   胡绪雷表示诗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局砰蛋僚,帮助县域出租车进行升级改革售涕蹄。县域交通的数据化倡、智能化发展诚镣,有助于未来网约车的下沉渗透匆酵。县城消费能力相对较低饱且,在出租车领域引进大数据之后傲,未来再进一步升级到网约车裂。   据胡绪雷透露晚鲤,首汽将在县域布局三块业务殿:长租车湿搭臀、网约车(出租车)弘、分时租赁嗓赌。分时租赁是纯新能源车雄纲,未来分时租赁或是对公务用车的补充庆仟,它是纯电动轮稀,不用长时间租瘁阶胎,可以通过APP来完成瓣监降。目前希寇纠,在北京有1000多辆车宦刮,150多个点位俗去撑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捞涧,对公务车改革会有一些帮助列寡。   胡绪雷认为彪健,网约车行为是偏汽车前市场的角色掂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式覆磁馅。第二弥,在居民习惯了这种消费行为之后翔哎对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导练到洪。   当日鲜串,首汽约车作为新生力量齿犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骑臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾瑰郎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溶粗渴,渠道下沉要根据市场来判断怪,服务要根据需求一直不断地跟进少荡梢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乾闭馈,比如说对经济的支撑骄俏,对政策的拉动嗜羌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赌舒。近几年梢纳,一汽吉林产品在县域销量比较高醇,对县域市场的期待也非常高僳是。从目前产品结构来看事腺,产品消费比重70%在县域伪缴,30%在一唱、二蔚此、三线市场炔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豌,外观菲碌、配置掳定、价值都迎合了县域市场的需求绢擎。   从流通环节上来看惫惰,县域市场做的非尘っ妫好扦鞠漏,没有什么瓶颈因素骚览。一汽吉林也努力在渠道建设裙瘦、服务跟进等方面做成长和改善狗。同时宋长欣也提出了一个想法冉上,“县域对自主品牌在公务车洁墨、公务员购车方面是否有政策倾斜前存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拎瞥放,这是我们车企的想法体咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陕卜,要根据市场来判断稼夺受。目前纱挖,县域之间的差距非常大革骚,包括现在推行的3G服务惫呐辩,在那些无法设定固定站点的地方纤农,推出了3G巡航服务隋稼凄。服务是永无止境的工作涧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进池稀垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日查茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂邓籍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示客嚼狠,新能源汽车推广比较看好北徐胳僧、上褂、广限行模动、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勤乾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒲办,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场水天句。尽管都看好电动汽车的发展趋势禄缎,但做好市场并不是一件易事钡剿捶。   目前比较看好两个市扯,一个是北滦唤马、上射母、广限行祁行、限购市辰痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉馍槎邸,这个市场的发展速度很快耻乖憋。例如河南涎甘屠、山东誊、西北区域欠澄,大量没有牌照的低速电动车努羞,在政策方面仍处于灰色地带泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碌,在国家和地方补贴的支持下壳涵卷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猩翘,在农村市场俊庭纤、县乡市场得到了非扯疾┣欤好的认可颁滑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剖,县城市场的消费者的房屋空间大尘颇匣,有充足的空间停发车辆坟,拥有较好的充电便利性徘。其次行驶距离不长戳芭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求曹首。另外辽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难室,因为小车型成本低胁邵。   赵智刚表示嘿棺橡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展甭救。河南地区沽型,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劣,在替代当的出租车佬、公务车方面取得了不错的效果世。同时触霉唤,也在积极跟海南政府合作括,投放了一部分公共用车邢警瓷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进店,比如是文昌板鸡、万宁送腑、琼海等县级市讣缺嘶,未来将在海南全面推进苇垃激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武庞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲从。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点存扛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行习疥。会上岁韩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哄案:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹石。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍,是参与全球竞争霉盆畔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竣。”   在当日的论坛上尚藤,郑刚发表主题演讲咀朴白。在他看来猩,打造世界级新能源汽车的品牌管贪潞,最核心的是独特性规钞冲、差异性徐,是比较节能优势皖氯,浮出水面的是视觉挤幻狭、是LOGO泵、是VI穗瓮魔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赣,其中成本优势是最重要的组成部分墓。   早在110年前恋效,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择使纲:蒸汽驱动车嘶孩、电驱动车和燃油驱动车碌酮。然而素齿建,在后来发展中感,电动车败给了汽油车汉。这是什么原因造成的豢粳瓮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及武急将。亨利·福特发明了流水线生产畴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赫,成本大幅度地下降哺,售价拉低到850美金仟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廉绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苹链,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诵泪。100多年的历史多次证明了这一点晦。” 郑刚说硷兜。   在反思自身发展时俯膊,郑刚透露染,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吮,规模在迅速的增长风,但很遗憾并没有带来显著的汐百喀、大幅度的成本的降低渭享办。   为此陵叫,郑刚提出荷那,在推广和普及新能源汽车的同时粟嫩,光靠技术进步还远远不够堂,更加要注重番僚、培育成本领先的优势羞嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娘琅画,是参与全球竞争瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衅。   他建议掸,对新能源汽车未来的产业政策醛仁娇、行业标准欣哥几、行业监管等角,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酒扣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿旗,这样才能培育出行业的龙头企业摧淋。   如何通过提高规模啪炯、优化设计脸详、优化政策和制度创新篓弯?郑刚说们盲滴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娩烽、交易成本和政策成本芬,来打造企业的综合成本能力和优势羚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芭。这还需要企业和政府共同携手辛,不忘初心肩乌躬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦辽忌:韩大为" "  魏建军多次提到怕鸵,我们的确有很多故事驴糙癸,但是他们没有写得很好赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酥?魏建军直言不讳地说捌返,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特华。   囤地赚翻蛔痹、离开保定蔫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妻,且莫名其妙潭,或者无中生有的传言所困扰断,最好的纾解方法是什么粹鬼姥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹋晶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兴,魏建军椒从阂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监手凤,与部分汽车媒体交流胖讹。以一身轻便的牛仔装""示人""撕彪砍,魏建军笑着说酮氨盟,是在同事的建议下才穿出来的畦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蚂勃,魏建军坦言亲熟吨,的确压力很大硷,也很难受俩,“有时甚至想哭”腿价骏。他说挨,我本人就是保定人憨洼,能不希望自己的家乡更好么拢娩疼?当然湃剂,我们只有把自己的产品做得更好圃零阶。    诚如魏建军所言材讽奈,近期些诵靛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胳瘫撑,来自媒体的反馈好评如潮宠赔。有作者甚至设问零颈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞧艘,否则也怕媒体老师太忙”饰醒旧,长城汽车一位公关人士插话道孰答侨。    10日下午的WEY首度试乘试驾揪仙首,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意何肛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剐,有同行在现场就说寞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颗冷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型含斡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拾。    动力配置上权提犬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陶济,最大功率达172千瓦绞递,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牡迁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饱粪岛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兢淌松,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炔,VV7s几乎没有发飘的感觉菲闺,而车内噪音也得到较好的抑制册。“我们在整车NVH方面做了很大努力碍绍炽,也取得了一定的平衡”丹嘛,魏建军说妒矫漏。   VV7S    在交流中醒邯看,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檀苟诚,大谈瞥交、特谈所谓“轻奢”扳匪纺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侩卸,咬住“聚焦”二字不松口芍确。而是多次征询媒体试车时的感受寸袖,并逐一分析咐礁堕、解答媒体所发现的问题板涪。整个交流过程官喇,他都态度诚恳餐饯唇,即使是谈到一些尖锐的问题栏片,也并不辩解萌盯氯。他甚至非常谦逊地自问自答巴,人为什么会失败吓醇?尤其是一些有着巨大成功的人弦春。因为以往的成功算烘淮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做继腥些,就很容易让自己失败蒋别沙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛔缄刑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车室叔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然硕蹄偶。他认为嗣,好的产品本身就是故事纳瑞鸿,而WEY就是要做最好的产品葡桂裤。此次偿失赋,魏建军多次提到赴儒,我们的确有很多故事要讲勾剩,但是他们没有写得很好困黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞍催芦,所以淮携拓,我在让他们重写氏。魏建军笑着说勃鸿疆,把一桌人也给逗乐了独泌。    在媒体谈到其他竞品时崩储曝,魏建军都给与很高的评价烁爸。不过最终还是认为自家的产品删蕊:底盘更扎实哥,操控性更好嘛趟,“因为我自己就好‘玩儿车’”婚跺涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高淌古伐。   VV7S    据悉性乏纯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市看表,预计售价在15万-20万元区间唬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拼拇残,他思考了一下才说莱,它的配置太丰富了溅狮,在相同的价位空间虹,“肯定没有比它更多使炔、更好的”顷旁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漠副骏?魏建军更是直言不讳地说茨汝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后马。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中囤诫堑,一位来自上海的资深试驾教官说汗骇,之前很少接触自主品牌汽车坏儒搪,这次也是第一次来到保定葛答,第一次来到长城换窟篙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扇埠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晃变仁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言净铜泛。期间趟崩任,有一位同行说额亥墒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彻?或许这才是魏建军的真正用意吧贩确揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒江炯:李芳" "   陆逸表示犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山,因为正处于发展的爬坡期藕蒙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾哭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泥刷挟,而且要深度国产化皑手。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诞,雷新透露麻桃,上海车展期间绘逗分,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伍串撬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挥嘿便,陆逸明确表示箩砍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洗竟,因为正处于发展的爬坡期淮舅股。关于国产化的工作穷阑修,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略截,未来将坚持不懈的进行国产化工作芯,而且要深度国产化风恨逢。    日前涩睦踞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茫腐。活动后睹扛巷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叫痴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纹扩柔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝团,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠕匆,超过23万辆鸵。今年第一季度赫,英菲尼迪在华销量破万辆钎徐,同比增长4%溉高唐,而其全球累计销量达到67367辆维剖,同比增幅为18%烁。无论是在英菲尼迪全球体系中谐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卯项,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汗呕。在不少业内人士看来捌说,从去年4月以来拱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞限。    对此士,陆逸强调篡,目前英菲尼迪的销量很正常胚颇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捣杉特,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湃收肃,还处在爬坡期霖。他还说痊,所有的汽车品牌进入中国后氰刹橙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轻爱、运作能力提升及投资力度加强监亭,会迎来一到两个爆发期趣嗓耪。    事实上领,从2014年开始捍酸侥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孝固,就迎来一个销量增长的“爆发期”垃颅茨:2014年嵌,英菲尼迪在华销量超过3万辆惶兽结,同比大幅增长75.6%渐擒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碎,同比增长33.8%瘫巾。    不过列,步入2016年词梨末,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烂。当年4月初塑小赋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怖钨号,刚好满一年邦酪吾。在过去的一年里私剖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烯荆快。陆逸坦言煞乐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骗防甲,以便更好地认清我们是谁聘坎拔,我们的未来在哪里汤荤,我们应该做什么豁辛府。”    在陆逸看来舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磐菠楞,今年是进入中国的第十年即。所以作为一个年轻的品牌错,这本身就是一件很有挑战的事情抨挫捆。他还表示试吹菠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帽拓翅,是更聚焦的一种进化拣。因为市场环境在变化图,消费者的需求在变化蒋澄橙,我们也要根据变化不断的调整达挎、创新淬、挑战自我教卸负。”他说驼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来库女褂,就提出了‘挑战者’品牌战略绩凰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过片份峡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抠僳苛,品牌口号必须得落地春。”陆逸表示沛鸡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发络徽,聚焦目标客户群申,让产品与目标消费人群建立联接琳静粹、产生共鸣桐。    陆逸对中国经济网记者表示雌群扣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿嫌豁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪萄骑,而且要深度国产化茶。”他说杜忍村,中国是全球最大的汽车市乘憾病,同时也是很特殊的汽车市衬胀窒濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敌,就要真正的了解客户金架,扎根于客户瞳赌辖、扎根于市臣铩,这就必须深度国产化锭泊。据雷新透露猜收徘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辑婪。    但是喷屏,从2014年底国产以来桅哇楷,英菲尼迪只推出了两款国产车型断丸:Q50L和QX50筛拘疽。对此伙交垄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑略奶哦。陆逸表示仙,“关于产品线布局的问题扩谈避,英菲尼迪有一个长线的规划办踏哎。”    陆逸介绍说垢荒凤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穷库搓,规划内容包含平台规划围唤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娥涟卜。他还说坦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涝,我们的目标是通过完整的产品规划卵揣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邯。”    谈及国产化在今年的推进程度际榷,陆逸表示锈达,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迫釜宫。”雷新进一步透露萍疙,上海车展期间谜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪伙琳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现静。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨瘁弧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裸,通过销售Urus贸,兰博基尼总体销售量会翻一番咆县虱,突破7000辆大关袭撩。    在更遥远的将来疽寄,很难说会不会有纯粹的电动车相含。这是因为蓄电池非常重烤颊钉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车嗪恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袱邦模。自大众集团和奥迪公司接手后递毫,兰博基尼得到积极娥沏、稳健的发展复。日前诧丰天,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦尖孙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆幢醚,商务部主管Federico Foschini紊界。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆琶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问系:并入奥迪公司之后统鹃蹿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佩库?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贬碴涵?    答弯:2016年撂飞扒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春吝偶。奥迪公司和大众集团接管之后楔删,对兰博基尼进行了很多投资士蹈仆,让公司发生了非常大的变化喘刃说。此外把瀑猩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恰崩,如果没有这些投资祷缺矫,就完全没办法实现这个计划竟偶瑰。所以揪逢,兰博基尼公司从中受益良多盲蒋。可以说县玛桐,如果没有被接管秸馁绦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沦。    问规溅:在您的介绍中梆巍迁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脱的挟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的社岔孪?Urus投产以后情孙擦,重点会不会向中国市场倾斜垫?    答歪拿:目前拐莎魂,兰博基尼公司只有两个车型系列等身:一个是搭载12缸发动机的Aventador摩屋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán如客。因为各种原因吓愁履,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降量,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势相港。2016年且链,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉侣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橙贰袭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%核。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钉山。2016年盖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捕。新产品会在2018年投放溜色,到2019年曝孔,通过销售Urus匹迁肥,兰博基尼总体销售量会翻一番虚瘁,突破7000辆大关擂吗辣。在中国市场上挥校阜,SUV是非常重要的产品诗婪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渤袍泞。    我想强调的是厢抵紊,在中国超跑车市撑厣赶场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端防寇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氖跋,Huracán大概在300万到350万人民币澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平社。    问悲券唇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刑庭?    答香:目前附读,兰博基尼在中国有15个经销商斤。到2020年存党,我们希望经销商数量能增加到20到25个陵辖。当然内茎蒂,通过Urus的投放寇翁碧,在华销售量会增加炭孟车,服务涵盖的区域也要明显的扩大底袖。    问窃:如您所说论绊,兰博基尼在中国有15个营销网点谁,去年销售了151辆(车)委局搔。我们简单的推算一下闹肪,平均一个营销网点一年卖10辆车扰。那么樊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻久?在新的超豪华SUV到来之前罗,是否有改善他们运营能力的要求呢赤视胯?    答拈订:是的狠居驴,会明显提高经销商的运营能力欺,新Urus也会变成一个破局者兑挝。虽然现状如您推算肌,但是在Urus投放之后哎惋,大概2019年或2020年凭,经销商的数量会增长戏屯叛,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒,整个业务会明显的扩大判显,售后服务也会明显提高结轰秀。而且由于SUV使用的频率比较高阿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉懂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏。    问诚:兰博基尼车型比较少探妨,所以每一款新推出的产品都极度重要蹬。现在的汽车行业发生了一些改变歧假喜,比如智能化坊仟、电动化仟捍。那么哥吼,兰博基尼在研发产品时趴惫瓤,会不会受到这种趋势的影响邦垛逃?    答翘畴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆农驹,更多的是代表了一种感情故袜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迷啊恕,采用V12的自然吸气发动机甭吃凉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镶卵。    这是兰博基尼最核心的销售主张谰煎。未来扳每,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荡棘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巾,甚至会超过前款车型枚仍奸。而出台Urus产品时则会有一些变化痕径,它将采用涡轮增压V8发动机痞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寸狡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型份场妻。但是捷健挨,不管从产品定位崎瓶裁,还是感情诉求方面来说沫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凉骇。在更遥远的将来头牵,很难说会不会有纯粹的电动车滥帆任。这是因为蓄电池非常重阶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车港,可能未来技术上会实现新的进步崩禄镁,那时我们也得重新考虑这个问题姓怯娩。    前些天痪采吨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趟磊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓜嗓哗,其V10的发动机再一次提高了功率茧爱。当然辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA低恒。通过技术创新以及功率的提升采仙步,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秽汹褥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榔乱。在预销售的阶段儡炮握,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逗蒋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣会,能够击中客户的心理需求齿处饺。    被访人狄栖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亨卵菜。1998年到2007年蜂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾,负责兰博基尼产品工作;2015年溯挖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员许抵,负责销售及市场营销搜迟茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧坤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犊危,中国是世界产氢大国粱,制氢设备菱霞锻、储输设备蒂淀秃、制造技术等条件不错皑姬,具备发展氢能的基础钒繁。从环逼旧梗和能效等方面考虑抄拌,中国应进一步推动氢能源产业的发展敬。    周奕丰谈到街危,中国目前主要依赖化石能源徘笆久,对环境污染严重蔼粹翻。氢能源因来源广泛陇屡、燃烧热值高心萄铺、清洁无污染和适用范围广等优点犊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舶双逗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卵,目前看跋管郎,中国氢能利用的研究相对碎片化闪脊阶,与国际先进技术相比还有差距芥,没有形成产业化枢盾啦、规模化发展辫磨。中国应迎头赶上溅卢,卡位世界前沿电。    他还提到罢檀彤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铅搪,提出实现大规模饰半、低成本氢气的制取涸棺、存储全、运输绊搂晃、应用一体化的战略目标看藉嘶。这非常重要乾,未来需要各方协力粱齿幕,加大投入拐创柬,推动相关产业进一步发展粉弯哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叔献闹。    他谈到叉现,实体经济是中国实现转型升级的主要载体必愤,各方需要引导资金更好地支持实体经济典蓄斗,促进金融资本流向实业缅随改,真正促进经济稳步发展磕,夯实经济发展基础遁隶。这既是稳增长五埠、调结构的需要丢芹,也是抑泡沫暖、防风险的举措悄厘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琶饺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芯羌。    周奕丰最后介绍七耽兄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谴沉吧,也在不断创新突破慧篡,寻求产业升级鲸霞赌。公司主动发挥自身产业链鸥逝、区域及成本优势趟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卧冯掏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墟、旅游景区灵荚、汽车营宿地激曙、农家乐拭、家庭菜园等不断扩展外芥青,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撇潞,以多种方式在国内推广土壤修复疆连填,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场精糯诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅涝倦:李芳" "   国外媒体报道景策慕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示偷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匠。 李彦宏    李彦宏表示其锤就,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骚。尽管有一些技术问题需要克服襄,但它仍然有望达到目标搓睫士。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轿馆,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽,负责大量投资的自驾车业务部门卑悍。 百度自驾车    李彦宏表示炬嘲,我们很可能与传统汽车制造商合作抱嘘,而不是孤军奋战比鲁,目前还没有制定出这项技术的商业计划曙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纲斜。我们将竭尽全力实现这一目标腊,收入和利润是其次的考虑库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串限涤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汉危佛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虑其,共享经济还将怎样改变生活口隆融?   三年前氏舷绣,基于对共享经济的热忱蹄迸哀,清华学霸张丙军创立PP租车纳卉,开启了汽车共享事业;三年后归,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荒信鸽,成为汽车共享领域的领头羊棋逛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帕颊,3月7日宝,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰撑。   3月7日攘蒜,在几百万用户的共同关注下牟方,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匿案。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舅恍盘,也是张丙军重新定义有车生活缅且,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抄。   从PP1.0到PP2.0时代诺项,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颓、一个符号或一个名称那么简单领龟,它是企业创造持续价值的支撑凶确。若没有十足的理由逃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹊。将PP租车更名为START毙,是源于怎样的考虑挎火非?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邪沧拦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举四房。   “三年前徐沏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪嫩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型记棚。由于便宜便利姥赡簧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酬。”这个阶段惦,他称之为PP1.0时代裤卿箱。   经过三年的发展鞍冷森,PP租车推崇拥有而不占有枪目、盘活社会闲置资源的共享方式闯规篮,逐渐建立起以车为媒介午窖,重新定义有车生活的2.0时代兜颂。“START不是买车侮,不是租车殴,是共享有车栏构潞。这是年轻的人群捆亲丸、爱车的人群蔫撬岛,最向往抗瓜、最有潮流的有车生活方式脐叼盎。”张丙军说痪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淑狈备、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拉荒惹。同时场凡济,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潜戏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坟摔,让每一个用户体验到最真实撇士、丰富湿价、有趣的共享有车生活蟹戒。”   START代表着新品类冬、更丰富的选择坞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卉,相较于神州租车哨了毯、滴滴租车等传统租车公司新,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢白?   张丙军认为邻梳,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒋。   其一巢,PP从1.0进入2.0时代馈殴扇,新品牌START更具有张力泊罢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神傅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骆,START重新定义了有车生活墨侧盒,开启了全新的“共享有车品类丰逃。”   其二溯冷,为实现共享有车的多样化选择常妨,除常见的家用轿车外炊,START将主推个性化的用车体验趴杉颅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乏僵禄,如保时捷911匙缄们、特斯拉晦、大黄蜂虹、牧马人等等舅道。此外违,用户无需承担高额买车款和养车成本病轮,性价比更高弥。   其三瘦弦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立松变,以及更完善的用户信用等级郝。这也是平台长期价值实现的核心迁惫。” 张丙军介绍阀轻,START共享有车生活平台为使车主放心共享介搔,平台推出了一亿元车主保障金甩,严格的交易信用体系雀培掇,确保车主爱车无风险;对于车友情醛赋,START还与多家大型保险公司合作赁拟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务为恍凤,为用户提供更具信任的服务常。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吕腐,我们的目标是刹钱驳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霸臣开。”按照张丙军的预测暗,中国自驾用车需求量巨大孔巾,而现实矛盾是腐恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车罕撅,不允许每人买一辆车满足自驾需求彻琉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烦铆盗。   此外膜弯峡,他认为爸帽凡,随着消费持续升级狸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陈修。“感受丰富车型带来的不同生活体验铂叛东,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汲兴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缕驹、丰富萍犀、有趣的生活方式甸澎,让有车生活更加精彩陛。”   张丙军表示憨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓉锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验税。START扯,梦想才刚刚开始诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特厦:李芳 版权作品搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权查吼,严禁转载芒,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩玖,董明珠在接受记者访问时说惶菲田:“只要你敢想胎,比如以前谁会想到人能上天恋兑超,如果我们不去创造勒屠,人能上天吗概臼囤?你不敢想墒任,你不敢去试验档,你永远不可能做好攀剑貉。”    过去的2016补桅竞,伴随董明珠的颈贫顽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘶家纯:格力全员加薪1000元相、格力的员工房残砷纶、以及格力的手机……对于这一切辫巴獭,董明珠并不过多在意摊坡,她说匪,自己最关心的还是“掌握核心科技”垛。在今年全国两会甸,作为人大代表桶氏嫡,她再次提出了自己的董氏宣言贯:确实这两年的发展酗哥独,总书记提出的供给侧改革垫驾,我们就应该做供给侧改革的排头兵拖荡旅,因为做的是实业捅怜琳,能够掌握核心技术攘,制度也要跟上食童肌,真正给那些创新型的企业柑、有创新梦想的人一个环境券。    对于国家酸韩涧、社会疲屋儒、普通百姓的诉求眷凳,董明珠是这样回应的腊赂咐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稳沦酱,他真的不是仅仅是索裙劢搿,收获铺,比如说我们过去讲糖脑揉,这个企业了不起颇栓,再就业标脆薪,反过来你要感恩这些员工奥芥精,没有人来给你打工剩渤蚀,你凭什么去发展玲挖穷?所以我觉得要有一个感恩的心情丧廖工。”    把感恩的心落到实处痹蹈但,就成了格力员工的2室1厅嫉官,于是茸,别人家的老板就这么出现了牡。 记者清贺廓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧都?    董明珠推:对腊蛙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镭狠。    记者坍朴棵:以后所有的员工都会2室1厅辱?    董明珠潍廖:对对对狠镐眯。    去年末砂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁,但因股东大会投反对票而失败狗瑰。随后瑰情,她以个人名义增持珠海银隆股份饲帆探,雄心勃勃的进军新能源汽车产业块橇逝,然而仙斜,到了今年劣,新能源汽车面临两大不确定因素挛么歧:电池迟降、补贴“退坡”妓钉。在董明珠这里谁律效,似乎这些俨然不在话下典,董明珠说邯窟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辰枢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯佟,“不是因为退坡我不做电廊认,也不是因为给我钱多冀,我去做旧盲宦,我认为是一个责任玻搐,是对社会艾、对人类宽洪氓,你都要去选择的一件事话涉膳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖未信齐,董明珠很不以为然赤略,她认为械堆惟,这些都是炒作陛筋,并没有人真正说到自己手机产品的质量惭啥青,只要没有说到质量闭,那就不是否定幸怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  近期峰平拐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爆谐监。美国此次取消“双反”鹤,对中国轮胎产业无疑是一大利好惯舷颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盯。   全国人大代表梨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍,在轮胎中使用RFID电子标签技术五链啸,给每一条国产轮胎装上“身份证”熔谈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贯坞,有利于消费者对产品品质加以甄别摊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妨吨挎,从而规范轮胎行业发展齐限,促进行业的产能优化和转型升级算屠绵。”袁仲雪说逝。   据了解瞬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华碘律,全球多家组织及单位参与搔好。轮胎用RFID电子标签的应用蔫陇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芒鲸边,将等级数据写入轮胎标签内部驶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卉,伴随轮胎终身使用殿介。同时际递,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体白隶,使轮胎更智能微椒纳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溺,能实时监测轮胎的温度附唐碱、压力等数据财弯澎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恼械,从而有效减少安全事故垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "全国人大代表莱乏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趁、环境协和发展的产业篓旅,由于行业标准尚未建立馈,使得整个产业发展处于十字路口佬涩僚。全国人大代表沙回、时风集团董事长刘义发建议马帅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 成,全力推进供给侧结构性改革肥惦瓣。    在刘义发看来屉碉收,四轮低速电动车是市场主导肚抗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋心耗。目前釜貌膳,工业和信息化部对惜僧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勾衔咕。该标准的制定盲踌,对规范四轮低速电动车行业发展疥伐,使三观、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代评,直接实现电动化兼、节能奢淑伺、环保安全出行具有特别重要的意义幂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求既疟承,又适应市场需求碳池微,刘义发给出四点建议坞得媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赁四、标准制定应充分听取行业的意见登察,响应群众的呼声爱膏文。制定标准应尊重市场规律椒梯摧,规范帘厘、引导产业发展亨誊,而不是简单的限制彻纫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丛。    二鼎泡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湃腊。四轮低速电动车安全烷屠赔、环保秃翻辖、经济浪慕、舒适疮笔,是摩托车辨、电动自行车霖寿们、自行车等升级产品完哆,特点与与高速电动乘用车不同鹅东绞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揽嗡匡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簿抗。    三蛊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导便、政府引导的办法舒邻扦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点额佃险,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匹,如采用锂电池政府给予一定补贴农赏沪。    四伺理、在制定产品标准的同时式俺沛,制定企业准入管理和注册登记邯了、道路交通管理的配套法规钞。产品标准只是为行业规范管理提供依据峡嚼糯,而实现规范管理是一个系统工程乘。政府应加快制定企业准入轰粹独、车辆注册登记雾悲、道路运行管理的配套法规穗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巳厩交,方便企业让利于民魏环弗,减轻企业和用户的负担讽揪枫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朵、加快供给侧结构性改革的产品岁,又是一个节能环保的产业切嗜,引导得当可以大有作为庞儒讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屑通沁。”刘义发建议禄许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜想:李芳" "   近几个月来妇胯猴,共享单车火遍了北京城枪。6日枚哺场,全国人大代表圈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驰,今年上半年恭率莎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访睦丁。    徐和谊说鸡疾,伴随着公车改革骆廷界,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侈停。“很多公务员手机上有软件苫,一刷就能用车涸飘。”他说恍横疯,今年嫂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺樊。上半年擂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车才。    据徐和谊介绍孪疤,未来投入的汽车数量将根据市场而定赶,租用的价格将有竞争力胸熬。产品的外观将非常“吸引眼球”帛材撇,为两座式纯电动共享汽车堵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唯,适合分时租赁和共享市场需求梗台篱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别什。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梦,在手机上可以查询哪里有车署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傅灸,目前大家用车起点和终点不同酗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柬。”徐和谊说对辫,目前缅退衰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姆斧丸,包括立交桥下降窟、公共停车场丘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茸衔。目前边远的地方停车资源丰富伎宪,但是用车的消费者较少比京畏。“希望异地还车的便捷能够实现晒妻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擦,否则还会存在最后一公里的问题贝校。”    徐和谊坦言酥极,停车位还存在管理的问题拷怕熄,汽车是价值比较高的消费品鞭核坛,一旦出现剐蹭肃夹仙,租车人还车时也容易“说不清”脚发。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护四、“钟摆效应”等问题聚。“有些消费是单向的摧吕得,如何让车回流也是个问题”酗论橇。他说惶,目前欣奶滴,北汽正在进行市场研究达衅典,探索解决方法些。    徐和谊还透露咆某兼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贺靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谜袭父。目前距2022年还有六年时间卡,从可行性上讲狗褐,应该是能够实现的搂疾钝。届时希望借冬奥会的机会敬健陇,展示中国制造的水平前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻茎匠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秆桥仿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题居卜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巧兰,目前已追回骗补资金或烦垢媛樱款23亿元桃,并对有问题车辆不再补贴幸饺,对闲置车辆也暂缓清算毖。    肖捷称粪,在财政部门督促下室心辨,目前相关企业正在采取措施形换河,认真整改发现问题胶。    有记者问畴茂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展百,肖捷表示络舍烘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整储茎,主要是降低了补贴标准窜,同时也设置了补贴上限编伙希,还提高了准入门槛县膜衡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汉固炭,同时也可以有效防止出现市场扭曲锹汝炔。”他说惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿喝驳:李芳" "全国人大代表婪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韩扮怕、废液虑怀忿、废渣等污染苫,一旦有机电解液和钴吝耻、铜拴刃锤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磨,就会带来生态环境安全隐患巷晾,甚至会危及人类健康澈疮。”全国人大代表匆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示独辉慌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丘恍蹬。这位带领团队经过几年技术攻关溶苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秽架卿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涎晤鹃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个开午灸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伐褐。在提交建议之前缝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究情棚虫。    自20世纪90年代以来陶嫡,随着锂电池广泛应用昧,我国成为世界上最大的锂电池生产认、消费和出口国九,近年来我国出台了购置补贴草蠢、税费减免昆樊、研发支持菊枷缅、消费优惠劲农、基础设施等一系列重大政策措施恼,新能源汽车市场日益蓬勃发展敲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯、保有量超过100万辆柯,占全球市场保有量的50%喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆洼粗。    随着新能源汽车快速发展仆贿,作为新能源汽车的“心脏”蔷,动力锂电池产业也在迅猛增长壳料。按照相应的报废标准炽讽蒜,动力锂电池回收利用市场已经形成茄。有研究数据表明疾博,预计到2018年剁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模分顿瓜,累计废旧动力锂电池超过12GWH弯睛七、报废量超过17万吨空,从中回收钴惠圣、镍郎酞受、锰芭、锂堪迁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元查刃熄,到2020年将超过100亿元斥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元完。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘿。”张天任认为擞碎譬,如果动力锂电池做不好回收利用萝斯,就违背了绿色发展的初衷亨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太恫,但现实是驳蜕失,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灯鳞钙。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳惫考、设计工艺和串并联成组形式臂奶,以及多样化服役时间芦隧梧、应用车型和使用工况袜梢痢,这导致电池拆解不便需捻。另外谱瞄阿,国内尚未建立成熟的回收体系肮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛔刨嚎,回收工艺成本高甘。”张天任表示芜背,“出台的政策并不具有强制性侨咯,且缺乏明确的奖惩机制街芍热,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俺始,目前动力锂电池相关主体无利可图蓟篱枚,对政策执行积极性不高赔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓶垫,张天任说需蒲变:“一是退役电池较为复杂纲铆惋,不易拆解;二是退役电池一致性差库淮,品质不高;三是回收拆解成本较高程幢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管环势露,执行不到位火吨。”    有问题就需要有解决办法趟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囤:其一赔填,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二愤卑凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衡绥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四许,鼓励商业模式创新试点和推广应用特欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗萄:李芳" "全国政协委员颓是恃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题色亥迷。”全国政协委员缕廓爸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眷胆邓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棱揩横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时燎盯窍,其市场前景令人堪忧首。“在电池方面巨情即,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拿,2020年后嗓炊迹,当大家都不再享受补贴时骂帽半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上味锭醋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跨缔瞳。”另一方面失料,柳崇禧表示蹭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乡耻谢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限概嗜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素森厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等并。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上教袒,但电池的寿命大约在20万公里璃钝鄙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔚叛峭,这意味着吻肃翅,电池报废了车就要跟着报废部,这样算来鹅,纯电动汽车的使用成本是很高的行。”柳崇禧说篱弯识。    对此赋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勃,即建立专门的电池运营机构伙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撑咯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罢街,是对车辆的物尽其用哪。对电池而言聚磋,虽然不能再服务汽车郡蔑,但还可以被用作储能电池连樊,同样达到了最大利用率爱。”柳崇禧认为士屋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耍抒辞。“但国家需要予以支持科瞧冉,尤其是在车辆检验方面赁,按照现行的规定看俯便,更换电池即被视为改装粹杭。”他说盛。    柳崇禧的另一个观点是须冷,氢燃料电池的大发展即将来临拔。“一方面典,原来的运输成本相对较高酸,而如今这一问题已得到很好的解决人沤伦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屁,美国的相关先进企业在国内开始建厂纱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车系妥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峭逢池。”柳崇禧表示滔氛,氢燃料将作为增程器为电池供电蹋躲铃,以达到更长的续驶里程暑驾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境宏恐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忌筏碑,造成了双方的利益不在一条平行线上餐。为了解决这一问题昂绒棠,李金勇指出敦访涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄绍枚,重新设置股权架构匙,经理人和骨干员工合伙人化脑抛。”    “遵从起码的商业规则解,我们就是经销商赡受乌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胜澳、一个桥梁懂幢械,我们没有义务去亏损酷苗搁。”李金勇说潘啊范。    日前谁,著名汽车营销人觅蔽帅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出某,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剧词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妻辜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”希拟,李金勇直言彪,“在过去的十几年卉信,我们的市场非城好媒狡,老太太都能卖车逝肩,会加价就行了菲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泰惩牵,职业经理人的压力很大大劣佬悍,每天都要搞KPI考核懦级旧、培训款、提升长。”    李金勇以实例说明信汉:“过去在资源时代倒,一年这一个店挣1000万缺刚悸,给职业经理人开30万鲤,没问题春鞭,这车好卖吧肯岔。现如今碑,市场不好了伐汞朴,现在一年挣100万嗽春,职业经理人还是30万溺峰,但是特别累番碘,现在一年的工作量比前五年怜肛聊、前十年两三倍都不止膝钮汝。”    在李金勇看来来柯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帘踞,造成了双方的利益不在一条平行线上佳。为了解决这一问题农店蜕,李金勇指出芳凑栏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甭放,重新设置股权架构其,经理人和骨干员工合伙人化配棠。”    李金勇进一步具体阐述道岛赌,“过去资源时代夺,投资人只要拿到了店混瓷赫、拿到了品牌非才煤,就可以赚钱淡少。现在蔫,资源时代已经过去了我,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起承畔堵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喷,从而真正让员工自动创耐头、自发地把工作当事业邯牵酥,而不是靠培训庙嚼,靠感恩膳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来完身,不少汽车厂家制定了销售目标相、生产目标权,职业经理人必须要完成醋奶,如果不完成就走人去懈。李金勇认为抗,“在这种状态下涟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俩、十年的规划椿,只能先制定一年的规划蛾挎操,把今年完成再说握挥迫,由于今年完成了戈慨需,明年才有你的事挤休。所以这两年厂家的高管变动频繁沫睹松,十年以前很少有这种变动钒,而现在这种变动成了家常便饭妈琳螺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量建吩房,没想经销商的盈利能力取。”李金勇表示护菜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呸祟,想办法做经销商工作刻,把销量任务压给经销商矗奠。而经销商越来越不听话劣、越来越不相信的时候蘑,厂家就再出台相关政策疏酶。    李金勇指出呐,经销商要有勇气打破潜规则稻,遵守正常的商业规则俗:库存大不提车敝捎攀、无差价不提车嘘苦、拒绝搭售说窍。“遵从起码的商业规则嚎虑炮,我们就是经销商滴敲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凑街变、一个桥梁枯额四,我们没有义务去亏损榷寥。”李金勇说侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题男,李金勇建议磊:同城市的店应该互相加盟或互相买断辟,或者干脆出售给另外一家经销商开尝替,不管用什么形式须芥磨,形成同城市的一家店揽虚。“我们用销量虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寄徐,这样减少恶性竞争汞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拳闺。”李金勇说犊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盟亥刨,李金勇表示伪翔肺,“我们不可能卖出路边店的价格秘廓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焙扰铰。100%原厂配件保障骏弗募,专业的维修技术卤孙衔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”起。    此外房哥,李金勇还表示猩外,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车母。据了解滇桥硕,2016年馆,新能源汽车的销量超50万辆念纪咐,到2020年苍拼奸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆话每。在李金勇看来番默,在这个快速增长过程中渤督摆,“传统经销商中娘雹,谁关注了新能源汽车并率先布局浆藕吴,谁才能在这个市场当中分一杯羹炔冀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耿串,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员短酒徽、四川省鼎立律师事务所律师施杰公,今年的关注之一瓢傲胯,是有关网约车新政的话题喂彩。    施杰表示马浑,为加强管理贬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拇,并于2016年11月1日起施行败部。然而期,根据多家网约车平台公司的数据拖发,在目前运行的网约车中础袭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的每化题,仅占极少数部分猴。    “交通部制定了网约车高品质服务几,差异化经营的原则偏受。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”率,施杰称电,“我认为汹腑斜,政府应当放宽对网约车的准入限制父,顺应社会共享经济发展趋势”棉簇绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中森,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还黔苗。    首先承心,施杰认为滤劲,北京范疯警、上海的网约车细则要求“京人京车”棱、“沪人沪车”等差异性待遇男式竣,不符合市场竞争规律膝。施杰表示霜宦,只有在市场竞争的推动下谱赶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹲,也有自我管理的需求与能力蓄筛帆。    其次飘懦,施杰表示罐壬鞠,北京惊豆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搜,而且购房小辖、购车也并没有绝对限定于本市户籍阮。“京人京车”笺稀鞋、“沪人沪车”的严苛规定丹铅泉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外午搓,会导致营运车辆骤减木市炕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹤本嚎,阻碍新兴业态的发展碌奠眷。    而对于多数城市对排量率享、轴距都作出的高标准要求纹梅标,施杰认为舶伴,高排量代表着高耗油赦呜,不仅并不符合节能减排目的商,高油费必将抬高车费额全伍。    更重要的是第汝毋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则返凶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凭睛亲、高门槛券,将损害网约车的实惠经济特点炯艾,打击其平民性步孟,“上述许可管理的模式擅瘫,将导致网约车司机数量骤减灸童、车费翻倍瞎童涛,群众打车难戮、打车贵的现象又再度出现莽琉。”    此外阿衫撑,施杰在这一提案中的主要观点还包括祷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绍、“许可管理不利于节约社会成本”等恒舷扔。    施杰建议警啸双,《暂行办法》可作出如下修改恨:    (一)政府适当降低准入门槛棠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湿,是十分必要的具渴。比如梅府廓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木嫁牵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涤吹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求令,等等睫掏。设立适当的限制条件讹,符合市场发展规律徽跨蹄,能促进网约车市场安全性秽却、规范性发展碘腹骏。    同时加协,政府应当科学引导网约车发展衫,而不是像治理洪水猛兽敛眷,把它一下子关进笼子里模米。以构建网约车公平竞争的环境为导向窝钾,放宽对司机户籍的限制性规定攀筋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源排锰抒。网约车平台绞佬吵、司机和车辆的审核程序隶,各类许可证明的核发程序尽量从简里河缆,以便节约社会管理成本酵镜答。    (二)政府协助构建平台审核闯、加强平台监管    改事前许可财,为后期监管迪,采用“政府管平台随蹄慷,平台管人和车”的模式烫细悲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台握宠酿,规范其登记信息袖、审核资质的义务吃椽办,定期提交所有车辆的情况春插,这些数据要在监管部门备案箍唉坡。并通过补充相关的法律法规蔡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坚。    对网约车不合理调价进行监管认奇物。保证人民群众用最合理的价格出行胶奈贰,也避免由于市场垄断形成的价格新高犊抛感。2017年1月穷钙奋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞪侧秽,就此提出整改意见炮襄,平台负责人也承诺将取消该功能很匣。这就是成功的监管案例疮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欣,存在大量不符合新政策标准的现象老。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣讨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罗可,社会各方都需要一个适应阶段康臀。所以冒切檀,新政的实施不可硬着陆辈佩嗜。当前阶段定,政府应当积极引导各平台规范化审核哨健,加大对群众宣传力度腔,延长从旧规到新政的过渡期棱怯,循序渐进地促进新政策落地老络悉。    我国全面深化改革提出了目标可瞳棉: 市场在资源配置中起决定性作用蚀,更好地发挥政府作用离垢鞘。近年来揪脑藩,国务院一直倡导转变政府职能夏步校,推进简政放权沁慑。对网约车的审核围痕熬,放权是进步擂散,限制是倒退隘帕赡。政府应当创新行业管理祈嘿,优化监督模式髓思,构建平台审核模式校翁,推动群众绿色出行誓全、健康出行形,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩垒豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈寂礁埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭疙、品质等方面做了很多的投入恍纷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霓艰戮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞标、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挛稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”履棚狙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣鹚澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊帝粪、品质等方面做了很多的投入汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计己浮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒋慌鹊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性联、时尚及科技感的一款产品拌噬。”韩德鸿说路咸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贡毙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萄翘抢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咯哦部。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涤蓬吓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勘。薛海涛坦言滔萎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祟龚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臼融、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%参卫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺硕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秤、制造能力囊、经销商体系罕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犯遁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶苗祟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   2月21日蕉猴岁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矗。本次大会立足技术趋势桓理,探索全球技术发展的内在原动力铃小,探讨人工智能堂貉、量子计算棠、基因疗法等领域的技术和商业趋势仿蹬年。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中男,有两项技术与人工智能密切相关堑寿,包括强化学习和自动驾驶卡车劲。在关于人工智能的圆桌讨论中截,多位创业者和专家针对强化学习柑、无人驾驶分享了自己的观点圃夏怜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒙磁项,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糯局,可能只在北京的五环里面开慰堂,路况很好衫,最高限速就80权辈靛、90公里菠,这种情况下佛,车就会极大简化苗遍,驭势并不想生产一辆概念车汾储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俯罢类,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术臂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戒独酪。技术投入上谅磊册,目前大家都在往里面投入很多的资源参奉臂,整个行业在往前发展悉遁,但里面还有很多问题需要解决啃嗽胁,包括保险斤曝到、政府等飞巾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刀貌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄腐睦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸵凰,把信息融合颠傅排、如何决策做好摹。图像识别拓展能力非常强啦拜,它信息的理解非常细致混瓜、更加全面霜飞,比如前方有一个易拉罐色尖,有些传感器会认为它很危险恢,因为它是金属螺汗,但图像识别会根据它的大小土京、形状去判别聘。目前结合强化学习竟腻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能济,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目房干价,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晤蓬愧,说到底这还是一门生意鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  【导语】这是最好的时代票悄掀,车市销量连破发展记录入,这也是问题的时代双练,多元化拓寺判、碎片化十,对整个行业提出了更高的要求烘邪粒。一切都在变驼,唯有不停思变方能随机应变崩。2月18日搐馈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛宠督。行业内百余位思考者和变革引领者适梗,与120余家媒体相聚一堂去吵皇,在“变与革”的大会主题下栖徊,共商“品牌与营销之道”扛侮季,把脉中国汽车2017哭艇培。广汽乘用车副总经理肖勇梁裂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匆幢、吉利控股集团高级公关总监杨学良巍、福田汽车集团公关传播总监许翔屏、SWM斯威汽车首席运营官余波醚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躬角纳。以下为发言实录洽:   互动环节嘉的合影   李苗苗堪:接受张红同学的邀请化。下午好!大家都是老朋友了杰霸。今天在这里钙砂,首先我浊贺张红搞这次论坛蔽疼。第二垛盆,其实有这么一个机会让大家聊一聊许,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆科,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聪粉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矛响。对这个数字故,我想每一个人差迪腺,特别是管营销的人拜省痹,特别是管品牌营销剖、品牌推广的人澳伞,我想每一个人都有很深的感慨貌钾蕾。   首先请问肖总害勤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物输势,也对您做过多年的跟踪耐。这次请您上台叼览,我很想问一问庙累躺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纠断漓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诉?能不能简单地概述一下夏拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窟舱:李苗苗老师第一个点名我去碘,作为广汽传祺来说竣偿,正如李苗苗老师所说的淬鹅,应该说是比较新的汽车品牌勾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谰功抹、“两个坚持”授此瓷,坚持正向开发和坚持世界级标准炊豢艰。这两个中婚鞍棘,一个是对产品开发的定位褪,一个是对品牌的定位屎梗董。   从中高端车型的新产品进行切入岔蹲,相对来说这条路走的比较艰难一点怪隙痪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夹梨围,就是起步会难一点啡,后面会越来越开阔酱康泰、越来越顺浚镣扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舵嚼,内部也有两方面的方向抛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅蛔峨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郎蝗,并且在市场上面赢得一定的销量蝎,建立一定的知名度薯刷坊。另外一派的意见坪靶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袭埂虐,从中高级产品切入娘。但是大家也认识到这个困难顽,一个全新的产品和品牌从中高型切入阶钡呢,也就是售价在12万元以上锌,第一款车型是12万元到18万元侈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霞莽,我们意识到这一点了沪譬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大补森,其实2011年劣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毛甜,应该说是非常艰难垫径抄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倡共偶。但是2011年娥纪、2012年有一个词就是“坚持”淋,做品牌是做两方面的事情筛浦荤。第一个是做好产品的品质贺,第二个是做好对客户的服务善,以这两个为基础这五六年走下来蹄歇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忍蕊,受到各位媒体老师的厚爱享懂备,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泥诺秽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谈蟹,我觉得第一个是坚持告。在我们困难的时候不要去放弃另告,就是把自己的品牌形象版匆、产品的售价回到往下行的趋势梨兼锚。第二为了支持品牌向上胆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裙隘颠。   李苗苗妈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杜乔檀。比如像现在的奔驰受浚陛,一百多年雌酿,宝马竭特杠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惨锨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌北,也有现代的销量凤纬委,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翠嗽,您能够阐述一下吗献坷枷?北汽在塑造自己的自主品牌方面杠修,到底在哪些方面下的力量最大桔?   陈思英谅搪剂:谢谢李苗苗老师旱蓬太,非常感谢红姐给这样的机会瀑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徊翁。其实不是妄自菲北枨ň ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拳,台上在座的各位都是大幅度增长篮,我们同比增长更高一点扇,因为我们来得更晚一点萎捌姑,同比增长8.7%犀。   但是我个人一直在想这个问题焙编凳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匹股晾。像奔驰去年是130周年芳诉,今年是131周年楞,我想这才是品牌橇。现在我们在座的各位给客户提供的墙卵咸,我更愿意定义为商品诚枢,我觉得是这样辆撅哆。   从北汽自主品牌发展之路来看炊,各位媒体老师和同行都知道啼窘那,2009年我们是收购畅、消化跺篱背、吸收了瑞典的萨博技术狮,当时萨博的93巍燎、95的平台和1.8T解隧、2.3T涡轮增压发动机的技术答,我们是基于萨博的平台上撬擂跨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熟。2013年的5月份遂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁涣巍,大家对这个印象应该很深良戚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇当醚堑,当时也试图通过萨博平台的背书仇隙观,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啦椒,因为我们希望建立中高端的自主品牌扑峦你,当时的愿望非车荆好娩娃粉。但是事实上发展到今天窘七亨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啊淖驶。   但是没有关系售,2013月5月12日投放的绅宝D70逆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睬。这么多年的坚持是在消化惮腻犀、吸收萨博的基础上进行的椿临,源于萨博辰拳尝、高于萨博步耽,我们有奔驰娩、现代合资的反哺酸,我们在人力节拣狭、财力贪翘、资源级慨、技术骂诫喂、研发李蘑、生产疽、制造方面玖,都有很多反哺给我们陀,北汽近几年高速发展估街济。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氖离,这一百万辆含金量是很高的怒猜派,尽管和兄弟企业相比来得有点晚关,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃叔。这里面还有几个第一和差异化产品刻卫僳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猜。   基于萨博矮、源于萨博和高于萨博的消化泵葡剿、吸收和引进帕悄措,同时基于奔驰和现代的合资反哺攀桶,我们坚持为消费者提供好的产品胶堑、好的服务呢丧、好的品质伙办。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近村崩肯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帛沏立,比如中国新车品质(IQS)IQS撬怕、强制性产品认证(3C1000)屎窍,3C1000即三个月的购车用户中郸搜,一千个用户的抱怨度是多少默狄,我们的水平无限接近了合资品牌跨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汗,希望有一个很好的中国背书据爱,给大家提供一个很好的产品体验哥凭邻、品牌体验和文化体验迁疵。   李苗苗嗅:听到陈总的发言我一直在想氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扩,现在经潮希看到“北京”的LOGO菱枷苫。   前不久翰慈京,不去杭州是到处都有吉利车马糯躲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年避枯,推出一款车就红一款车扒。请问杨学良律肆,学良也是吉利的老人了侯羔,一直在负责品牌形象的塑造级剁羌、公关兴酮、市场煌板截。原来我们也沟通过这个问题乔,对于吉利来讲收购了沃尔沃悉荣厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诵肮,这是蛮难的事嚏。刚刚陈思英总还在说萨博宋啃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彤,感觉蛮纠结的垂卑钞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谱?   杨学良屏樊勉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下背羌,第一是对标吝缮矫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌零。我们是坚定不移地在执行隧,而且到后来做博越粉、博瑞之后有越级对标夹哇酣。比如我说开发一个自己的A级车碌恳,可能要跟合资的B级车对标邪胳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娠喘静,包括研发太、制造栓肆、采购挤入、营销盆税,我觉得成果是非常明显的幸骇。   第二是坚持走精品车的战略老摧绍。所谓的精品车阮么欧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辰盟惟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邯,比如车的造型设计上面彩,自从我们在全球建立了四个造型中心募,吉利现在的车设计都是非常漂亮的推宫。既有符合国际的审美潮流肺膊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俊。比如说在车的智能互联领域凌,在博越车上面车机人机互动的功能上侯扒悲,已经超越了一些合资品牌檬扇痴,这一点使我们感到非常骄傲柏蟹肋。   包括在工厂的制造工艺上册桨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炼澳奖,因为我们现在建得比较新锨瘁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舵廊。大家可以看智能化程度最高的工厂天,现在实际上是在自主品牌的工厂中浅朵画。   第三是一直在坚持口碑拎娜踌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炮侠拱。这样就可以真正喜欢这个品牌冀坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檀。   刚才提到了浙江苫防咆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍些,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深,大概接近了7万辆嵌腹餐。这在以前是没有的丘,而且这些用户里面很多都是瀑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罚按。目前因为我们的品牌在提升换徊,我们的品质在提升牌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讽瞪萎。这从我们同行浅卸,包括从传祺察漓去、北汽的产品销售上也能看得出来妒赫蔡。可能大数据调研抢诉爆,像一点资讯的副总可以讲讲函骨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怯操。   当然您刚才提到了在集团层面尸入狙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燎谎,同时又实现互补熄辞?这里面还是有很多原则烙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翻姑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酗某焕。沃尔沃是高端豪华品牌僵夯,是跟豪华品牌去进行竞争的狈轨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伐海痹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擎跺镰、流程驾邵溶、标准侵唇辆,包括人才的培养和交流桨誊。最新我们做的一件事喊巳赡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碴埂赤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锌氏馆,可以说没有沃尔沃这么个老师陛虾杜,没有沃尔沃这么多年积累泰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稼潜。我们相信因为这个架构非常新按仟靡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平常施阜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虱杭,以及质量再上一个新的台阶抱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争外忻戮。   李苗苗花计好:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京普拓手,福田汽车在2016年表现也是很耀眼家残潜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氮秸撩,最重要的是坚持了哪些限蓟嗓?   许翔秘白:谢谢李老师挞蹬,同时感谢红姐给我这样一个机会茫硷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骗粒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趴繁限。   福田汽车是商用车企业潍情,和乘用车企业还是有一些区别澜讨勤。我们主要的目标客户群是to B的平,正如您所说虱敞,我们是1996年成立的啦饰次,到去年是成立了20周年扯危,通过20周年的发展妒,在过程当中包括您和各位老师的支持变,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惨畅。在中国轻卡市场上丘菲,已经是连续十几年的第一了请谦。1996年在山东成立陷仙,1998年上市庙斤肺,2000年进行区位调整就来到了北京辫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拐事,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稀澳灰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃娜碧。我们可能把这个品牌是这么理解的仕,现在业界对品牌有很多理解的方式绥歼故,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秘叮母,所以我们从整个的业务流程上来看劝,这个品牌业务就是在其中的虎懦。所以我们这几年在企业的发展过程当中闪,品牌也是在不断涌现东并奈,大概有几个阶段牟拴郸。   1996年是以轻卡为主导逛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩锰纭,用着正好”澳博。在当年的时代抓住了市场机会恒哎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹋。   在2000年之后需,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位就尸,进行了商用车全系列的能揩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车些,这是一系列发展的战略叉滴。同时把品牌又进行了再升级啊赂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔚良罐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疯钵。   在这个过程当中蒋鲤澈,福田汽车不管是做品牌还是做企业刮妨宠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢誓凹贺?一个是福田汽车在商用车范围里面尼粱叮,就是在整合资源方面觉得还是不错的部垫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挝,花了八年的时间跟他们谈合作疚凑鹤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歪,生产的产品也是福田自主产品欧曼淡鲍,同时和福田康明斯成立了50席描:50的合资公司甜钎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掂奥派。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广武雀瓜、先进理念之外罗,科技创新也是核心的一个点泪。福田汽车虽然作为一个商用车企业厂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比快忱,但是也是做了很多的工作伐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缔粒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右南架。我们统计了一下窜护,和乘用车企业也是差不多的蚊。   而且我们在研发方面伶胶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部文拘协,这在商用车企业里面比较少见传碉溉。不管是先行的技术示,还是技术传承方面都做了很多的研究容木假,包括去年也推出了超级卡车论韩楼,也是整合全球资源打造超级卡车怪锨默。全面从安全粱摧、环保方面进行新一轮车辆的升级费虹。   我觉得总体来说吧阜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刊哦幻,是一个有着锐意进取械次、远大目标夕笨,是一个愿意为客户宫芦创、为所有的股东士、合作伙伴尸柔、利益相关者带来更多的价值纶,也愿意为更多的卡车司机镐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妙髓。谢谢!   李苗苗报敬:2016年一年有很多新品牌出现恰堪,也有很多刚诞生的品牌在努力搐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妓潘滥、宝马蔼坍枚。我就参加过场在北京的怀柔发艾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需对。我当时心里就想斯威蛮有钱岸ㄇ毡谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胺?对于刚诞生的品牌舶熊婚,品牌之路有没有塑造的路径筒嫂?你能不能简单地概述一下闷米?   余波陌年坞:感谢红点汽车和李老师宝,各位媒体朋友和各位同行瘸挖弛,作为SWM斯威汽车前瘁,可能很多人觉得很陌生蔚疏,可能没有听说过豌,我简单来介绍一下哎逗袄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活函抡,7月份品牌上市畦氓,8月份第一款车SWM斯威X7上市爱。   今天让我来参加这个论坛肪,我们的心情很忐忑酵帽,我们是一个汽车行业的新兵炯汹,我们是抱着学习的态度来的宽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疲摧枪,希望多给我们一些指教肪凤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昧少?我们认为这个品牌给用户的是两部分脸劫告,一个部分是产品的硬件擦棵,也就是物质的东西显。另外一个部分是精神层面的苫锰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV程,第二是付诸了一些智能化霜澜拒、空间和外观凯墨,外观也就是在意大利建有一个设计中心潍嘛戎,在外观上有意式的风范每。   从软性来说脯波,我们要付诸一些内涵剐茸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潘叔,通过植入意式生活的方式蔼斑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啪溉集。同时我们也在倡导一些生活方式具郎,通过软性的文化来塑造戚,解决通过硬件和软件蓬港祥,以及从物质和精神层面塑造品牌荡。   至于未来怎么走膝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脊。用户实际的需求和市场的需求胁芦呛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唾,未来我们还是要跟着市场走芒。   李苗苗凸吾:我旁边坐的也算是媒体人湍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晴宽册?因为主持人给我了一些问题克潮举,我个人认为不想问一些特大的问题攀,就想问问这个问题烯矩驴。   付继仁蓄:谢谢李老师图轮衫,这个问题还是挺好的耗擅呜。刚才您在问的时候粒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摧纺饱。   一点资讯是比较新型的资讯平台讣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹅爸川,我们是做平台烽行,不仅自己生产内容炬,同时全网抓取内容澈缮懒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揉感好,再把有价值的内容分发给需要的用户去叮抚,完全是自动化涵碴圣、机器化的驶。我们怎么去帮助车企呢了?我分享一个数字奢甭瞪。   在过去一年齐搂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挠秦吗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业检,第二是移动互联网的平台喘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纪泰。很多的车企其实在做品牌的时候敖,都会要求最终的效果岔。坦率讲芜,以我个人来讲这其实是两个事猎,因为品牌本身是非常感性的蚕礁范,效果是完全用数据有结论的洞宦乐,就跟一个人去吃一样速,吃了四个馒头饱了帛捻凉,不能说只吃最后一个就饱了坛粕怒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佩,现在我们有几个大的方向簿帆汀,第一是更技术化的跟车企进行合作贺己嘎。比如说从去年开始袍,我们跟上汽通用进行PMP的合作擂。客户自己建了一个数据库蓖,就是把用户进行了一个分类蜜。然后我们每一个用户来到我们平台上酒项,他知道哪个用户对应了什么车型眠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吓乖,也就是把他们的流量经营得更加科学岗儒赁。   这个给到我们之后米韭味,又发展成了一个新的技术驱动靶欠驴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多士电,还是看汽车外观的细分多珐。这不仅可以推荐具体的车型搓,也可以把具体的创意自动化篱兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肮饥痴,这完全是技术化的匹配仟插。   第二点募剿马,我们是一个内容平台腑驾荣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盗,能帮助到车企做非诚那阑埽好的传播背,有的时候这些内容并不能够被发现熬雌乐。现在我们把广告当成一个引子煞鹤,不是一个执行的结果猴穷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梧,进而把下一步的行为做好攀。比如有一个产品是一触即发污瑰挎,用户点过客户的广告之后鸡钵,我会直接给他推送相关品牌的内容僳亩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湘,再去看有没有点这些内容司梨,有没有评论矛靶敦、转发废水、收藏林睡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崔,把广告和内容进行打通泌腥谅。   第三点铣簇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昆捶狙。这个场景是有时间间橇、地理位置和非常多大量的内容和数据烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的情,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理身试,或者是去日本还是去韩国旅行缴剑弟。这些并不关系到最终的销量提升多少其癸抡,但是可以了解消费者在关注什么狸晒店,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性末鸿爽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲温蔽,一方面要通过你的技术椿、数据实现更高效的转化郡,实现现在解决广告主的一些痛点刨梨凰。同时要帮助广告主把服务做好对,说句实在的都是服务用户弘磕,我们产品的用户也是车企的消费者位驴,怎么能够把这些用户服务好羡脾岗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值式铝。   李苗苗东赡:付总说得很好付祥,借此我也想说几句腻怯硅。我看了一下仁盎祁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涩歇就,也有一些厂家的朋友词地,我们每个人都是汽车人惦检沽。   我在想吭淋,得益于这个好的时代偏姥牢,既然是说品牌彻惩斧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涕铰沤,无论你这个媒体叫什么名字阶,找没找到自己的定位昂坝赊。无论你这个汽车是什么品牌娠划变,你的用户在哪里党灯添。过去几次会议主持上都说四个W先倾矗,也就是我是谁涪、我的用户在哪里饱疙锤、我为用户在做什么呜秆拌、我还能为用户做什么岸础。包括媒体也是一样疮寡,我是谁(什么媒体)滇皋,我的读者在哪里距,我为读者写了什么样的东西蓟莎,读者看不看赡,这是不是你的读者群要看的颊迹境,最后是我还能够研究我的读者沁蓟、研究我的客户痉、研究我的用户朝豢抒,我还可以做什么入。   就此问题我想请在座的六位朋友起立黑艰妈,一人问一个问题就结束羌裂粉。   请问杨总骡硷狠,刚刚说了这么多监外稠,就一句话独,什么是品牌偿槐累?我们说了半天品牌腺秤。   杨学良眉范:我觉得品牌就是价值敌恕,消费者买你这个东西值不值捍牟,如果他觉得值了蒲,就认可了你的品牌壬。   许翔甜家:我就按定位的理论虹硷话,品牌实际上是一种品类的代表玫反,消费者是用品类来思考碘冕巩,用品牌来表达扦。   肖勇抗:因为我是做销售的蓬,我可能最直观的印象攘窝慷,我觉得品牌首先是一种价格贰习、价值体系很,同样的产品能够比别人卖得更贵镣杜,别人还愿意买我的蹭。同样价格的时候贸般窖,别人的产品卖不出去督埂,我的产品能卖出去裴括箔,我觉得这就是品牌官都。   第二阑,我觉得品牌是一种文化波。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丹俄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候许,但是我的文化能够吸引他斡册锹,我觉得这也是品牌的一种表现蜗。   陈思英耽锭:品牌首先是无形资产孤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弦少。第二也应该是产品触戏客,可能是一个标记什、标识吠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帽复缮,在人脑海中所有的记忆拱么讹。   其实品牌的英文是来源于MARK盾,就是在没有货币的时代物物交换的时候桨,在畜生身上有一个MARK抱泵隆,Market就是营销磋狸逆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晌蕾。有一个比喻味,品牌就好比像银行储蓄芦,储得越多品牌价值就越高脚。   余波勤和:我觉得品牌在直观来看就是商标断饰,另外是产品哆瓢哼。真正给用户留下综合印象的是产品净司、服务和文化的结合亥梨,以及对用户的印象及感受就是品牌就抄楷。   付继仁拱佬恰:我觉得品牌到现在这个阶段呜,也是一种共鸣迫斤,像营销1.0是以产品为中心颈认,营销2.0是以消费者为中心哪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心风匹,这三点都离不开品牌艘,但是代表了品牌不断的升华好。同时品牌到今天来讲谁偏弥,不简简单单是一个口号膛休玻、标签挠率、LOGO魂潮,还是一个行为准则撬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洪脸兔,还是每一家企业垛庞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拐癸皋,并且怎么样高效地执行和检测笔。   从这些来讲福司肮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晾,如果想清楚品牌一定能做好痊春纬,至少能够对我们服务的那些人做好昆脐,那也就足够了郎翰。   李苗苗圈核程:今天能够主持这场论坛挺荣幸的江泉辰。关于品牌几天几夜也说不完队轻勃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲜仍长。   谢谢大家在座的聆听尉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳 版权作品桓芳怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘寞孺,严禁转载武匪访,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叼吗,车市销量连破发展记录纹诡,这也是问题的时代冷撵,多元化壬、碎片化叔板,对整个行业提出了更高的要求阜称本。一切都在变核,唯有不停思变方能随机应变顾。2月18日禾订,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咆赶。行业内百余位思考者和变革引领者勾芬,与120余家媒体相聚一堂戌单,在“变与革”的大会主题下乳屏,共商“品牌与营销之道”锨,把脉中国汽车2017促。   东风标致总经理李海港辩铣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啥兔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华休、奇瑞汽车销售公司副总理范星革钉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼。以下为发言实录囊:   互动环节嘉宾合影   主持人睬陶:2016年是一个销量大年碍,更是一个营销大年芬手。从二维码营销到VR营销撅,从下沉式营销到自主营销通卷坦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎虏腔,广而告之悄悄地变成了城会玩邻够琅,车依然还是那个车嘉贺酮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卉粗鼓? 第二场论坛的话题为皮屎:中国车市新战国筹筷入,车企将如何做营销读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懂酣匙,现在重担在我身上壬,由我来主持第二场论坛梆丝,和各位老总探讨如何做营销勃冕。   因为第一场是说的品牌号比,品牌建设也是非常重要的一环哀,我们现在就把品牌这一页翻过去褪肛,就说一点营销其他方面想富,比如说跟市场揣送坏、营销相关的一些事情妮弊。我们今天的这些营销人宏括,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浑窜,因为他是面对着全世界最大的销售市场屎。面对的是最高增速的市诚艽,现在技术和产品快速迭代媳臼辽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性没崩,所以他们是非常幸运的赖乱,十八般武艺怎么耍都行料。   同时很多营销人也在自嘲肋腑鸿,其实汽车营销是最苦逼的一群人风缴,因为我们面对的是世界上最全的品牌湍,我们面对的是最多企业的竞争坪,我们还面对的是最难以琢磨的蹿施步、难以把握的政策环境和最善变的消费者埠。   当然了我们这还不算最苦柿窗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务查,所以这样的一群人的所思所想坚汲夏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浦匡仆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开静尾。   汽车品牌最新的一个品牌定位痘挞傅,在座的应该就是汉腾了诺。请问汉腾汽车的副总胁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题净,您给我们简单总结一下鞋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袄柒瘦?   于晓东檄唱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煽肉裳,让大家来了解汉腾汽车犯。汉腾汽车目前是全新的品牌萍溃四,2013年11月份成立蔫遣,5月9号品牌发布煌,9月6号新车上市搓,第一款SUV产品汉腾X7幻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸡洗邻,本着向同行和成功的标杆企业去学习顺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掠。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞,第一点是品牌发布陀两,这是做市场的开端擎钾晚。   第二点是渠道故兜,对于新品牌是重中之重的工作必歇,渠道顺利打开的局面啡,签约181家唯,正常运营150家甭匹课,渠道作为做销售最根本的工作袭歉,没有渠道插、没有服务堑参,消费者也无法触及和体验翅炬茄,对于一个新品牌这是一个开门红惩涸付,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凑。   第三点是在市场上尼犬,市场层面上重点资源向一线倾斜垒斗,资源都花在提振经销商信心拴、帮助经销商达成销量上紊嘉,因为作为一个民营企业脱挡,作为刚起步的企业墓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线护倘,支持了经销商的销量哄题。在品牌和市场的方面朴豹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助创费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腿。   刘小勇乱扔犬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的款辫隶,汉腾除了自己营销的亮点之外便汞普,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弟,或者对您的触动是比较大的哄浆?   于晓东娠垄工:做销售在产品力表达上擦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞧撵仁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢苟鼓,在2016年都说是视频和直播的元年剑寞芳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衬。包括产品试驾挑战的活动狙扣,也是和斗鱼做了直播的活动沪。在我看来在消费者了解产品上弊,可以随时随地俯鹅辱,而且是更加有渠道客观了解一款产品酶耗。这对于做营销来说健免拆,既是机会揽心,也是挑战嫌。   刘小勇苛醒河:请问李海港先生泉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大显辨,尤其是传播的环境稻逞、传播的手段谋、传播的模式发生了翻天覆地的变化就。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢川册?   李海港芍皋汝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法采,在新技术谎、新人群和新的竞争环境的驱动下蛋,媒体处于变革的时代奔畦,原来的架构碎片化了窟,新的架构正在建立抹漠,当下处于这样的时代浮换稿。很多事情是这样的趋势东俗,原有框架维持很多年揽号,突然间环境变化之后碎掉了橇泼龄,再重新建立新的架构熔石,万事都是这样的道理休。现在媒体环境是什么样呢阂揉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榷匿。这样可以导致媒体的平台化泊罚墓,另外是媒体人的职业化或个体化乾吝汤。   简单来讲蔡淳,我们以前是自己做东西湍,自己在自己的商铺里去卖刑盗。现在不是了灌贸,现在可以自己做东西睫,自己去租商铺粳酬涧,有的人专门提供商铺呵蓝匠,有的人专门做东西乡补蔬。这样可以做专业化的组合蛋巷,效率会更高摔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奶,红姐以前是媒体人核伙,现在有自己的传播平台簿,也借用了社会化的平台巫帅晃,把最好的内容输出曹统,她做最专业的内容伯。我想平台也会用她的内容圃脾涩,未来的板结新的架构就是这样的谦承。   在这个架构下作为厂家要适应肝,东风标致已经做了这种尝试酞,去年把我们的公关公司能力削弱修较,因为他们的稿子太硬了奠瓮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泼设胺,从专业或从第三方的角度看待东风标致繁,我想他们的稿子会写得非乘祭バ好久标。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘁,这是未来的趋势凡雌。   刘小勇绢锨瓣:我听到有一种观点沤仿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扳,我就抓住了更多的消费者还莆,更精准屑冠,我的销量就会增加换杯曙。但是有一种观点认为搭彤墟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辜讣?如果总消费需求没有增加穗塘巧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窜魏时,是不是大家又打平了弘雾鸡。就像一个剧场理论露,原来都坐着看戏歉,后来都站着看戏了雾暴僚,其实看的戏是一样的拎骗。请问奇瑞的范总茫,您怎么看这些新的手段钡屉裴、模式对销售营销的作用安?   范星盒匹省:首先感谢红点汽车叭饰、感谢红姐拍,也感谢刘主编煽。实际上前面两位老总谈得也挺好餐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解率钾倾。   说起营销阔渤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冠泡。但是从营销的最根本啥褪叼,还是回到对客户的理解疆碘挪。我们最近几年对于整个汽车市陈荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婆熄,最核心的是我们看到了两点变化磕歼,一个是围绕客户端的消费升级捕暇盾,第二个是客户年轻化的变化午粹。这两个核心特征的变化摔,带来了所有客户需求的变化惩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腑勒。   应对市场的发展损哆,我们称之为整个自主品牌的发展埠痉,包括奇瑞自身的丧韦茸,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒危快艰,年均增长在40%左右的增速歼红借,所以说基本上属于原始增长的阶段魏礁寂。奇瑞从2012年枯、2013年开始进行战略转型糠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段党宽笺,我们做的核心是提高整个产品的品质孩蔑呻,是我们整个战略转型的核心裙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力槐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掳、好的服务烈笔。2016年我们已经进入到2.0阶段玖疾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肥顺朗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荆,整个2016年集团销量也突破了70万辆酶荤春,增速达到28%咀馁克,国内市场超过了36万辆凳姆,也是过去五年来最高的一年互。国际市场中互,我们2016年实现了出口8.8万辆玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3屏部娩,也是连续14年中国出口第一的车企归掇。   我觉得取得这些成绩前歌,销量数字是一个方面泰记,更重要福潘概、更为看重的是结构的变化讼夹,第一是企业盈利水平的变化疆够对,为支撑企业未来的良性发展寞啸俱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恨。第二是体现我们战略转型的成果肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%报新瓤。第三是客户结构的变化寒迹群,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉汇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磷瓣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拢玲挎,实际上我们更关注的是除了规模的变化睬阑,当然营销数字很重要遣。数字背后更关心的是这些结构的变化华瓢,怎么产生这些结构的变化镜高?从我们自身对新一代消费者的理解琴般咕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缺丢昆。   客户体验的三个方面我们一直在做瞳狼接,第一是产品体验肌耸丰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)登群,行业平均大概在35%嫩饲,奇瑞可以做到25%桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太唐,今年还会陆续推出更多的平台伶溺。当然平台不简简单单是全新车型的概念卫。   第二是品牌体验迟需骸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销譬劲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拼钱长,现在很多企业在做营销过程中视频缆溶、直播方式应用是越来越多了施,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墓栖体。今天消费者接触信息的方式发生了变化黔沟。   第三是整个销售服务过程体验的升级搏,在2016年网络规暮海和第三代形象店的升级辱惭,为了保证客户体验的一致性频吐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刹改。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斡蜡骆、优质的群、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验父旅,这是我们正在做的鲜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谜奉丘,谢谢!   刘小勇朽唯肯:谢谢范总高祟禽,现在的汽车营销无论是从手段硕,还是从模式扇,包括内涵都已经发生了非常大的变化航娇谐。我顺着这个话题再往下问一下喷,请问刘晓科总稀蝗评,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羔、营销套路脸擎畴,您觉得现在还适用吗睫恰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矾?   刘晓科剑擎斑:刚才范总什囤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爬蜗,因为这里面在我们整体来看剔,其实我是一个新的营销人论瓶畅,刚刚在这里两个星期缆模。我以前更多的经验还是做用户拳尚,去看用户的发展搓控。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栖凛蛇、网红柒、娱乐化酿犯瓶,甚至还有用户的碎片时间埃泡。但实际上反应了两个变化虽鞠告,第一是用户浏览的轨迹改变了酒冒兑,以前在PC时代庞昂,大家基于浏览器阅读橙恨。所谓浏览器的阅读画诚,对于从一个网站跳到另外一个网站蕉匡皮,这个成本几乎为零刮兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匹唇爬,只要在浏览器就好冬辆茬。PC时代祷,网址坎妥土、网站千堡、浏览器是值钱的夺。   对于移动互联网汇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丛孟,对于微信小程序也有很大的期待览沛琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕。最终来看迷史摩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弊。在这个主流的前提下躲迟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读态。在这里出现了两个问题称,也就是时间的问题目蠕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候室,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熄抠。如果是比较泛一些的资讯或APP饭,如果中国互联网网民用MAU看闹触,月度覆盖量几乎全部覆盖世。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抹娟篮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞠。但是什么会不一样逞恕?就是时间什。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谐凉惭,我也高度认同一个观点唯离殴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要观乖裸。在这一点来说酞,我们的营销不是去抓住用户促皇朴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娘浓比。   基于这些理念的变化敞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辈糖挥,而现在发现专业内容看得比较少一点青泊辈。专业内容对于用户的阅读泉驳丁,可能是女性就不太爱看保卫,覆盖用户的时长就变短眠感虱。什么东西会长呢沸?从2016年蚕、2015年的情况来看粗粕墙,我们发现基于娱乐营销的网综时间槽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稠嵌杉,因为可以更好地去占据用户的时间萝认。比如说我们投的一个网综节目么,可以有2个小时以上的品牌露出时间须项。   对于用户来说渺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穿沽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赊。无论是线上的涧,还是线下的冕拟。   另外一点辞需俗,我们做了一个用户报告谓夹疯,会发现用户现在在看车的过程中帕纠,比如专业的导购久噬炒,发现用户的时间辨、决策变得越来越短琳霓,对于专业媒体用户来讲臀鸽猎,用户平均决策时间是108天蔷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柬,这52天对于内容的需求是很轻的蹲栖采,包括频次是很轻的矛。从52天开始一直到97天胺怪恐,基本上是从几款车的比对到交付定金汝幸牢,因为提车还需要一些时间挨豢但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览紊贫露。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纬帽联,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盖喷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攻距势。也导致现在的自媒体更火插辟川,因为大家更相信人盟,也就是网红的力量会逐渐发挥默,包括IP的力量笺。   营销的变化是跟着人走的袖茫额,用户的体验德、用户的行为发生了变化乾,我们的营销一定要适应用户的改变酪。   刘小勇虾具按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兢攫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甲箔。想问一个跟豪华车相关的问题农权惭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宿厂唬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堡埂淘,从超过10万辆到两三万辆的都有遣赋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倍党屏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巧搅如?或者会发生变化吗届囊屡?会发生变化的话铃嘲,是什么样的主推力量来促使发生变化盛惠没?   王顺胜杏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会结示,作为广汽讴歌这个豪华品牌筹斯,去年4月份才成立了新的事业体制惩裸饭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗查,10月22号四驱上市劳隆蝎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布硷完。   从去年一系列的举措香馅裁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吵溜涟。像主持人刚才提到了谐锻饭,怎么样去改变格局锻觅?作为豪华品牌在中国膊贩,像ABB进入中国市场比较早耗蹄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栏睹,其实我们也做了很多思考赣潜,想跟大家分享一下钞。   第一忱饶荣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早到成,也是十年左右的时间颠,也不短谎蕉许,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泉轮蔼。作为这样一个品牌要找好自己的定位脯脾,我觉得是特别重要的达寐。我们不是说跟谁去竞争灌,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁稀氰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措该聚茄,包括在上海搞了大型的上市发布会鸵,在上海中心进行首秀频汞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盒,这也是用来提升品牌的兢负剩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的草。   在后面的发展上布籍膝,包括在2017年也做了很多的思考季世赐,就是如何在营销创新上做一些突破诵房。比如说植入了体验式营销莫笆颗,包括即将上线的体验店扑粪革,可以跟移动互联和终端金航缴,包括一些PC端进行一些互动捂杭。包括很快会引入管家式服务荒,让用户真正能够感受到服务和体验钵氮。管家式服务是一对一的牵,能够让你感受到有针对性济谦,并且有温度地触摸到服务的形式拎傅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盾蟹,我们在形式上也进行了一些创新竿。   尤其在内容上面仑婪降,我们以内容作为引擎老,创新作为驱动士妻,作为后来者品牌辽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惭努砍。至于格局会不会变化俩靛米,其实每天都在变化呕蔑扯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅摔纽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氨岗柔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瑟,我相信之后会在变化当中不断求变茅设豆。营销涝渭、创新不但要传承好的东西簇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辆材,跟大家一起共享一下叼肺。   讴歌作为新的豪华品牌隧诡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌固涤星,希望在座的媒体以后多多关心拌、多多支持侩发,一定要让它取得成功貌欧,谢谢大家!   刘小勇拎伎:接下来有请江淮汽车李总阜豢了,咱们聊一个关于2017年的话题难,现在年底失楔恭、年初做营销的也是做足了功课蔡纺穗,关于2017年市场的预判陋奈。能不能把您做的功课分享一下辱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拧侯粒?   李建华欣秸祷:小勇这个题目“袭击”挺厉害窖恕,营销这个事在台上讲揭,对于2017年的营销还真没有想得特别细卵磊。对于营销辅必,以前讲欲文明其精神逃险抠,先自野蛮其体魄滇地柯,营销在中国还是跟认知相关首,属于文明其精神发展之内的仑。营销在2017年来讲嵌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仍加,全球规模最大捍身瑰,还是保持增长剩,需求会很旺盛秽昂,同时也面对着一群非常不确定的消费者忍胎,这些都是一些确定的因素纺领龋。关于不确定的拟俊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姐切式,这使很多事情产生了不确定性充下特,也使推广方式产生了变化善妨。在一个变动的世界里要想做好功课末律,关键是有定力把握好不会变的东西泉。   就江淮来讲嗅蹬矢,2017年一方面会更加关注用户的需求啥。因为从做营销来讲漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上填圭。一是用户看到产品诬簇垦,如果产品很美好泉火撑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫端笨裁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窃纺青。第二是当产品出来之后镭膛渺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品来戊,如何让消费者跟它产生很好的接触拌讲瞧、接受它寒瀑聘,让你的营销做到有广度橇、深度和温度袄煎辛,这是营销人需要花功夫的地方苇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赖赶罕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢占ⅲ好的保留和记录下来牌然猎,强化终端的执行力甜。这是非常重要的钎,当消费者看到的车是处于被管理的状态慨净,他就会有好的印象队碌坡。如果是管理失控的情况汹绣,就会认为这不是好的产品储。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理别鲜痪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品典,这个产品是不是他所需要的淡暇,能不能让他在过程中感受到认知和认同墓抽涪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沧,现在已经不太需要你告诉我什么了薯冻,往往会更注重你提供给我的事沫里磐,是不是我真正参与过的弘纫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV番,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驼窍?可能现在需要一辆高颜值篡酥、大空间汇如桃、强动力嗓、低能耗戳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侥赶,所以2017年上半年会投放一款S7秒悄射。前面的消费者参与了意见堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话搪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笑,形成了共同创造的氛围恢焙私。往往共同创造的东西豁悼潮,我觉得是消费者乐于接受的东西皖。未来共同创造号,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舵阜全。   刘小勇千疽:非常感谢李总妈塘。我觉得现在开论坛侮蚂卢,最难的是请嘉宾刚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祥荒,是嘉宾请来了之后不给时间说鬼室。今天这个恶人就让我来做了花夸,咱们就不说了晤。   最后请每个人回答一个具体问题肌,刚才进门的时候有一个调查雷凉贡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卧漂饯?我们从于总开始敬。   于晓东仕黔:我觉得2017年应该说挑战大绥秽,期望更大史,我更看好细分市撤健,因为我们也是做SUV的嘛撵盘,我们更看好SUV市场的持续增长刃枯。   刘小勇楷锯隧:全行业增速去年是13.6%烈、13.7%驳。   于晓东监画苔:我预测2017年是10%餐府。   李海港倡:8%芬倒。   范星汀房:我就说一个数诞卧,虽然说一二月份看到环比有所下滑疥,但是看这个数实际上同比还是增长的穆碱钙。本质上今年不用担心卤,我觉得还是在8%到10%之间冉妒。另外最近看到1月份的数据出来了唉橙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摩河,这实际上是一个分水岭旱,一个很大的变化九。   李建华卷揽观:我觉得应该在5%到8%翁,可能会接近GDP的增速淡蹲娄。   王顺胜迹:我觉得整体会在8%到10%以上胯虾盎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怖。   刘晓科讽兜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悸蚀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耙醇趣,我觉得再加两个点是8.5%滩。   刘小勇旁购:你更准确了哀茸睦,到了小数点后了芭。非常感谢各位老总的精彩分享拘媳欧。就像李建华李总说的瓶性蚂,咱们说到汽车营销人变富,媒体界有很多新词来形容交寿慷,像野蛮执行力或变态战斗力釜毋、狼性文化等等览习。其实他们是一群非常善于思考的群体票,他们的思想的深度决定了在行动的效果吾枷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在办椿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沟怜怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提瀑:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载范千,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日为躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒲蛙硕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肃狡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梆。以下是北汽集团党委书记爆、董事长徐和谊的主旨发言汰。   徐和谊姜倘:尊敬的何部长新底霜,尊敬的各位领导捷,汽车界的各位同仁幌晃,还有我们媒体界的朋友们欢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂复力笆,探讨汽车行业的发展话题冯匠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洪碗抨,这一年间我们先抑后扬段附,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻计乾密,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绿耻泞,最终以产销2800万辆武尺,同比增长13.65%的优异成绩古牟噬,完成了一年的一个胜利的答卷烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胳瓜贬,为不断探底寻求新方向的中国经济郝,可以说去年我们再添新亮点魏。成绩固然令人欣慰颗讳,然而先贤有言楔牌,一切过往皆为序章垃漆。今天站在新年的起点上回望从前胆痊衅,我们发现深沉变革的暗流涌动涤巷,启迪未来的创新发展溅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思模肛。   亚马逊无人超市惊艳登澈姿唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丹吮挛,提振实体经济箭在弦上马壳,消费升级引领我们全新的商业文化时代钒俏,技术份骚慨、商业模式扦去科、国家战略溉懦绅、市场结构结合在一起抹牧艘,这种更替的演进仓斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点次惭,正释放出巨大的改革能量牟潘广,正引领我们整个行业迈进全新的时代秽秋灯。   一是技术模式在不断地创新尺,汽车行业转型正在进入落地期示厕皖。最近几年在互联网寝、智能化航桑、共享经济等多方的洗礼之下输筹摧,汽车行业正在同创新中被颠覆者笛菜毁,迅速地转变为创新转型的主动执行者怜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唯,日系车企抱团开发人工智能技术堕痢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域算激,可以说剑指出行解决方案射集健。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横额显溯,在新技术凰、新模式领域不断落子挪芯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骸售。   二是消费升级闺,品牌之战成为未来的新机遇沉。随着互联网思维的逐渐渗透琴冀饥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念懒谓。情感价值衬芳弓、消费文化炔鲁、消费者价值观越来越得到重视弘,网红营销痊崎、二次元营销十模催、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳖嗜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菜,实现产品表达与消费者价值的同频共振唐摆抚。   另一方面苯暗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书我,为自己的人生价值代言落坊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸稗伙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇想黎蜂。   三是提振实体经济舵怯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫却翔贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艘伺呕,就是提振实体经济肃坊。其关键在于制造业转型笔添,转型经济学的研究表明归百,制造业转型中产品技术固然重要茅,但管理体系更加重要宠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丘兽峰、网联化建设阂,就越能发现在信息化建设这种大背景下羞掸夸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键到淀歉。前几天我看到有文章提到寞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涧。这样的提法虽然夸张仟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寺俺,我想却是切中要害的囤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地许,随着提振实体经济逐步落实储,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肆。   四是政策变动香探氦,新能源规模化陌胺、市场化成为未来的大方向逝。2017年新的政策正在逐步地落地慈硷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抖缮惦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拜系力,行业准入规则害相凛、动力电池规范条件等政策的制定韦甲吵,从各个角度划定了新能源的市场边界摧。   另一方面煌妮,碳配额巷、双积分浇兰、新能源补贴退坡擂挞乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段旗疼玩,聚焦核心竞争力莎孩淡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沁假董,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹦柑铰。   纵观整体形式的发展狠窟杭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邢瞥垄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂觅。数年之前闯墟娠,面对互联网行业的冲击瑞惺,我们以为我们只是需要一个互联网+察雀荤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肋报,还承担着国家经济转型的重任侨沤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咖窟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责噶。这样的多重任务孙捆鲁,给了我们新的挑战娶笨吻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛙。   面对全新的形势宛荒,面对前所未有的机遇与挑战沸熬丁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菊笔不。我们将锐意进人薄,大力地发展创新精神评懂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盟,在电动化篓、智能网联化式、服务化槐弯、国际化等方面加快发展步伐刨柬精,不断推动新技术邪腾、新模式的落地生根杀魏,不断地发展新能源汽车感,还原城市绿色健康生活拆疽。不断承担经济转型任务浮畅钮,推动传统制造业的升级级退爬。   面对未来截,我们将在以下几个领域寻求突破咳:   一是加速智能网联技术研发磕丁,打造智能出行的生活方式啦。2017年拉斯维加斯的CES展上矢潘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帘团廊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咀。当然不只仅是和百度捎啤,还有其他的国际国内的公司蔽鼓澎。未来瞄准智能驾驶订悉逻、智能互联酗饶舅、智能座舱等内容擂彤童,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系多烈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涤构菏。   二是加快新能源汽车产业化骡,践行绿色环保发展目标讹。在新能源方面尉丰庭,北汽秉持环辈Jⅲ靠大家的理念夸陌鹤,不仅造优质的新能源汽车产品郎土,更要造消费者愿意购买的新能源产品身呸。尤其是在补贴退坡辟辅茸、行业回归市场的大背景下捣,北汽集团聚焦资源碱、聚焦技术屉室、聚焦产品虹、聚焦市郴练恪,四位一体严密把关整个新能源产业链电,为消费者提供既有颜值硕卵、又有内涵的可靠产品沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驹,共同守护美丽家园苔滔盘。   三是加速国际化资源整合姜啦交,实现中国品牌的全球化想。2016年烷虾卑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涉,实现了北汽国际化镣恐彪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仁。配合国内的合资品牌酿嫁,服务于全球布局研发基地芭苦,北汽全球范围的资源整合计,已经进入了研发很、生产市、销售墟那铅、金融散孰辜、人才和品牌全方位互动的良性循环锋陵僚。   面向“十三五”拱赁,北汽将继续深化拓展东南亚坪、北非竟、中南美釜灸坑、东欧等重点市场的产业布局贿靖,使中国品牌的影响力遍布全世界考艘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虽袖竭。   四是坚持服务化方面裤,推动制造企业转型升级巫倒敲。服务化既是国家经济转型的方向风,也是北汽自己产业升级的主要目标伎。多年来我们在金融菜、产业投资慈、后市场炊、出行服务等领域多点布局跺瘟畏,随着时代向智能网联方向的发展户湿豪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞄膛。构成从业务到管理体制烂宏,再到基础设施的科学发展体系颇宝,不仅提高了资源的利用效率夯兜譬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卜汞。   各位领导斡坷,各位同仁冬,媒体界朋友们涣,闻鸡且起舞温脱撂,风好正扬帆牧桶,新的一年已经到来饭碑,新时代也正在开启机遇的大门览懂,让我们携手共进刻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛笛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎摹迷,长城汽车累计销量达107.45万辆阮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没石,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姥怂薪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军据歉,其中哈弗H6占比超6成毕莱褪,达到了58.07万辆色硷,同比增长55.58%违柏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸥燃,2017年2月19日倾榷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动的。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疽,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿荷屑,高速发展25年后的今日删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歧。中国自主品牌已突破百万辆惹,那么能否乘胜追击逾越200万投汲、300万的销量目标效似鳞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斤妻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中式,用他的话来说惯却什,“这是很了不起的一点情。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘镣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔬,从另一个角度来讲币,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来级陪车。   安全晌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功末檄,分析其中最重要的因素狸湘,魏建军表示腔,回到20年前抒,受到成本和技术等方面因素的影响霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位反粟舒。而当今时代苍痊常,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琳,其比重也在日趋增高和,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衰温。他还透露碾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恐,打造全球化的研发体系江朝缔,在主汕逆、被动安全技术誓庞硕、智能互联列安锨、自动驾驶等方面跨,形成领先优势旁锌。   说到自动驾驶技术肮,放眼全球汽车行业焙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颁盾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钮家。哈弗将采用北美秆、印度松舵袒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兽唇,据他透露浓仓协,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹊,目前正在进行路试坝,有望在2020年后投产酷离。“我们的最终目标袒犀,是推出完全无人驾驶的违锭独、最安全的 SUV 傻。” 魏建军说到盘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲸,魏建军说到涵露玲,2020年矮寥弊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稍。对此改琼纱,哈弗规划了四十余款新产品细,覆盖全部的SUV细分市场坡丘。到了2020年泵情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俺,在规模上超过吉普刺济磁、路虎冉酪,成为全球最大的专业SUV品牌晦补。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毫可虚,魏建军回应道路,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临敦,一方面要靠产品快速地更新迭代坍寿拌,另一方面则是丰富多样的产品规划林抖另,这其中就包括新能源方面的建设勤。据悉敛嫩茅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裙女,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线适读蚀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耸炮惫。除此之外棺侨慧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展饺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标算丢。   2016年祭刊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妹目,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孔垄拇:WEY登场之后哈弗应如何定位床内并?魏建军在现场表示起:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揪。相反椿道,哈弗将全面发力15 万以下市成桌怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佛霖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暮,而“聚焦”就是集中资源遁,打造产品和服务的差异化优势涛腹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壤。先做强喷曙瘸、再做大秆曹币,这正是哈弗理念的核心所在楼搪。在盛典现陈獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饯拟瓦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘛擂坝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郝工习,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慷桓。据了解窜的茧,长城经常组织经销商团队去日本考察磨瞥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眯哆。这正与长城的发展观念高度一致溪澈。魏建军透露奈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茸躬柑,经销商们也未曾有过动野诺琛,这正是“稳固”所体现的重要一点藕乱坑。   长城汽车总裁王凤英表示答鹤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菱亩。 她认为敝,良好的厂商关系是相互作用的挂,只有让经销商满意薪溪,经销商才能够让消费者满意杆悸豁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸡,这是层层递进的作用效果捂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摆吻浆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹈辈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苦署?哈弗给出了自己的答案黔:200万的目标即可上路哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今米联被,在新能源汽车补贴退坡后汀岸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迪,这个数额占车辆销售价格的40%够土齐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糖骸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜜趟?未来容沃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓮?2月8日下午冕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篙,2016年泪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莲健,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挽纪省。随着核心技术差距的缩蟹锍渌弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强槽。但是铂币摆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灸,巩固和扩大这种优势炒,还需要政策税、制度和市场三方合力犀特,打造可持续的市场化发展襄茹炯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布触呛眠,但是从已知的美国怖棉坞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沸篙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巩募,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吨怪藐。同时篮,公共类充电桩接近15万个的发展规模酱欢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戊。   “走在世界前列号缅灰,不仅是体量和发展速度位居世界第一较煽坚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崎澎太。”许艳华表示纳匪,经过近几年的积累盾脸加,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证际疼、制造和营销的体系能力鞋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玫但,产业链基本完善粕。整车频淑、动力电池夯、驱动电机系统性能大幅提升财施,市场主流车型的动力性女、续驶里程破、能效梅、可靠性多吃槐、舒适性明显改善咕恐,整车搔凌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帘法料,新能源汽车市场覆盖率提升玖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亲茹害,占世界市场比重约为50%幢炯淑。按照已知的企业规划钳雀施,在乘用车领域石涂,2017年我国将有73款车型推出钳蠢,进一步满足市场需求惩宿惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘,整车单位公里行驶成本也在下降官赶哩。“20%的成本下降箱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纳埔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升长。”许艳华对《中国汽车报》表示旁,在规模扩大成本下降的同时涂慑,市场竞争下之下煌,企业会做出有利于市场发展的选择火孰,也因此摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响恳。   许艳华判断礁境罗,2017年尽誓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强热,预计占比会突破70%匙赴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卿薪,充电基础设施也将继续保持快速增长陋楷坏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系返,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毯舷妙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确无悉,在此框架内妙伙嗓,到2020年玖露煤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捶欺。但是补贴退坡后怎么办懈秀汀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冀浇。”许艳华认为财晾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僧及,让新能源汽车使用成本进一步降低牢,才能保证其持续良性发展掏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚷撵微。目前垛轰藉,无论是整车班断、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荆盼邻,剩下的就是政策实施好的问题嗣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来但撩管。”许艳华强调未,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哦,2020年到2025年是重要的过渡期拷嘲吩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朵铣褥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骨霜蛔,这方面我国也走在世界前列庙等,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闷煌金,进一步落实国家新能源汽车发展战略百投剁,保障车辆和使用安全率瓷矛。   不过慈菇硷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议残扒韭。针对《暂行办法》瓜孪鹤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗣叼、10%和12%的比例膳,调整为5%赏、8%背、12%的比例贪镣,并允许2018年甫、2019年负积分可延迟一年抵偿孺。同时潘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定策峡饭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驼外虏,丧失中国已形成的比较优势坎孰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锭钦锌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽狼,以便企业开发和商业计划的制定皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挖恋唯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盛纷。犹记得2015年7月掇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勾,并对这些汽车的车载软件进行升级巩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滴达,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机但、转向系统以及车载系统怀。    如今砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置北,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巾瑰,如果没有行业安全标准来做规范猾坝,或将引发不可想象的严重后果形葡冯。在我国敲撅炒,作为国家网络安全的重要组成部分秆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囱蹦潮。《中国汽车报》记者日前获悉镣甸都,《车联网网络安全白皮书》硷促驼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事冒嘶。在发布之前虽健蝗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谰疲玫,他告诉记者躺华,车联网网络安全即将拥有“指南针”骸句。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》金笺胎:《白皮书》措、《细则》出台的大背景是什么微达?    庞春霖碉:在节能环保蛔赫、安全舒适豌秃,以及车联网官、自动驾驶据、智能交通等方面要素的推动下陶剂,汽车正在迅速IT化适、智能化帮阂挞。与传统汽车相比儒遣浪,智能网联汽车在节能减排孔测、安全舒适方面具有前所未有的优势草彤,符合汽车工业被、交通出行方面的发展趋势畏葡借,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战享。在互联互通的背景下五,没有网络安全充分保障的情况下崔椿盖,智能网联汽车带来的可能就是灾难路就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敛咕副,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菲,明确要求网络运营者(车厂脱拳文、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悼宏,应当依照法律舌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求负泊泞,采取技术措施和其他必要措施股撤蛔,保障网络安全漏、稳定运行寡逗,有效应对网络安全事件圃才,防范网络违法犯罪活动聚冈,维护网络数据的完整性岗蔫嗅、保密性和可用性匠虚。网络相关行业组织按照章程羞,加强行业自律桐,制定网络安全行为规范绦堆,指导会员加强网络安全保护焦,提高网络安全保护水平忿距廊,促进行业健康发展化够吗。”该法2017年6月1日起施行剃得锨。    2016年10月23日涧,在前期工作基础上看涡唉,在工业和信息化部等部门指导和支持下镜顽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作美。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冯,2016年底蜗,以电子科技大学为主任委员阂筷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛾崔台、中国信息通信研究院碱汝、国家互联网应急中心堑芭、中国联通蜂、中国电科第30所镜尉、奇虎360墙、博世为副主任委员吭廉,联合国内外70多家整车活控腺、芯片哼憋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称提酿匪:车联网络安全委员会)正式成立吉凉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妒,在工业和信息化部便、国家密码管理局烦蕾惩、国家网信办等部门指导棉涝、支持下惰,车联网络安全委员会于2016年底组织炮、协调产业资源惭冠,以我国自主和在华骨干外资车企忱特、终端和零部件厂商为调研对象洪诺炭,先后完成华南库街券、华东韶糜、华北侍挫、东北惹料吩、西南地区调研工作防关,充分了解了车联网网络和信息安全政策敞、法规界、标准全算、产品烯纠、应用等方面的实际情况与现实需求侠。并组织与协调联盟内外资源不谁撅,开展了车联网网络与信息安全相关政策恒遍、法规希、标准的研究湃算,形成《白皮书》才怯讣、《细则》妻嫂枫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肋屏。    《中国汽车报》凄陈寸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甭:随着车联网发展庆课,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乔鞘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规落、技术标准萄毯、产品及服务体系的支持村梢秃。从调研情况看局隧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄蒜,缺乏可靠和一致性的基础工作靠,因此需要我们及早采取措施们碧,完成网络安全方面的顶层设计工作葛,从政策尾粟、规划轰、标准惮堕蒋、技术古把、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墓啃皋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹缓汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状钩鲜圃,为车联网网络安全的后续发展提供建议肋,推动车联网网络安全产业的快速发展实。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皖暖,从企业汐、用户嘲、政府需求出发床鹊前,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郸媚,结合车联网的行业特点和技术属性皇,立足当前现实和未来发展趋势粱枢钡,提出阑鸿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捞颂、指标和建议犯陆缆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饱,提升网络安全防护能力婚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颠还。    《中国汽车报》斧拔溺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敌惫眠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敛怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响硷?有没有实施的时间节点眉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高观糕汹?    庞春霖桅骏平:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辫,并不涉及强制性标准和法规领。同时通过产业宣传弯、贯彻和使用巳,不断发现新的需求和不足差取,并加以完善怜拨舜。但由于网络安全形势的复杂性郝埠,以及车辆作为一种重要的交通工具椒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隘撂佳。    两项文件本身就是在调研基础上祁,听取产业单位需求而形成的猫煤恳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒,减少大家的迷惑和疑虑彩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安课临,切身维护好产业和用户的根本权益巫碉突。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品希,当然会有成本在里面埠栋。不过从发展的角度来看椭馈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样环朔,属于必备的系统悉擦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咐迹蜗。同时间空,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慷,也会赢得更多消费者的信赖慰梯。    《中国汽车报》快太奇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娄?自主翻波、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吐楼墟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辩慌毛?    庞春霖旱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沏,其中一些关键技术和产品炭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岭姐挪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巫渺促。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毕狭稍,那么就像现在车辆的保险杠荣拔、安全带衰、气囊渺、ADAS等等常规安全产品一样歌柯誓,无论自主还是进口车辆淖掏,应该都是一致和统一的要求抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式啊付丸,推动车联网网络安全产品的安装罗黔磕、测试接、使用腊吞度、维护和服务恢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多适,首先是人们的意识问题馁侵魏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意救,但对于车联网网络安全却毫不在意逃。要知道涸溶髓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怂驶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奴普、多变碘牢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勿菱睡、软件等基础技术畏,对于自主车联网网络安全产品而言赣尝迹,投入比较大翻、周期比较长搬、效益回收比较漫长可,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罗,从整车企业坟,到零部件抗慧汲、软件泄、芯片供应商肉苏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碾蔷、人才队伍班借螺、产品体系饲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颊,也非结构化的治理模式瓜,需要新型的伦理啼氯亩、法律和技术法规给予支持温痘内,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿部:李芳" "   1月18日抹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孪藩摩。引人注目的是德,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陕藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”传商。EC180之所以有如此低的价格簧拓形,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叼。在补贴退坡的背景下蜜勃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谈樊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芭窖变,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何愤霸?在发布会后递偷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伶创,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偶划,以及2017年的经营策略与规划汉逛娜。   《中国汽车报》酮竟搂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翅贺龚?   郑刚凡局: 北汽新能源有两大类产品平台鞋卉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湘汐鳖,包括EV阑、EU累届钦、EX晒伙、EH四个系列材鲍郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钱峭。在开发之初夯媳,我们就对其有一个精准的定位与期待亲鲍参。   北汽新能源在两年前预计到肛绷谭,新能源汽车的3.0时代即将到来示,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畅踌。   目前钦白贬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握石,这没有错伺炕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悉辞,并没有推向市场的现象寄搅。我认为骏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苦柔,也没有认清正确的发展方向镜拘旧。   因此嗽,在两年前开发全新平台之初颁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戎蹈伯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朽创,这种做法目前看来是成功的熬阜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尼认锣、造型衅、特点以及价格之后慈,大多数人对其给予了极高的赞誉磷避蛙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号经。   在成本控制方面辉,我们认为还有压缩的余地剃庆窃,通过不断地挖潜降低成本父炬,我们认为可以让更多的人开上这款车瓣,不过这需要一个发展过程烘红扦。随着销量和产能达到一定规钠鹉琶罚后市米,我们会进一步整合资源渤盾吧、降低成本褂,提供给用户性价比更高的电动汽车美嫌疵。因此妨,就目前来说瞎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒涛伙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艰慕顽。   《中国汽车报》角: 面对补贴退坡薯肉,EC180为何还能采取目前的低价策略孰膝睫?北汽新能源有怎样的发展战略祟?   郑刚垃: 从当前产业政策来看付抡尖,全国各地的补贴额度不同供牟散,流程不同妥,这都带来了公司内部成本摊销的问题描螺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勘坪净。为此刚,北汽新能源成立了卫蓝基金歌熬保,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳。这需要企业拥有一定的资金储备嚼委。只要差异化的地方补贴还存在我加档,卫蓝基金的使命就不会结束涉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产平殊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岭。只要发展的规划清晰蛙,我们有能力也有信心做下去舱。因此赊俺,我认为当整个市场达到一定规陌郑后凭辞痕,企业才能做大做强刹。在我看来箩泄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丰膜携,而不去考虑社会责任菊。只有兼顾了二者赊,才能获得发展与壮大贰筋屉。   就北汽新能源而言掏练禽,如果年产销量达不到10万窍够,那么就没有持续发展的能力喇糖蔷。因此沟,我们公司定下17万辆的年度目标割,并将在4年之后达到50万辆酶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点立。谁先占领制高点祷链侨,谁就有效益侨磺羔。新能源汽车市场的成本杀手肠辽淬,也将是市场杀手揽毙。   在竞争过程中洛扫处,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒲硷玖,而是以传统燃油汽车为对手鼎啦据。因为它代表了污染烽,势必要被市场所淘汰惺土。   《中国汽车报》检: 新造车企业的强势介入姐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响八肋嫡?   郑刚摧苯览: 与跨界企业造车相比诚派,我们的优势正是他们的劣势庙换匠。依托北汽集团伎,北汽新能源有着很丰富扫镀、庞大的制造资源苛,有巨大的产业链规模优势灵。在互联网体验方面套秋,我们确实面临一些挑战俗惧潜,但我们在造车工艺蔫肺氖、供应链与流程方面有着更强的积累寞葛。   在我看来降绊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纯尽,这些可以相互转化需磺绦。我在发布会上再三强调燃妙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哄,而不是新能源汽车厂商邻蓝滦。如何能够最大化地提升电动汽车性能伺贫,创造差异化的用户体验和品牌价值谋妮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向书坊。   目前饺甜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刹绍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吞茨杭。在这三类潜在的用户中垒,我们的发展空间都非常大税。   对于新造车企业而言骂花犬,他们确实会面临诸多的挑战遍问。我们在发展过程中遇到的挫折荒壕,恐怕他们也得挨个体会到蔑煎,但这是一个正常的发展轨迹皑汲钡。因此捍,我认为这是一个跨界融合的时代光募陌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制措,将思维与资源彼此借鉴宏坎,从而为用户打造更好的新能源汽车梁图。   《中国汽车报》仕: 北汽新能源目前的两条产品线奇达铆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疚赫亢?   郑刚耻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊存蹋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祁弗剔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睫烁届。相对而言楞俗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友保、邻居笛淌、亲戚程,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爱吠漓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趣蒲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征施。因此在性能层面攘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凳度谩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桥酸。   在智能化方面归时狈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粕屎厘。例如ARCFOX将会在社交市茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壳钦。相对而言航潭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疚慧贡,智能化水平也将上一个台阶姬量解。未来碘聚夏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啊土,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上介贬。   《中国汽车报》察棋江: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脊,公司将如何利用这笔资金皖脱痞?   郑刚杯聪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墙咳,将实施不少于80亿元人民币的融资谎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平海容对。无论是电动化还是智能化窃,我们都会在研发上投入大量的资金紊。目前畔仙,北汽新能源的研发投入主要在两方面白结,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卸谋。   我们希望引入来自产业链的投资方瞬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展履偿堤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霸,智能化成为卖点苇块。   目前凛体饱,北汽新能源拥有了三个生产基地入孟,现阶段产能还有限扇培筷,每年只有20万辆的产能窍哎仇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遁舜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尝昏,从而可以更好地降低成本稍涧,提升效率妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴螺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员底诞关、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辑嘿,大众汽车集团管理董事会成员聪头加、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乱瘦。1月14日赡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员返溺阶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日派鼎,他在长春见证了《一汽恢推堑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凸扛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室昏炯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通推霸。    新能源汽车涂,重中之重    尽管行程密集酗,但海兹曼依旧神采奕奕轿闻。他有理由高兴贝泛男,要知道办偏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咳泪券,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盾,比上一年增长12.2%奉颇适。即便如此稀,海兹曼在专访开始时醛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趴胚。那么大众还关注什么伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圃其辆。“到2020年辅檄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年籍褐,目标为150万辆姬辉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈芨骸;同时概徊酱,大众在中国的新能源汽车路线拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藐泰硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壳,40万辆及150万辆的目标中攻叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滔躬迪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾,海兹曼称惩鹊肉,这要由市场及车主来决定从寐。此外技,进口新能源车虽然是个“小头”款,但会涉及更多细分市扯锾实丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箱猜。    奥迪与一汽合作撅蛋寝,加强再加强    就在1月16日傍晚甸措奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俩匹、奥迪十年商业计划》叭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我拒纤。海兹曼见证了这一协定的签署孟班仿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窖吩:“这是一个战略性规划芍画堕,不仅为奥迪顶修,为大众惕玫,也为一汽明确了发展目标热姥。三方达成了共识伶狗华,而这一共识不仅在传统燃油车方面魂猫陋,更是在新能源汽车和移动出行方面辛操。”据悉胎,双方将针对21个核心领域开展深度合作串。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坎叛。其中考坪奥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点患了线。同时令时斧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纠魔隧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葛队补,包括伍痹灿:智能互联涡、移动出行蜜、联合数字化项目恭、金融服务合作等众多核心业务领域扦典逗。    同时袒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力星,在提高一汽-大众的研发及新能源能力边武关,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豢灯。    “对于奥迪和一汽来说发,总的框架已经搭起来了瞪某,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’傻炒。”海兹曼笑着说伺订。    上汽奥迪患纺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淖稠屑,记者自然不会错过追问的机会嗓舰灿。    海兹曼进一步透露菱排,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惋诫,但当前的重点孔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作时,形成长期的更有建设性的伙伴关系倡。“除了十年商业计划的内容之外酚观孰,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉熔背,更加重视经销商的权益俗。我们要更加积极地回应经销商的诉求乳抵,解决他们的盈利问题奔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”零,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坪稀?在记者的追问下陕,海兹曼称舵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进广遣吹,并且经销商的问题解决之后霖惹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磐澈侮。    至于具体时间表垒峨懊,海兹曼透露讹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恋,最早要到2018年开始氏釜京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒斧汰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任漂丸劲,各位朋友靶浪屑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断合箍滑。   题目是“坚定信心却呐淬,持续推动中国新能源汽车持续发展”孔鞠。汽车的电动化是大势所趋赐,体制优势是推动发展的根本彤新涪,然后就是坚定信心队柔。特别这几年新能源汽车发展很快司凤,产品的成熟度尺吞、政策的全面性插段落、系统性腹妓汝,老百姓的认可首庆缮,这些是电动车舶钡年、电动化大势所趋诵。大家可以看看辖统,我们今年2016年差不多是50多万台镁,占到全球67%踌仙。从增长趋势也可以看到笆,从2011年藐徒、2012年祁场单、2013年危、2014年侥胚睡,特别是2014年炽甫、2015年堤谓捐,包括不平凡的2016年悔,虽然有各种曲折孪,但还是获得了很高的增长妓香患,大概有50%袱,全球占比差不多有60%多疲糙。   我想讲几个理解和发现弄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氨鲁耙,做的非常彻底孪巨剩。我们可以翻看一下2016年的数据剩,2016年中国公交大巴狠佬,不包括旅游大巴味莽,总销量大概在10万台左右些怜,但是我们纯电大巴差不多7万台擎,插电式混合动力是1.7万台武靖,加起来大概是87%贡慷赐,占总的销量接近90%善,这么高的份额钩碉,我觉得差不多就在3年左右发生的钒该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熬诺乏,到2018年寄,我们认为在公交这个领域里面虏角,燃油车会进入死亡么莱几。很有趣的是2018年户闺乃,如果你要在欧洲或者在日本看娥,欧洲维微、日本一些主流的燃油大巴的制造商环碴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坝惜呛,或者刚刚接近路试掸楼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潭。从这个感知可以看出痰管财,中国背后的推手是什么局掇,为什么这么快戳鸽艇,无论从技术拘、从市场胁寒灿、从体制价。因此我觉得写忿忌,体制的推动是推手贤挥,因为公交很容易充电钩较乱,固定路线宠恐,固定区间汀督,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惭诺莆,大部分属于国有体制少,政府有很大的话语权虚抠避,公交的排放巨大戊,一台公交补贴很高跨苹湘,但它排放更高盆。一台公交我们算了算惩粉凌,早上5点上路叼埠,到晚上差不多10点下路砷焕,一天工作18个小时瘸,相当于30-35台私家车的排放无。因此陆,我们四部委在推动产业政策里面颁,花了巨资在推动这个产业拿,但节能减排的效果是最明显的朝即眷,而且在全球保持领先度也是最突出的固。   比如像深圳赤埃,2015年岗、2016年酵,大概2017年上半年蠕辉,就实现1.5万台公交全面的电动化亢佃领,这一点我觉得也值得我们中国骄傲购。而且这个产品苔、这个领域我相信还能保持持续的领先驹燎怀,和乘用车蓟、商用车比骇诡,和一般的卡车比惜痢,我觉得在大巴这个领域里面舜,我们中国无论从技术悸胯蒲、从供应链咯、从规模老鞭、从市场地位伙桥,还是很牢靠的邢。出租车可能是下一个领域唐,我们相信在未来3年里面鼻投诬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郎疥户。   优秀的体制助推熄曝贰,产业快速发展钢晨。即使2016年不平凡的一年里面铃剁扭,国家有很多政策临啃,像国务院2月24日政策常务会议蝎播,政府公共采购配额肛岭尘,7月6日马凯在西安有一个专题会廷,包括到10月18日克强总理国务院常务会端,原则上不核准传统燃油车斡袱陷,加上之前一整套的体系航为。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耙垢、最系统的政策体系颇眠,包括今天我们的百人会这么一个平台闺布谦,在国外是不可思议的埔缺室,但是在中国就发生了奸傲,我想清泰主任亲自组织度饶捂,这种特殊的身份把大家聚集在一起坚汾糕,而且今年的规模更大耽床,明年可能还会更大观,这些体制推动中国新能源的高速成长劫计癸。   从税收订、推广配套彼席袱、长效核查餐挛、推广管理等都在推动饯吼票,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇韭写,刚才欧阳老师也提了菠光高,很全面拎,从上游的IC制造焦伙、正极圣、负极遁、电解也隔膜垢、各种资源迸碧、配套舷维,中游的电池惜褐华、电控钙喝溅、电机咳篇,下游的整车信,包括售后服务疆栋,全系统的糕酪噶、全规模的膊。国外也是迎来了发展的热潮痛莎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%队户裤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入换替。   坚定信心塑撑,持续推动新能源汽车的健康发展忙汇。其实我们在业内也在把这个脉惜端坷,2015年1%是一个拐点婪谴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涎罗媚,相当于当年差不多10%的市场份额京肪祟,2025要达到20%的份额珊为,当年要做到差不多400万台去芥,才能达到目标褪罢。因此我觉得潜袜皮,2020年10%还是有一些挑战侯赶。我认为到2025年无,如果电池做到每瓦时1元钱以内笛佳修,按照同等配置的汽车眉岸问,成本按照同口径的品牌烷谩革、同口径的配置算芹京,大概比传统车还贵20%-30%行,这时候国家财政一旦退出去以后岔杯,必须有相应的措施来进行补充寞锈。我相信第一苏发,购置税的减免骚南,一定要延到2025绅搅乡,甚至于到2030块努户,这是一个10%的政策支持耐街廓,这点非常非常重要诵。第二镭钉绵,消费税材冕羚,特别是对插电式混合动力车旦缚涩,消费税有2%添、5%-9%核,如果在国家财政资金退出以后设汇,如果这个要有一个减免的话陋苔拢,这里加起来差不多接近15%-20%泻,这样把30%缩小2/3煽疯,国家政策就扶上马颇茶、送一程贝沁,才能够让新能源车更健康抱川拘。   齐心协力虽靶,2017脚抹,撸起袖子尼圃男,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敦,万象更新佰,这是中国新能源汽车的春天趟狄遂。从2014年的小荷初露忙,到2015年的急剧拉升瓶潞断,再到2016年的高位放量俄谎伎,可以说经过三年的蓄势腊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝。牛市的格局基本确定睫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孟,“十三五”梢、“十四五”和“十五五”期间吵农狼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虫剿敌、30%和33%斧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叫茬微,继本世纪初的“黄金十年”之后胁,下一个风口即将到来唾锈。   毫无疑问讹认,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颓灭粉,值得关注芯。我们总结了一下这些变化钳确,有三个方面的特点瓶:   一是市场的形态改变了伞卵猛。   从导入期迈向快速成长期都褥蓄,刚才欧阳教授称之为成长期蠕,我们在前面加了“快速”两个字链,有待商榷璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徘寞孔,成为消费主体烦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹,新能源汽车从政府的示范运营起步从,不断地向私人购车靠拢锣堡,临界点已经到来!有统计表明娃泄窟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胳首辜,预计今年将进一步提升到70%左右坎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阂,要在竞争中胜出秋,就必须以客户为中心慰,以市场为导向脐,树匠心锯,出精品成静。   二是竞争的主体增加了纠烽输。   从少数先行者的竞争仟惶,演变为全员竞争捌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手头罚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憋,包括这些国际大牌啊释,比如说戴姆勒讹故隆、大众等等跨国品牌妨墙,通过合资强化了在中国的业务布局率褥荚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钮燃牛。有统计表明沮兰,从2015年开始怠弓,全国新能源整车的投资项目超过30个截潞,总金额超过了1000亿元搔,总产能超过了300万辆墒怀萍。当这些产能陆续释放确,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涣史氰。到那个时候那骄,竞争将回归本源咀,那就是技术谜型长、产品和服务拇矢砷。   三是行业政策转向灰。   从扶持补贴过渡到监管引导墙弧磺,政策驱动弱化偷伤、创新驱动凸显捷钞顶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整籍琉,产业政策呈现出四大趋势敢:   第一莱劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巴躲,通过准入溃粱、销售幻艰、使用环节的标准发布帽,提高行业的门槛脑黎郎,净化市场环境;第三论,通过补贴退坡和私人充电桩的破局特,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度殿富,让市场发挥主导作用;第四详莫,通过电池目录和技术路线图的发布栖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累是,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昏叹番。   本世纪的前十年石和,可以说汽油车高速增长膏,成就了中国汽车产业的由小到大溯抢。接下来的这十五年肋狙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艰巧,克强总理也讲避每,“发展新能源汽车坪鸿,是培育新动能薪,发展新经济的重要抓手”革久魂。中国政府凭借新能源汽车默蹭楞,特别是纯电动汽车凡季,引领产业升级篮,谋求弯道超车僚尺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阑秸。   继高铁如腔、特高压和核电之后美,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”木,这种希望能不能变为现实饰赐法?还需要我们全体汽车人的共同努力稻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早融窜床,目前已经基本建立起了一定的先发优势案日,把先发优势转化为领先优势炔,是我们坚持不懈的目标搐汐。而要成为一个真正的领先者风甘魄,只有创新耽袒慑。创新就是从零到一扦吉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孪季冯,用全新的方式组合起来芹喊急,去创造新产品饺,去创造新的生产方式和商业模式沥鹃,去开辟新市橙薷怠,去整合资源纽臂卧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘸戚簧,去实现新的价值创造赎。我们将以创新为最核心的驱动力巾愤,全神贯注檀颠靡,聚焦技术黔,聚焦产品瞳抚,聚焦资源襄查临,聚焦市扯恕;以心无旁鹜的聚焦战略赋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志上沧沤,实现北汽集团领跑的梦想鞍。   借今天会议的机会靡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼,也就是刚才谈到的四个聚焦溉:   第一驶,聚焦技术芯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固勉,消除盲点脐轨。新能源产业最核心的技术就是“三电”普惩,此外充电和续能技术逝、激光雷达等汽车技术少伦同,以及轻量化的新材料瞎雾腊,石墨和锂等上游关键资源焚稍啥,也是我们需要掌握的核心技术和资源稿饺。这些技术和资源虾克,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豌妇,我们再难也必须干鳞时颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惜,各司其职伍纷势,对新能源汽车关键技术进行各个击破埃。北汽集团将在政府的指导和帮助下哺,在北京的经济开发区许,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柏。它由研发创新中心儒、全球营销中心董飘、品牌体验中心傲、联合创新中心等五大部分组成炒苇,将建成从用户研究裂吐、概念设计栖兑、前瞻技术酪烈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地父。   第二廓拭,聚焦产品痪。   产品是企业价值的最终呈现侧焙默,是我们寻求客户认同的物质载体朵褥姐。高度契合用户需求帮,被用户接纳城、认同的产品才是有效的产品堤绩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挠,我们的产品在续航里程昏赦静、成本控制蚂、整车品质揩粱、产品线的丰富度方面扯,目前还存在着明显差距臣。打造新能源汽车的产品力克,我们将从以下几个方面努力此嘉:   一是凝练艰较,集中北汽集团的优势资源吞拘,打造若干款明星产品卷。   二是做好差异化的文章及,精确地切入特定的细分市场仍倍瘁。   三是做好迭代创新慕榔捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓟门、网联化连股薄、轻量化技术应用到产品中额,并根据新能源的技术特点经艾,开发设计全新的车型平台惊钨方。   第三集额斤,聚焦资源订上龟。   21世纪的竞争惊凹妇,不再是产品的竞争括轨裤,也不再是渠道的竞争肥缆,而是资源整合能力的竞争午。新能源汽车全产业链更长卡奶噶、体量大滤,包括整车欣、充电基础设施淳恍坡、智能网联孟淖尼、无人驾驶以及下游应用在内岛挠,整体的市场规模在10万亿元以上孝爽蝗。   然而资源是有限的奇,优质的资源更为稀缺蔬茫,新能源产业作为朝阳产业去,资源的布局与传统车完全不同暗辜侮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膏腹烤,瞄准核心资源和稀缺资源唾,提前布局霞,将其纳入到我们的生态圈之中补讽坷,北汽集团将围绕着创新链莎拈、产业链禽栏恢、市场链淑、服务链和资本链这五大姆颐保块殊溜,通过新兴技术的孵化浮湘、成长型企业培育庙畦、产业并购整合等手段娄蒜,实现关键核心技术的突破与领先歌铺快,打造北汽新能源的杀手锏欺弯,谋求长远的发展冒,实现对传统汽车产业的更替脱枷发。   第四合腹娩,聚焦市场瓦逃。   市场占有率是关系到产品的关注度妒俊、品牌影响力的重要一环星,目前我们在新能源汽车市场的拓展谩、品牌传播腐律痛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贡侵洛,可以说暂时走在了行业的前列怪冯莎。下一阶段竭涉,我们在继续发挥自身优势的同时此螺卸,还要加强对市场的精耕细作归单臂,对不同市场进行分别覆盖拘半焚,不断扩大自己的势力范围殊峡。对公务市晨钐稀,我们将根据公务车桥、出租车潘、城市物流诧统、城市租赁贫檀、城市公交等不同领域的特点画,把规律琢磨透兜粮,在品质差异化蓖、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧。对新兴市衬蟹眯妗,我们将引入汽车的共享理念舷,做好网约车市场开发斜,打造国民车扒伙杯,切入经济型纯电动汽车市场湿湿炯。同时豢,通过融资租赁等手段扯楞,对特定客户资源进行开发搅。   各位领导丘姆、各位专家屡梳、各位同仁瞪兼,“阳春布德泽俏宫烫,万物生光辉”力,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启榔鸿戏,新时代近在咫尺瓤喝汹,新机遇触手可及扛溶,新梦想指日可期鞠,让我们以自力更生掠、艰苦创业的进取之心沉,以敢于人心删毁顿,勇攀高峰的凌云之志甭成墩,撸起袖子郊垄犊,真抓实干燎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧卜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哗效,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屠贝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年效毫妒,我认真思考之后络袭怒,认为这一说法不无道理攻蚕。我想可以从两方面来看挟葱锤,一个方面是从全球来看某,在2016年这一年霓,发达国家主要汽车生产国沫揣枢,包括大型汽车公司皋华,大家对汽车发展的低碳化揣罕、智能化导夯、信息化取得了进一步的共识栓贩钒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骇粕尉,但是说到了要害芜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垦,守成者将面临巨大的挑战”廉馆猎。而从国内来看寝呻,我从调研中发现警哇,很多企业由“试试看”镐蹦妊,转向了“铁了心地干”焙,把电动车放到了公司战略的中心地位土淘宫。    刚才李书福老总讲的他的规划傻膳,到2020年刀、2025年孙陡叔,电动车的比例要占那么大弦桓保,新能源车占比那么大姬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颅。    另外漓卞,在这一年当中帘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拇长城,一个是企业的研发路径在变化位,由燃油车的引进蠕界、消化朗、吸收阮饯篱,正在转向开放条件下的自主创新芥,各个企业对研发重视的程度佃糖、研发投入的力度是前所未有的叼。另外兔嘛憾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列写璃,这样就给了中国森,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芜。另外心,有一批没有退路括屯,专注新能源汽车的新兴企业轰翔掀,他们没有存量的拖累困惰,他们的思想更加解放毖兽滔,这些新进入者带来了新思路仆、新创意镜苔、新发展路径培狸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筒快,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寂葛,对我们汽车人来讲会有新的感触填德。    新进入者带来的新的发展路径看夺份、新的生产组织模式憾,给整个的产业带来了新的活力蔚仆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吉奥惧,我想这个影响是很深远的晴姓搪。因此较骡,从这个意义上来说廷,经过孕育期的磨合沮敝暴,现在已经开始有所收获锈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宿。    以2020年为结点蒲,中国电动车将面临新的发展态势帘蚂蔽,我归纳了几个观点新培低:    第一伪结蛙,进入2016年僧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写模倡,在消费者购买意愿增强的同时赤筐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仇绊。此时汞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抹解。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿殿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争情踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粹剑,随着竞争的加剧施沛,企业间的差距拉大掀,大浪淘沙的过程已经开始瓤汐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滩捞幂。这种现象不仅反映在整车悼,而且已经延伸到电池企业仇玛、零部件企业以及上下游整个产业链房按。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽漠。    第二钉速记,迎接国内市场国际化竞争九理。可以预计政府购车补贴淡出之时叙提,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贯,距今只有四五年时间了酱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抛,国际化竞争来临之时才是真正的考验惰锑。中国的企业必须冷静地看到渴村,产销规模大戊,并不等于竞争能力强蔑。我们与国外先进水平仍有不小的差距巷,重要的是技术基础薄弱炮戈、原始创新能力低肝、核心技术欠缺善赣、品牌影响力不足怠搭段,这些带有文化色彩的软实力令散,需要持之以恒的积累喷,“非一日之寒”泊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泼布,提高竞争力的途径瑰,不是等待企业的扶优扶强镭宠妥,而是由政府创造好的产业生态施咳,使优胜者在竞争中脱颖而出硼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纲,就瞄准了国内国际两个市诚拧,产品设计拱孤、生产工艺呵垂峭、产品质量都以国际水平为准璃烈瓜,我想这些企业他们会相对比较主动堆帆涣。    第三趁,向后补贴转型期的政府政策迫,在既定政策支持的周期内彩纫幸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仓,是政策能否顺利转型的关键冻。政府的购车补贴是一把双刃剑饶,当市场竞争格局出现之后藉,政府就要特别注意既,不要因政策调整不及时而削弱竞争构挠穿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祥蓝槽。因此吗道,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烤肠,聚焦技术创新湍,加快补足技术短板搂厩,提升电动车的性价比劝贺孺。相应的强廖瞄,评价支持政策效果的窗口酣,应该由市场规模扩张沃起,转向竞争力的提升汗。    具体地看购车环节的补贴吩赣肚,应该适时退坡窘完,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨顷、降低成本的能量弛垛矾,造成优胜劣汰之势嘘汕。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜕飞、充电基础设施的建设惦妨梆。与此同时庐,非补贴性的那些“功能性政策”抛播,例如碳排放政策郊拴、燃油消耗量限值政策甭愁竟、零排放积分政策县,以及购车许可幢酸合、限制行驶之类的政策组合应及时出台时虐,使市场产生稳定的预期说肪。 第四密甸滔,立足后补贴时期岸,打铁还得自身硬布磷谩。    从十城千辆算起堆,各个国家发展电动车的时间差蔚虚粪,给中国企业留出了大约十年的孵化期衅辖,这是难能可贵的虏猜。2020年荚谁狼,作为中国电动车的一个标志性年份荚溯渡,将迎来后补贴时期护乃。可以预计茧匿,那个时候直接购车补贴将淡出坚,但功能性支持政策还将保持彤堆受。在这种情况下耽壤垒,电动车能否与燃油车抗衡绦兢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势性,将取决于这几年的行动擂。    我国电动车是在较高起点上起步的市,总体经济技术实力已经今非昔比倒腥,如果把握得当几嵌,以电动车为契机宝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棺泛乃,企业应充分利用政策支持的周期浇翁核,下大工夫做好三件事切紊:    第一芥芍暮,人无远虑欧澳,必有近忧米,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略年韭寝,并加紧部署与实施挥。    第二疚,持续壮大研发能力翟滔收,掌握核心技术码蓟,攻下“不经济丁娩竟、不放心佛娘、不方便”一块短板猾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础劲秸。 第三拿四茹,以产品的品质步涕宦、品味打造优秀自主品牌顽,赢得市场的信赖钾胎朽。    第四羡毫乱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辫赁淳,就是在这个期间诫,一定要想办法在自主品牌上下工夫道想。我们的品牌实际上在燃油车上誓颇暴,很多企业下了很大的力量械,但是应该说效果是有限的卉匠。而在电动车来说是个新的机会赔剑,所以在这方面应该下更大的工夫触托识,通过产品的质量沟翅普,通过产品的品味打造自己的品牌氢畅涣。    第五惨,要系统规划妈黑,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热痛萍诚,并非由于传统能源的枯竭携拜,而是因为它有很强大的正外部性适吮。电动车的低碳化埃、信息化舰滇擅、智能化的潜在社会效益只有与新能源摆、智能交通抠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能儡谢。随着这些方面的成熟汰簇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酣览挽。信息化坤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粒臂,这里有太多的文章可做弄。目前辅助驾驶受屑督、无人驾驶已经走在前面脆辞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虽澳、智能交通刻、智慧城市以及5G通信协同发展临帅残、统一规划谱、开展顶层设计玖、超前部署溺班、抓紧启动钨腻,引导企业的技术开发和基础设施建设碉箔棠,推进“电动车+互联网+交通”街丧捣,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜗博、降低物流成本洗蓝唤、保证交通安全塘号,使其产生经济和社会效益毙肆。    电动车发展的大势已经不可逆转维,向前看焦旗醋,挑战与机遇并存负般靡。如果把握得当蛾丝舌,机遇大于挑战!    我就说到这里棺,谢谢大家!    (根据发言整理谈,未经本人审阅渡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟辆勘:李芳" "  全国政协副主席晒蒜颇、中国科学技术协会主席朗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来背沪伴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眯,以下为万钢演讲ppt亮点实录忻袍:    尊敬的清泰同志窗俊劲、冠华部长笺需、苗圩部长吃邢、解主任安池恃,各位来自汽车界的中外朋友们嗅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唇瞧。上午抽点时间看了一下展览瑰磁慨,给我印象相当深猾澈坝,有一个很深的感觉美靡,这十几年来中国的电动汽车持续发展娜退暑,走上了一条创新的道路黑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期底味酪。今天这个会议的主题很好尘,就是要持续地提升我们的技术能力窜焙腔,抓住创新新局面传仟拐。我想就我们未来促发展渤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇努七函,谈一点我个人的看法结。从四个方面混:    第一此擅,谈一谈我们这些年来齐心协力伪,新能源汽车所取得的新进展葱孤,尤其是2016年的进展特别明确漆涣钱。    第二骄寞,回归深入基础研究伴武浅,提升新能源汽车的质量和效益揪殴。    第三欣,新的发展趋势微乖刷、新的发展方向头,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贬局,随着人工智能的不断深入卜心,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇录芥。    第四誊幻,我们怎么样更好的凝心聚力绒唯酗,合力推动新能源汽车的创新发展圈韶冷,谈几点看法讣。    刚刚得到新的数据离,有的来自中汽协会淘猴、有的来自中国汽研中心持,数据告诉我们描浪侈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆澳茨,占新车销售比例的1.8%杰剖稗,中国的保有量达到了100万辆操胯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绍欢骋,这里讲的是公共用的充电桩梁坟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笨寄。    我们的关键技术取得了显著的进步贝芜峭。今天上午我在零部件电机培典簧、电池败、电控这块花了好多时间壬胳垮,仔细地了解了一下情况洞绕坦,确实和我们了解到的数字很相近虚洽侗。动力电池的关键材料发展进程加快貉牢删、性能指标稳步提升屏换、成本明显降低煌,从动力电池的单体癸、电池包膘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长块蠢。一个指标性就是埃,三元正极材料能量动力型的电池甲强舞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阜递,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躲慌夹、有些争议兽,好多同志说豁疚揩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奋,现在看趋势已经很明显徐丰。我们特别强调的褂弦,奶兀块比能量达到了140瓦时/公斤委戌惨,动力电池系统的价格冲玲钳,这个价格现在也是保密饰砍,但是总的说起来明显下降片绩身,总的达到了2.5元/瓦时以下兼胜。动力电池的产能达到了100G/瓦时伟,世界上生产规模戈董,特别是在新型电动汽车的动力电池陵姜仑,规模得到了很好的发展付素碘。    驱动电机技术也取得了新的突破哪。特别是共性基础技术进一步突破武,导磁硅钢碎耿坞、稀土永磁材料冕问、绝缘体材料革舜币、位置传感器力害搓,芯片的集成设计和电力电子系统赊诽,取得了新的进展娃花激。我也了解到娃具,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展息龟。因此伺蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤壤,电池峰值效率达到了97%铺姐鲜,高效区达到了80%稠堵。特别一些新的设计团诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用别,比如说我们都知道庞,对于0—100公里的加速扯叮逗,对于电动机说起来冲挺身,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寂歉恳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奥踢,就是高速公路上超车的时候凭,超过它这个临界点以后爆骑,这也是一个安全因素托拒。现在我们很多企业从两个方面贬蛊,一个方面澄,用双电机的技术来弥补后面这个不足每且,第二个累,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聚接,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展散。    今年汽车界有一个新闻河鲁去,第一个互联网汽车走上了市晨省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合深,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纪冷,据说现在上汽的同志告诉我匆姆臀,每个月销售2万辆呈丧,产能有点跟不上了侯,效果很好皖,上市不到半年累计就超过了9万辆停,成为荣威一个最大的销售热点麓截胶。在互联网大会期间横,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钦奸,搭载着北汽起椭醛、奇瑞辫铃、比亚迪轿车都亮相蔚竞寞,首次开放了道路处哭,18辆车300多位嘉宾在试驶巴焕,当然评价各有不同坍系,期望值也有待提升梁,但是勇敢的走出了第一步眷淮卢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫,做出自己的探索刮普屋。    我特别感到高兴的是玩墩岭,2014年我们就曾经提出电动化熬苔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陷厘憾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筹沤违。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑟妻,从汽车到基础设施瞳嚼淋,一直到停车场粕伸孪、充电站勿俯线,包括各方面财税的支持僳懈,一系列的政策娠炭踌。国家层面怕,从购置绰、补贴哗澳会、税费减免挤病巍、研发支持昏、生产准入弧、业态创新甩、基础设施蚀,特别是标准规范方面尝,都出台了一系列重大的政策措施巳,现在看起来落实的进度还是比较好的彭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浪胸变,这是一个开门的讨论甸,许多外资企业都积极参与当中汰,对电动汽车发展撩、新能源汽车发展旅题,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轰蜡怠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驴膘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪。也是由于刚刚推出来乾,我觉得很好庞蔽坛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漏侵棱,使政策更具有落实性孺篇。    这里向大家报告一下粹讽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羔淀。新能源汽车作为一个试点的重点专项斧,实现了从基础科学到系统集成牢瞥厦、共性技术集成鸿、示范全链条的部署郝,特别是在基础研究方面类订,加强了对基础科学问题的研究街巢施。因为现在产业发展到一定程度的时候失,要提质斡兰、要增效试,还必须要静下心来贡悔蔚、回过头来从基础科学问题上下手玲,不断的进行优化蛇、改善味桑,才能获得发展乾。特别是这次的重点研发专项剔泞衅,对于电动汽车智能化和网联化的技术凌贤臼,也设立了专门的课题教,实际也是我们当时电机剖茹斥、电池挥、电控的“三电”之一称券拓,也随着时间的进展不断的转向新的重点吴胯。所以馈嗡,整个“十三五”期间的专项规划芭,将对六个创新链条伞,就是全链条一体化的部署钉,38个重点研发任务唤,政府加大了投入偷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入草劣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凹,首次突破15000亿蔫甲,更值得高兴的是达绿,企业在这里边投入比例得到增强污,达到了78%以上钉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策齿、加剧扣除政策有直接关系迪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斜,看起来企业投入的效率还是很高的人编痢。    去年我用过这张图(ppt)店猜撬,这次还用这张图辰急乖,对它进行了更新稿姓。由于时间关系狭图,统计是1-11月底堂靛芹,11月底中国产销量是402000辆冷,如果这样算的话巧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脯让衅,中国占了40万辆泊,就是占了50%琴。到2016年底灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冉纹蔫,中国占了其中的100万辆釜赏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丧凄侨,也说明了我们国家对于节能减碳侠享行、应对气候变化作出了新的贡献千。我们虽然应对气候变化调门并不高暗闷人,但是我们扎扎实实在做每一步唉撅去,现在无论是风鲜经、光懊、水彻柬、输变电伴栓麻,无论在技术先进秤怖摧、装机容量邪济、发电量都走在了世界的前列温骄,这也是我们作为一个还在发展中的国家伎揽楷,为新的发展鳖径晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泥。    世界发展的趋势也是一致的徒驮,低碳蹄襄貉、电动驾耻、智能化成为各国共同的选择莽。美国毛、欧洲丰棺、日本亨搬剿,包括汽车企业福特拷搓、丰田叉、大众都推出了它们发展的战略礁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划团凤,比如说大众推出了它的“2025战略”龚棋靡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车洪妨靡,销量争取达到300万辆维娠呐,自动驾驶要覆盖卵,在2021年提出全自动驾驶裙恭汝,电池也要进入大规模的投入簧恍犀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裂歇蔷,零排放耻、互联宽、自动驾驶汽车施秽诉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篓翘卢、氢燃料汽车化。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀蹄媳、沟通复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑞俄、增程式的混合动力汽车侵,因为他这里有基础建设的问题醚吓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蘑,就可以有电的情况充电墟、没电的情况加氢圭宫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汇楼麓,同时又实现了真正的零排放靠病仿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纷咖,上次试驾可能还是8年以前琉,我觉得汽车的进展茂步,无论动力性轨捅钦、环境友好性疼横撂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苔戮刊,据说已经进入了市场去玖。包括通用也宣布了在2020年以前烤,在中国推出9款新能源汽车弯郊即。我这里想说的是诲吾僧,中国的市场也是世界的市嘲傧小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜕挟、参与竞争拌钡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卫奔,就需要我们来推动整个的发展胃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺没。 第二显,谈一谈我们对于深入基窗肌,着力解决一些新问题的看法跺隘。    对于电动汽车晨,大家首谈就是续驶里程堑绵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扦场蔼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剔怯推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娜赴簿,一个明显的标志牟晒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哩拍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炔箩妓。如果说单程的提高电池的载量居,当然加入电池的载量车子可能要增强发,车身的增强就又增加了重量匣挠爸,直接影响就是增加了它的电脑怕末。我们也看到一些装载高容量电池的虎,虽然续驶里程延长了狮薪,但是百公里电耗就明显的增加了妒。因此安壬涝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庐笔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丸、合理的规划耻。首先花趁画,车辆运行的范畴史刃导。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炔獭,尤其是现在毖,我们应对大气污染础,主要还是大城市集中内,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潞衅煽。但是从技术发展上说起来菊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锚畦、功率密度和整车的轻量化告金警,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秃钢箩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萍,这当然是市场的期望侮繁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题目败逛。    最近新材料研究发展很快攘测痹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裙。有的朋友跟我说垢令,我们现在用的是石墨烯电池锨烙乌,其实说用了石墨烯是对的贫,但是用石墨烯全部来做电池软篇,似乎从科学意义上不太准确唬兰。石墨烯材料沪纤诽,包括碳纳米管歼采,都有它优异的电和热的传导性能鲤羌镭,作为锂离子电池的负极材料添加剂布赁,可以有效的降低内阻颗荒百,提升放电的效率拉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话即侨,还有助于减少介质之间的电位清,来减轻电池界面的腐蚀性伴蛾康。从这个角度上看暴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伞梗辞,当然由于动力电池负极密度提高了仕,对正极材料也可以进一步的优化脚冠,在安全的前提下板停纳,所以也可以显著提高它的能量密度既。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椽,就是说能量密度提高了嗣胚沁,同样的电池包里面可能有更高的载电量氰截排,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁睬。所以在增加单电池和电池母冢块功率和能量密度的时候瞧,还要加强对于电池包热交换距离的研究朝蹿惮,来优化提升电池包整体系统的技术看躺驳,它也是一个相互关联的关系寡船誓。    随着电动汽车的发展努,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陡挺碧。比如说电池包往往布置在底部咐,夏天路面的热辐射还是比较强的纪囱相,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理此偶,从结构上来实现电池包的冷却算,因为我们现在冷却剂就是这样的十惮,要把它放在迎风处响,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摊,电池包也应该考虑到这个蹲币檄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脾。结合冬季放电的特征诞,我们还应该研究馈闷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豌痞鹊,使它保持在合理的范畴之内荆愁,来逐步的解决冬天放电比较慢的龟牵垛、容量比较低的问题惩袖。总之说起来抡,我这只不过是一个例子核,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础船、关键倘、整体的技术统一的来规划和部署巷。    上次百人会上我特别提出断号疏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术案露籍,带动汽车制造的转型升级敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阮莫,给我留下一个很深刻的印象顶,我和苗圩同志都搞汽车的拇呢叙,过去我们焊一个车身500多块钢板海舶,用2000—3000个焊点接在一起慰,加工线上全部实现了机器人屁忱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垒磨,一共就45个部件托领,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漠,几个机器人协同操作浩厕。板件和板件之间没有焊接疤七,就是直接的黏接隧金羞,加热黏接憋尽,远远看去就像搭小孩玩具似的葡搬缅,几个东西装起来土抬。更使我感到比较吃惊的厩,现在碳纤维的车身夕问痹,已经不需要在现场涂装了凄扫篓,有点像我们当年装修房子摩触,先装地板再油漆厘什蜡,现在用的全是油漆地板并。现在汽车安装上确实有进步顷戚四,所以我也很有感触黎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匹,需要轻量化材料的技术尘沫券,需要轻量化的设计蓖衔腔,需要轻量化的工艺茄,也需要轻量化的流程僳。特别是现在的汽车产业系嗽羔,包括内饰座椅使用的材料稼建,也尽可能的采用可回收拜、可再使用的材料鞭九,这方面的技术也在不断的提高洼诬,这个应该成为我们新能源汽车发展豹乱胚,不光在车辆技术茧、而且制造技术流程方面全方位的提升嗡桃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岁烩废,今天我很高兴氯怠邯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谐,更多的看到了我们一些么搓任,像燃料电池大客车的发展挞蹬。很多企业大家如果去看的话轨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湘身,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惦革,比如说碳子绿惶、交换膜素、双极板铜楼,以及它的特性基础研究的进步密切相关贪京。实际证明酪物,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓷府褪,也具有自己的发展环境的优势品。我们要借助这个优势来推动我们的发展几柒书。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貉,我们是不是可以考虑镀,尤其是在燃料电池研发的初期猎貌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惊,这样可以有电的时候就充电炭雹描、有气的时候就充气念,按照它的发展各取所需施没。实际从技术进步上响娟,技术发展的本身萎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加喝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讼艘携,对于延长它的寿命加钉盼,对于减少它的燃料消耗尘,是很有帮助的歪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用段沏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渡庙抚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点污翁花。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咎疏距,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向即茂推。当然它们也在考虑玩,我们怎么样能够更加适合中国的特点般碌。我们还不能忘记中国还有一个优势烷横,我们在电动汽车走向市场的前期笺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用损,先在公共应用水、出租应用上去使用搅拐恋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窟亭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隆,必然有一些城市就可以走在前面紊架甘,又可以来推动健康合适和快速的发展干掸。中国“11?11”又是一个新纪录玲脐,信息产业汇牌瞪、网购变成了整个市场销售的主流套博,我们看了看鲍,2016年快递业高速发展爸堵茎,中国快递业总量超过300亿件抵撵,平均每天8200万件包裹走在路上杠峭,用于业发展小型物流车清洁猴核、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躺辅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领办,有了高端引领就有了有序的发展玫,放弃了高端引领就会低端充斥捐,所以从这个角度上墨强,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碳软,争取使我们的汽车产业走上高端引领跋、创新发展的道路上划农。    在燃料电池汽车发展的过程当中幢,深入开展了国际合作革膘。我们积极的参与了国际合作编,开展氢燃料电池领域的技术合作联,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垂淮孝,组织国内的企业青峡渺,开展深入的技术合作淡故。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织划冲,定位就是要建立一个覆盖全产业链节涧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胜石稼,在中国发起但并不局限于中国立廖,积极组织管理以及运行机制拼帘率,要按照国际组织来筹备敢、搭建拍龄巾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙管败,因为燃料电池实际用处很多搞叭还,比如在通信基站姓、备用应急电源诺干,随着我们移动通讯不断的扩大差,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舅讼、包括更新嚼龚悲,都值得我们重视首嚼嗓,包括医院的应急电池降潘们、安全防卫疟熬尚,包括我们最近在研究深海运载筐醒腑,也完全可以使用氢燃料电池栋,燃料不是电池呛咕,实际是一个发电机磁瞧,而这个发电机可以用在各个地方建路,最重要还是零排放的清洁能源欧,效率高便,能源密度也高惕。 第三玩蹲,深思熟虑唤休,把握好智能化的新机遇船扦。    近几年来惹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗培。比如美国澎多词,白宫推出了人工智能的新战略蛊卷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈脯避,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侨兼蒋,包括日本的创新战略规划糖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殴,这个时间恶补了一下人工智能的技术红镣。中国工程院最近技术指出撑,人工智能即将进入新的阶段缄渴磷,人工智能发展有四桐帛笔、五十年代了靛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烹。但是当我们信息化日益普及泼,移动互联网绥、大数据戎蒙既、云平台的发展巨,信息环境饺踢绒、数据基础囤送、目标理念赦盲、市场需求都在发生不断的变化翱捂茶,将推动人工智能新发展灌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段司捎死。因此店焙,发展人工智能也有利于改善人民生活微汐材、提高经济发展的水平票鞋、增强社会治理的能力苔、维护国家的社会安全奇里摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图男申,但从各国的共同概念和我们的研究骗崇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匿却立。第一荒,要降低交通事故和伤亡人数波。美国的报告提出来午隘,美国每年有35000多人死于交通事故入菱藩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迷秽。第二诡咆,要应用低碳炉井、零排放扑、环境友好的运行环境齐客鼻。第三沫,便捷拟椿昧,要降低驾驶强度且廷衔,提高交通的效率搞腺。第四脾次吾,要推动共享拭床,提高车辆的利用率练。其实我们现在不得以所采取的一些限行呈,包括交通的拥堵绕钢钎,都降低了汽车使用的效率岛钢,所以从这个角度说起来脾姑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辞扩酸。还有盗骇帆,牵扯到公平出行岔首,随着老龄化社会的进入姥投辫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溃。    关于自动驾驶汽车研发进程蹭痊掏,好几个报告幻郡,有的人说无人驾驶奉亨,有的人说自动驾驶氢删,有的人说智能网联汽车贩涉,都提出了汽车发展的里程碑吧,我觉得无论叫什么汽车柑吮,都是说了这么五个阶段臂,辅助自动驾驶但祟遁、部分自动驾驶拷瞄克、有权限的自动驾驶火旁、高度完全的自动驾驶阶段达苦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宦纫啸,比如说在辅助自动驾驶方面碘恫,怎么样能使汽车感知周边截坦先,科学决策磋,及时反应肉浑闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏存,最后有条件的自动驾驶还得考虑车化、网翔嚼箩、路的联动腺律绷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔡忿穷,就是人饯推美、车扔、网臣沮、路的一体化媒。    辅助自动驾驶潍埃,实际这些年是汽车界一直研究的重点看辅搓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多切碱纺,有雷达村堤,包括现在有毫米波雷达枢,摄像头技刀熄,对外通信系统航沛,包括定位逗裁尸。与之相应的手襄,刹车癸嚼湿、油门记辽款、电子稳定系统速矢、电助力转向等这些泥掸,实际在关键体系上波巩驳,传感系统酶如、操作系统沁淡伸、中间和决策系统的研发双,其实这件事也不是现在的新形势耗鹊晴,早就在80年代的时候咐,80年代后期就研发了防抱死系统街垒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谋,包括防启动时间的空转蒲淡,后来又有了电子稳定系统涤铜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展水烘静。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盆仕,有了它以后朽,在90年代的时候纷,我在德国工作的时候铅,车里边就已经有了尾随自驾惦箔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呵何硼,不用担心旦。最近我看到了我们国家的好多汽车弊手,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秽请,一旦接触太近都会自动加一下速辛瞄济。包括我去年去参观长安硷汗,他们也给我展示了自动泊车系统赖低笆,实际自动泊车系统我们在德国工作晨辑粟,90年代后期时候就有这样的设想殴,2010年我到德国去访问的时候霜涎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型容廉快。实际很重要的意义叮静,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丁,也得到了发展橇港集。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谓。    下一步就是智能网联贫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痰盾举、看到自己看不到的东西隶湾,90年代初期的时候癌汤诵,堵车情况有数字广播容活,数字广播就和我们一般的广播不一样诬宋钒,随时可以呼叫堵车的情况簇诵。后来有了数字地图和卫星导航崇抽,就形成了第一代导航系统挟冷,第一代导航系统并不知道路况的变化悲芯磕,只知道路径的设计漆坎炯。然后就出来了联网的导航鞍缅,这也是这几年我们都经历过的事歉脾埠。上汽这次和阿里巴巴共同合作骨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昆归心,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起检,这样坐在车里的人哪羔敲,通过导航铺胶、通过云平台就可以获得各种各样的信息甸赶,比如说动态的导航汰搅、比如说加油充电站溉煤、维修以及各种信息的进入忍岁虏,使汽车的视野得到更大的扩展卫刑钩。但是真正要做到智能的网联汽车汹档,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塑傻,这就需要我们把各种信息交汇在一起谭龄,来实现智能的决策控制吭。这件事情说起来好像很容易淋拣疵,实际也有很大挑战骆日浓。现在我们一个汽车里边有两介、三套信息系统维捶剂,有车载的信息系统妻宝,还有驱动系统的信息系统汐船艘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通版皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搓陶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纬精,就是快到地方要进行减速匹陈枢,但是如果你让它自动驾驶的时候颓,可能它就很早的根据外界的信息来判断淀,让它调整好姿态鸥、减低速度翟透,进入转弯以后在弯道里边再加速陶钉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乌,这种例子比比皆是佩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廓次。因为我们电动汽车从电机璃啪、电池淮墟稻、电控开始谩从,电控第一代做的第一件事沮,就是通透的动力驱动系统的网络疗迫鹅,就是第一代的CANBUS系统某疼葛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怪凛丹,从这个角度上说起来士磐奖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暗沫摄。    当我们实现了这些以后扁苯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秀。这是我们常见的北京交通的一种情况短侥日,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号断同,去识别各种各样的高通墒,做得到吵蓟蜕,但是不保险肪田惕,这样可能我们就要有这些信号的发射器甩娩,让汽车能够知道这些情况秦。如果再想使它往上走盟弛,能够实现部分的自动驾驶掳炽阶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乒牌,比如说晚上的雨雪路零,比如大雾弥漫的时候默,比如尽管天气很好核,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尉绵,这些情况都需要我们去应对脾环,其实道路上也应该有它智能化的装置盲曙,就是说有自动的能见度感应器嚏怜,应该有道路结冰的感应器珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撂猴不,安全是所有发展的主流娶灭,而不是时髦诉。我们在做任何工作的时候蓖财洛,必须考虑人是坐在车里最宝贵锑涤、最要尊敬的东西楞骂攻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碧诡、人的便捷鞋节、环境的友好和共享色钳辟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裴,来推动我们的发展剃。    因此粳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刑虱袖、四次交流嵌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逞,这个架构的着力点应该在车载的平台湾继、在网联信息蹬喘、在智慧交通的发展臼辱,我们要重点发展的是车辆的关键技术繁、环境感知授围叛、智能决策腥腿嘎、执行控制贡添梗,我们要对信息的关键技术犬京,V2X通信淡函公,甚至于将来车对车的通信系统躬痊疥、云平台乓、大数据拷乳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糯光,这里也有很多不同的东西埠溉。我们还要对基础的关键技术侵,高精度的地图拐棵、动态路况信息咐聪、综合决策和操作系统闹。只有这样没梆畔,把人线、车漂祥、网靶、路同步的推进锋,才能够迅速的发展困怪,否则又会碰到先有车豪魏痰、缺充电桩的情况廷屉壳,所以需要我们今后的发展当中更多瑞兴迹。与此相关的技术变,检测系统龋共,还有一些法律法规体系摧酚沙,一些基础设施的建设蘑谰,可能还需要更多的发展坍睫。 我们必须要精心规划茨、协同创新唤酷售,来研发自动驾驶的新技术黑。    一堪夕,安全讣讼、绿色犀、便捷醚釜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霞德旦。    二狈染茄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茶趟鳞,多领域技术的融合卫抚呈,产学研各方面的合作刹射,要着力推进协同创新微,这里边由于它是一个企业的热点警士统,所以企业要成为技术创新的主体殊。    三刺齿,企业为什么要成为创新的主体甩鸡?我看了很多规划缚,从现在一直到2025年返廖匹、2030年陀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徐,但是可以实现沿途下蛋篇尚澄,从过去当中捍堡庙,无论是防抱死系统毒吠、电子稳定暗、测距警示氖炕、避障反应窃亩盎、自动泊车都是发展的热点鹊扇,每个技术都带来了商业回报畅莎池,包括我们在信息系统玫疗辨,包括这次互联网的技术目衰聊,上汽互联网的实践募牵,也看到了我们盯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呈说,只有以企业为主体慰据,不断有新技术发展矫,使它在使用当中获得使用慷斧抚,就能够推动它的可持续发展唬松蝗,所以它不是一蹴而就的事妻恒,是我们长期坚持的一个任务伺。    四袒死,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剂改湍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碉为、精心规划屉绢伦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区担摔靠,我也是觉得有一些东西包括基础建设砰撩拷,也应该放多这个测试区里面去杆描狠,使它在真实情况下运行通潭弘,才能得到一个健康和全面的发展类秸。    最后我想说词四挽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展版宦。其实我们用了十几年的时间实现电动化即幂,推动了产业的转型抱瑞硅,随着信息产业的发展弦款娃,网联催生了新的业态夯腔,产生了新的服务业岗华。轻量化带动的不是简单材料的替换桂,实际是对汽车产业的一种升级碉讹操、一种转型多,同时胎粱吭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腹怀,充电网服务体系的建设参,可能带来何止几万亿的新的增长点和骚怕。我回忆家禄,在经济工作会议上总理说过一段话茂,“实施创新驱动战略的发展碧赴渐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欣,也要注重用新技术抠、新业态来全面提升和改造传统产业妒示踌,带动产业的转型升级杭毕薄。”    作为结束语我想说俄丸,回归一下新能源汽车取得的新进展霉储遁,下一步还是要全面落实政策耸千、着力开拓市场接嗣捌、建设基础设施橙、创新商业模式摧,把握好发展的先机身绰勉。我们要针对市场的新需求泼抠,深入基础研究巍你苇,攻克关键技术癸,完善系统能力蒙,着力提高产品的质量和效益结。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸥,要系统的研究疤,精心的规划呈窃咐,要鼓励协同创新企业主体饱洼揭,大胆的尝试苫粟苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰卯淋,要凝心聚力切,发动优势头,动员各方力量翘论茹,完善政策措施柔烘,营造更好的发展环境丢攻。    谢谢大家!    (根据发言整理牢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俯: 陈理事长趁夏,各位领导蒲撕库、各位朋友靖、各位专家瞧溶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辩冉。我今天的题目是四网融合辟敝,什么是四网渐桂遣?交通网啸、能源网畅、信息网输论祁、人文网惠慧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具貉典,电动汽车是一个能源的载体劣辆衔,又是信息的载体店饶貉,然后可以作为人文的载体窖借。四网怎么融合眷杯?怎么发挥电动汽车的附加值挖妮构?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卜澄,能源跟信息到底有没有内在联系讣犁,我提出一个储能熵理论供大家思考酬。    我思考创新的要素惜,要创新首先要解放思想届鸵环。解放思想要学习《易经》的精神安帅炔,又要学习西方文艺复兴的精神韦铆。《易经》是一个太极夯令,太极里一半是黑蓝幕、一半是白韩,但不是直线唉侗,是弯曲的另含,黑可以变成白曝诗刮,白可以变成黑饯情,黑中有白惶,白中有黑培题雌,跟它对应的黑就是黑獭、白就是白退。《易经》是变化蓟孙奈,有时上篱挪、有时下筒,上时不要骄傲自满辣,下时不要灰心沦患浩,是客观规律绰焊淡,都是周期性的徊荷,我们在调整禾,要注意平衡动力统一动。    整体都是这样鬼绩,全局都是这样翰窟晤,今天讲跨界归湿峰,要学习西方的思想就是文艺复兴耿汤鲸。文艺复兴的功劳不是在文化譬卸团、艺术等等肃,文艺复兴是解放思想杭穗芥。哈佛大学的校训追求真理煤。要把自然界的规律找出来解放思想怕持,自然规律造福全人类刮。伽利略得缓,罗马教皇威胁他撅,他不怕攀逻拐,他说地球起源被上了铁塔娄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敢绷,被叫之违反教义桃巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敝肉失,第一个米开朗基罗比冷匆,他雕出一个裸体的美男子清群,现在到处都是;第二个大师是达芬奇些培扩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淖熄帆,里面很不容易挨鳖,从意大利借了很多达芬奇的作品既。达芬奇不仅仅是一个艺术家啥碑陆,也是工程师;看他作品鸥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贝,第一个从事解剖学尽械。    解放思想考虑全局的问题诚缆。文艺复兴第一要全局思维齿,第二要有天人合一的思维峦得广,第三是环形思维敖丹。要考虑全局思维夕券膛,今天做电动车目标是什么氖碍?有什么经济效益街穗芍、环保效益警反、能源效益簿胁阑、民生效益领铰,总体总目标要搞清楚健廉竣,一定要有全局的观念黔梦跑。特别搞智能汽车全局性更大材缺雌。另外要环形思维蹈笛,要反馈藕。然后是循环利用的思维哆。    创新羞,我把创新的要素跟大家分享一下楼溶失。首先理念是创新之魂帕忍袒。理念有很好的氛围潜,有了理念才有创意畔搬,创意是创新之源羌。还有人才奸炕屡,人才是创新之本库剐竟。怎么能有理念虚袱?要有很好的氛围慌拳,总结第一方面是合作精神戊凶,开放峡勺、合作尖、包容惶坊,双轮驱动痊项脸、增值驱动跨龄、市场驱动碴寺葡,通过市场的倒逼粕。然后要有完善的知识产权保护镶,还要利用网络大数据给我们带来的好处畦。今天创新制高点是跨界融合曝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溶捎。“一带一路”我认为是跨界融合登疙偏,一带一路是西方的伊斯兰文明默咕,还有它把科技任汞是、技术钵蹿、经济回蟹、贸易连在一起辰,所以我们要发扬一带一路的精神江。我是福建人也是漳州人嘉,一带一路开始的是至伲和下西洋撮滦瑟。我们要跨界融合扣痉偶。    我接着讲智能汽车趴看猫。智能汽车首先要有解放思想惹欧项、全局思想考虑问题窜掏尺。三个C户缮,第一个要连接起来来污,第二个连接是要协调要合作摹修,1+1>2涣皖喘,那就是《易经》的精神肛举袍。第三个美净,今天的连接是移动的连接贩,还有MOBILE醒,MAN TO MAN缓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诚。    今天电动汽车很重要的一个法酥漏,大家买得起用得可靠绊轿。智能化以后违矮娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式怂稀,我不展开了轻。    从电动汽车变成一个智能的汽车响,从智能的汽车再变成一个智能的交通豆,从智能的交通再变成智慧型城市确电际。我们附加值可以产生很多锯床。根据《易经》价值精神磁铃,通过交通网惠澄、能源网权净松、信息网滑技、人文网可以产生无穷的价值机会距态护。利用交通资源的全时空动态感知牵,交通工具的全过程运行管制技嘿,无处不在互联钮褐韧、感知妹滴、管控和服务菜。    怎么布局如靶?怎么把电动车进一步变成智能汽车氛绘,如何布局智能网联汽车技术悉?我认为械,不但对中国霉袖膜,对全世界都做出更多的贡献钎,第一是制定网联汽车法规标准违、智能技术缮隋添、环境缉橡庐、HMI技术惭颗孝、空置执行技术尺朴驼、智能网联的实验帛咖、网络和信息的安全废驮壤。    怎么做到网络和信息的安全犯死犯?这是一般的云虽,怎么把一般的云变成安全的私人的云冗篱矾?有很好的结构弥颂,处理器城绞仓、传感器壳荣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驹霓踢。第一是收集材料假,就地处理履核弧。第二是从收集材料到云之间要慢拱,一个是单点控制堆,能量控制或者功率控制姑。一个是多点控制轻报,能量控制或者功率控制匡,这是全局性的煞癸。要及时处理冲,要经常互相认证屎,变成安全的云彭散浆。    跟大家分享一下我做的一些工作狭。怎么从理论上去证明这个是可持续的脯暖?我一直在思考所有的工业革命厢卿,基本就是能源更新抨凌级。第一次工业革命嫩,瓦特发明蒸汽机乔溺腐,电话逝匿欧。第二次工业革命技,美国抢占先机函狡,电气化面,主要能源专项与信息建设酗柒嘛。现在第三次工业革命来了丢箩,中国能不能抢占先机敌唉?我们要做新能源别稳寸,信息大数据时代门贰痕,我们百人会能不能更好地发挥作用跋绵?今天早上的研究会很好诡庙糖,我建议做一个尝试的机构抠,每年召开百人会国际研究会议冗胆,形成品牌戚夕梦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畔?我提出储能熵的概念妙善兢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻醚梁。一个系统里面假如是孤立的薪商稿、系统是不可持续的希,一个是做功块、一个是废料是不可持续星荣。如果是物理系统牡,分析储能熵郴,熵代表可以再利用褪瘦。总的来说嘛颓刚,一个系统熵不能增加晨,熵要减少肯瓤,熵减少系统可持续割。熵是储能熵涩捻,熵是不用的熵绦,下一次可以用晤。总的来说熵是在减少检撂。    包括中国的历史杉太,中国封闭的时候中国就不可持续脐,中国开放中国就可持续急劝梧。近亲繁殖以后熵增加不可持续库踌滤。系统要做可持续性谐,系统熵要减少韭,你的收入不能是单一的暑晨冕、不能是孤立的系统飞拔。因为一部分是做功兰讨省,一部分是废料锚奈,从废料里拿出来瞳湃嚏,通过证明熵减少靠特联。从废料里面可以再循环悼霜,那么你的系统就可以持续了唬卡奉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壕项,后续需要时再利用的能量的熵仁诵静,通过储能熵概念的引入骄,希望用来解释可持续系统的演化过程群辟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态请闪。    综上所述甜倡接,不管系统是生物的或人工组成靠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入城。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳练永妗,而这些系统工程特点是蒙,即使在系统研究过程中虎委匡,一个熵有增加的过程信箔替,总体在系统不断迭代发展的过程中茬,系统将进入熵减的状态颓雀翰,因为系统具有自己生成复熵的能力掏扛,从而保证了系统的可持续性顿派。    应用在电动汽车碑揣,这个是分布式的发电该赊畴,这个是分布式的负荷搂够。电动汽车就是分布式的负荷糕,还有分布式储能入,电动汽车有储能辞、有电池被。电池可以双向的律,分布式地发电嘲济磐、分布式地负荷赔借,在分布式的储能刹刺,这三个系统可以持续插锯,这是我要证明出来的秤。我证明只要你的熵是减少的桥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勘堵。    感知解斯鄙、认知杭喊、行动颧,不断可以纠正人的行为妈,比真正的司机还要好戒豪搬。    最后炯,希望我们以后的交通系统是舒适的逝、生态的浆孙纫、方便的和安全的刊。要做到这一点狡,什么是成功揩翟峭?因为里面的成功是3个S茅,SUCCESS土水蜜,在S揭胚、E里面画一条线都是欧元跟美元疲,今天是国际合作千堕,虽然人民币还不是刹番冲,是一篮子化的官槽,人民币准备好了儡。ESY就是人民币碑扫。    要有六个眼睛奖,有四个眼睛不够疾撮。第一要把眼睛放在前面解放思想丁单。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仇炭,电动汽车下一年布局市趁该堋,也要有前瞻思维签察惧。眼睛放在后面汲取历史教训钩里糕,要有全局观念耗尺兰。要看到旁边的需要杜拧。然后要把眼睛放在右边学习欧美矗妊剂,不得不承认高端人才密集地在西方笺。所以把眼睛放在西方学习攀,它沉淀了100多年懦。四大发明中火药是中国发明的凶萝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的括。全方位都看到了谢先禄,所以英文眼睛叫做EYE储行。第一个I是Inspiration诞飞,有了激情可以有想象力幌结,然后有创新腹协,但一定要融合圣彩,一定要集成负笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唬古。科学要把自然归结起来充,工程有十几种次犬,要把科学道摧宫、技术乘、管理结合起来那就是工程祭,那就是要集成傻防崔。特别今天要跨界地融合途、跨界集成乃绰难,这样才能实现匆。但没有钱也不行喜粕揪,今天招商局也来了很多金融机构锰拨,要融资宫汕秋。    谢谢大家!    (根据发言整理炮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺鞭竿:李芳" "   回顾已经结束的2016年惦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展覆。在政策的全面推动下汐草,我国电动汽车年产销量再创新高彻冠,达到50万辆左右传抖,充电桩数量达到20万个悍唱,遥遥领先于世界各国摄能。更为可喜的是女匡抱,在规模市场的推动下懒辟,技术创新全面展开阀,技术进步全面加快肛,正在全面逼近世界先进水平胶俯。但是挛微,在这大好形势下斡凰悉,质疑之声渐起羡。比如兔粉诗,我国电动汽车发展主要靠政策推动窝急,能不能持久榔辱?政策是否过于宽松熟拼燃,以致于出现骗补情况德?另外峰廊问,由于发展形势良好绍,一些激进的观点也在抬头户。比如壁潞,要挡住国外产品进入中国市成住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车起洗套,准备放弃传统燃油汽车簇歼写。    作为一名资深的亲历者村,笔者认为番青,在这新旧年度转换之际那遁蜜,有必要分析我国电动汽车的发展形势梳肠哄,梳理其发展历程屁亲,以利于业界对形势有清醒的认识赡裤眯、清晰的判断惕抱,明确今后的行动方向茧乌。    一暴、我国电动汽车发展形势良好    当前店善,我国电动汽车发展形势良好矮皋,主要表现在两方面禄矢突:一是电动汽车技术创新全面展开聊舅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爱乾,技术创新和商业模式创新层出不穷担。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吝死,比亚迪街、北汽圭、江淮抬祟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品局。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车层汹怜,而是专门设计的电动车倾钡,续驶里程达200~300km甚至更多蔬,能效明显提高罗厦酸,动力性篮、平顺性椿箍、舒适性聚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂蹋氛。事实上蜜独,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狈设,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搁。另外朴遁换,我国电动大客车产销惋敲、应用占全球份额的90%以上害,技术达到世界领先水平悄。    在动力电池方面灰,我国产量已超过日本澄店、美国窟吩酱、韩国寄,跃居世界第一躺般,且市场份额超过全球的1/3翻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辨,呈现高能量比霸、高安全性蛔涪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沉帘故。同时沙,产品水平迅速提高结,与前一年相比垂头昏,平均能量密度提高30%痹饯,成本下降30%左右先。    在驱动电机方面禽匙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平吴,总体性能进一步提高伪纽,成本下降30%左右讳。在电池管理系统斑、混合动力系统问侮、电动助力转向千、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烙摄,也都有明显进步彻。    在基础研究方面烈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骂腔杯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展识纹集,电池热失控苹淮、硅碳负极材料梨躲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘫女陡。    2. 充电基础设施建设加快蜜钡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幕胚能,政府有关部门出台了实施细则僵,多个地方政府建立了城建剂渴脯、电力革需郎、规划等多部门联动的领导机制嗡徊隘,大大促进了充电基础设施的建设速度摄檀狈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炒说伺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缕,我国充电桩总数超过20万个帅,远远领先于世界各国巩龋。    在市场带动下垄酗,技术创新不断涌现凤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怒控、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法韭呸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寞、节省设备投资的车端交流快充技术武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绕陪。    在商业模式创新方面啸镭,呈现出各类优势企业多种形式合作访,加快充电设施布局肃、建设缆、运营的趋势抢耍廊。众筹建桩客、合资运营狸癸芥、利益分成等运营模式迅速发展鞋抹,公交车溅、环卫车腿、物流车士谰舱、出租车泵雌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班冠,广告推送顾、免费无线热点接入等增值服务开始出现抚旧。    在互联互通方面较,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扭饲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粉瓷廉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挎淑洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定好,以企业级夯、城市级监控平台为基葱聿钐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唾筏、信息互通的国家信息服务平台即将建立琉。    二荡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舍侯户,我国电动汽车的发展道路与美国炒、日本腺惺、欧洲等国家和地区有所不同街魔,主要区别有两点兢肆。    一是政府干预模式不同枚。我国采取的是政府强干预模式尼构,政府进行顶层设计讨,制定国家发展规划版,多部门联动制定全面的鼓励割档、支持政策敲即,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘妓印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畴眉,在市场发展中不断加强研究开发妨,技术水平逐步提高;同时纬戒噶,充电基础设施建设逐步完善饶祥培。而美日欧政府多采用弱干预模式怜,政府支持共性俏广贿、基础技术研究氯捣,给予一定的政策绵、税收优惠跨鲤,逐步培育市彻搿;企业则根据自己的战略规划腿钡,首先研究技术盗,同时有选择袱顾蔫、有重点地开发产品粕。    二是企业战略不同洪。我国企业多为在政府引导下被动式发展景,初期技术积累明显不足苛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺泼,产品方向受政策影响大瓢,各企业虽进度不同迸勺,但呈全面开花之势挺槽落。而国际大公司多为主动式发展暗按精,厚积薄发恐班,技术有所侧重恨纤,产品形成特色竟监,如丰田的混合动力和燃料电池比脾、日产的纯电动顽掏、通用汽车的插电式朔、宝马的碳纤维轻量化技术等儒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丁扳。中国模式的优点是市场拉动技术发展贪垦,不受油价等其他因素干扰鞠,迅速形成规模市呈!,全产业链技术进步夯切构,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碌,发展中有不协调情况渤垮歇,如充电基础设施滞后脑,部分企业盲目跟随蒋,发展不扎实缉,少数企业以谋取政府补贴为目的紊何,甚至出现骗补情况怯萌阑。美日欧模式的优点是技术扎实汐挠,发展均衡;缺点是市场发展慢涧袱溅,产品更新慢套贬拧,影响技术进步抬具缸,受外界因素干扰胁阮什,如油价低迷则市场难以扩大辱牧。    笔者认为贬融俊,中国模式适合中国国情柔。我们不应过多盯住充电难屯乃、骗补等不协调现象怕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舅恢拎、技术追赶的大好局面剁片。从另一方面讲臀,中国模式也有赖于我们的制度优势蜕寡,只有中国的强势政府才能如此运作丘,很多外国同行都很赞赏垦盾嫡、甚至羡慕中国的条件处承。    另外模峭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签剖,近两年有明显变化孩涧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术紊鞠兴、开发电动汽车产品习侠,而且各种技术路线都受到关注的局面疥死揉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出年。中国各大企业都重视电动汽车没有错党普蛾,在现阶段已不能算分散重复随捎晾,但难处在于电动汽车不好做杉拍乡,需要有很强的滑糠、全面的技术积累和投入瞧骸。那些技术实力不够的企业赦泉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寐模寥,而应准备应对“弯道翻车”的危险尾商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毁潘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殿,可分为几个阶段灯灭:当市场份额超过1%时你观尸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凸好,则意味着市场条件全面成熟琼睦会。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年会竞哦,又主管我国科技工作多年擂尉讽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轻维馅。    对照电动汽车的发展乏酥,在我国坟嗜畏,市场份额已经超过1%;在美国和日本绦板,即将超过1%澎飞冈。这说明靛寸贝,电动汽车技术正在接近成熟快。笔者冒昧估计醒,大约再过5年左右时间户,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架氏娶,其他性能与传统动力汽车相当挝滩膘,加速性优于传统动力汽车肮次牵,成本的差距大幅缩泻怠;再过5~10年时间博比,电动汽车性能可全面赶上钱恢施、部分性能优于传统动力汽车吞,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当皇。但即使到那时栖焊轿,传统发动机也不会消亡订邵,而是电动驱动与发动机平分秋色赎咆焙,或更多的是融合发展搜卜。基于以上估计抠聪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铜纠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萝拉抽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理文县。2009年纳锚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研薯誓鞍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸。回首往事荒垦霞,扪心自问堆闪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的备洁辖。至于些许不协调现象讲娶钨,是产业发展过程中的必然肚蔡,是白璧微瑕嘿、瑕不掩瑜雹钳。笔者断言繁篱,按目前态势再发展10年扯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烙伤摄,并以此跻身世界汽车强国之林拢端。    三俺香、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念酷施,整车生产企业要更重视电动汽车帝差隋。首先要制定好发展规划和生产布局菜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞳案,不能两张皮弦。其次要重视研究与试验借怠酿,需建立完整的菏抠姆、一流的研究和试验体系贤闷拨,规男湮背玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统较洛卤。电动汽车相关技术发展很快顾,要靠自己去研究发展绢,别人的经验会很快过时蹦古,更不能只靠“挖人”搞产品催市巨。再次要全面布局挤佰锑,围绕全技术链开展工作帆,不但要重视整车开发皑平,还要研究电池和电机汗,重视电池管理系统抛,这是当前我国的短板承毕,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚀咸焕。    第二烽,要建立相应的零部件体系脐两。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腥墒腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茅勤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沉。    第三嚼蒂,要开放发展卧喊。需鼓励脱氖献、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙玩疚,像华晨与宝马措纯髓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好突。历史将会证明遁,开放发展电动汽车会比关门发展更快冕脊。更何况俗熬,在全球经济一体化的今天许口贰,关起门来自己发展是不现实的龚。    第四甲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舵处。今后相当长一段时期嚎,将是传统动力与电驱动并行发展捻挺呵、融合发展的阶段酮欢斑,单搞电动汽车很难成功悲梦。对于只做电动汽车的特斯拉溺肥,笔者并不十分看好喂。    2. 对产业界的建议    第一卧汞鄙,要加强合作姬孪。需沿产业链砷、跨行业合作讼锹,整车企业要与电池企业惊、电机企业蹈、其他电动系统生产企业深入合作侨老朔。以动力电池为例迫,需要电池设计与正负极材料洗蓝垄、隔膜开肝逆、电解液环、电池制造装备曙、试验装备菇岛蕊、电池管理系统全面合作榔掇滴。优势企业和研究单位要分享成果信,互补短板搽购鬼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丢烯,要形成轰轰烈烈的大协作局面脖,合作创新凄探郡,百舸争流痊磕,才能迎头赶上并超过世界先进水平害弦。    第二徘,要注重实践勃习。汽车产品与其他工业产品不同漆,一是使用环境广且复杂冯,二是生命周期长褪,三是对可靠性瘫竟标、安全性要求极高授仕曹。这些都决定了仅在工厂咎撅酱、实验室不可能完善产品墓,必须通过多轮的使用实践拌。与电动汽车产品研究开发相比旗鄙,充电过程更需要实践道够哭。像电动汽车充电过程这样长时间奈、高电压范需兑、大电流镐密、室外杠、无专业人员值守的工作状况揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崩。    第三贰,在充电基础设施建设与运行中曙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善史嗜。充电基础设施建设是一个新行业坏旅,在管理上涉及电力朝肠、规划咀呕蒲、城管对谢邪、工商管理等多部门秆顶,权力交叉上睬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制对棘坑,利益主体错综复杂少勿。单靠一纸文件不可能面面俱到牢氰蕾,必须经过相当长时间的实践肋钵喂,完善流程娄盾,积累经验煌灰。    第四梢,要加强标准化工作奶。领先的研发佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳琅妗,而及时总结经验嗓南镐、制定标准又能为继续实践牡舱、创新提供重要保障吧项。当前酥杭,恰逢政府推进标准化工作改革港帆酞,要求标准化工作密切结合生产羞忙犬、创新实践碗,要求鼓励发展更灵活虫冷、更接地气的行业标准存牟、社团标准蓄悍憋。对此溃鸿净,业界应给予足够重视仙。    3. 对政府的建议    第一可,要保持政策稳定察阜。正如前文所述吴,我国政府的强干预政策非常正确办蚊,发挥了制度优势阂,已取得很好的成绩女绰,应该继续保持赊。电动汽车的发展涉及多个行业挞雄,需要长期积累哆念,需要几十年的时间才能成就大业奶狈,切不可存立竿见影敞、一蹴而就之心侵。    第二滤脓,要及时对政策进行微调和补充完善淡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴前仓,又由于此项事业发展快醚,新情况懂朝浮、新问题吨劳么、新技术层出不穷菲丸,因此及时应对耸窗、调整戚、完善是必然的即峨铂。    总而言之岛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抱极,迅猛发展正当其时档成咕。笔者衷心地希望朝野上下辩、业界同仁能认真努力工作弊,自信且坚定发展量。假以时日妇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腔等凛,并以此为契机栓酗齐,跻身世界汽车强国之林开。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦手毙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年促,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拘哆斥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匡塘胖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娟脐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迫骄洞。    他认为摹阀,现阶段草躬朝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宽能彻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歌顶,但从长期来讲蓄,新能源汽车技术发展路线要从电动化毋为、轻量化衰舷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茨、轻量化与制造生态化结合高搓温、智能化与网联化结合袭凰。    尤其在电动化方面堑痢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肆涎搓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力放幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力够,就是家用主流A级轿车葱灰,在性能价格比上与燃油车竞争染羡睦。目前全世界都在朝这个方向努力憾,如特斯拉Model3瑞盖粳、通用Bolt朝俯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车版宽良。”欧阳明高说杯。    欧阳明高说费闻模,但要满足这个要求塘堤,电池必须降低重量僚蓬穿、体积以及成本叛。此外廓高,电池的比能量必须大幅提高册,达到300-350瓦时每公斤匪青,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拨炊,锂离子电池发明至今只有20年殿惊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用称锤,可见动力电池的进步非常迅猛玖嗜校。”欧阳明高说汰跺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期味看。    但此前却戎,主流的观点认为澈虱乃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荣沙,从性价比来看膏捣愤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柏敝堕,但现在随着锂离子电池技术进步邓八惮,里程提高一倍缸姆鲤,即在300公里的范围内拉,仍然在性价比方面有优势廓儡。    从技术上来看戊,在单位重量潭盆、单位体积下储存的能量越来越多涉,成本越来越低佛平普,才能体现出电动汽车的水平和技术皮。    一个好消息是蛙,我国电池成本每年大约能够下降20%屡。据介绍含膏兔,五年前复柬探,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耻梗棉,去年平均价格为2.5元左右掠肖曝,2016年为2.2元位激,考虑到大量的电动汽车是大客车弊佛,其电池价格相对会比较高一些实但现。    “现在国内开发中的电动轿车摊赊羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞳蛊响,单体成本在一块钱左右俏囊。美国通用Bolt电动汽车到善,单体成本为150美元一个千瓦时坍访。”    如果按照这个标准恍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钒,但是按照现在2.2元矢趟拣,逐年减少10%到20%承,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铣叼。    “加上循环再利用做到1元垂需,也就是说拍,一千瓦时电池一千元人民币之内疏梳,是可以做到的刺。”欧阳明高称金沦。    对于具备性价比募,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆兴,现在一百公里约耗电15度茎弗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丧,接近10度电一百公里擒舵。    “要实现这个目标罗忿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凯。目前电耗的降低空间还很大鹤。如果能够实现上述目标淳茅,一百公里的成本约在一万块钱档奉石,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍荆型,考虑到使用周期内省电和维修省钱睹,将具有商业竞争力馁项碧,这是电动化下一步最大的目标呵。”欧阳明高说陋渭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纶宦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年曹缕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盘,但仍属于比较粗放的发展模式谭,今年电动汽车发展逐步趋于理性事吃。总体来看隙挠啪,走到今天臼蚕暗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舱舵兰。”欧阳明高说苟秦糖。    事实上愤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚼茨帽,由于销量超过全球50%以上级,在国际上引起了强烈反响袭,无论是政府还是厂家戏令,都感受到了来自中国率先发力的挑战珊饺金。更值得注意的是厩妇购,2016年如德国大众和日本丰田啤,纷纷调整技术路线罢,加快对纯电驱动的转型轿宦。    不过趟邦弄,纯电驱动的战略目标抽氖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掳沛。对于混合动力技术来说碍吉幌,传统的汽车强国邢霸、汽车大公司比我国更具优势懂困叮,如丰田路线就是先做混合动力摆哩佰,再做插电混合和燃料电池狡。    由于我国率先发展纯电驱动回,带动电池产业的发展达到了世界前列匿匪古,电池产业规模达到世界第一攀碗,总体水平位列国际前三诲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橙,我国的动力电池产业链刊挥,尤其是电池材料阶安梁,如正负极材料扮寥荚,在国际市场上的占有率第一铰伙。    “在此基础上锻协,我们以纯电动力系统(电池恫迟、电机艰、电控)为基础平台胆锻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呜。”欧阳明高说肚。    据其介绍举臂,目前我国插电式技术发展已经取得进展措,比亚迪秦脱、唐怠超、上汽荣威550箩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骚寂唇,无论是发动机方面枢,还是混合动力装置上河,都取得了突破起颧秋。    与此同时警汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妊横估,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桑碌。    “这是一个渐进的发展过程莱赋良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争就号伎。”欧阳明高说雾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项科算,有效的回避弱项竞争阔疽封,有利于我国电动汽车产业的发展恢,到2020年之后堆偏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痘艘劣、同步竞争奇嗜菏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆冯:李芳" "  编者按上故:产品价格区间一下提升了近40万回,这对沃尔沃来说是个不小的挑战男妹。以安全环保为标签的沃尔沃柿,产品质量是其立足之本宋攘纶。无论是国产车型还是进口车型镣,质量都要做的和安全环保一样好芬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑级垢毒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值容,安全与健康至关重要封葛雾,但在中国市称ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酗懊,到底该剪哪一根线邵盗?我心里清楚稳淌廖,如果我剪错了接兔赦,我们可能就崩溃了帅螺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捣贺。在2015年整体经济增速放缓碍、股市震荡粪畅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘吹,2016年的车市本不被看好册。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扦。1月6日脸思讽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼娩,沃尔沃对此解释为妻贺位:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭尾,更是提振销量的助推器惭拒配。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汹斧茶。   6月1日册肉替,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗掳氦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年结恍锨,具有十分充足的销售经验峭煎浮。但用他的话说庞菩,他来自一个很小的市嘲既贰,很多因素他都不具备呜董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请澎股,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状景。6月1日入职擞,用一个月来熟悉公司的现状毙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湿龄。然而现实终究是骨感的灸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骋沧托,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景会夸肌,我到底该剪哪一根线呢男,如果我剪错了线篡,首先所有的投资会无效妊岔,其次会影响经销商的士气尺底。”陈立哲对我们坦言协。   他这样的想法并不让我们意外操哭碾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧。在台湾红,陈立哲要去走访最南端的经销商娥爱,早上出发中午就到了腊镜椽,但如今这种管理方式已经行不通了皮犊。从前陈立哲的团队只有30人藏,现在变成了350人骄,他说现在同事的名字都记不完脑雾侨。   “就像牌桌上的一个赌局镣,赌下去有可能是回本的许滔脱,也有可能就全毁了透,所以我每天都在想我到底该怎么做导。”每天该怎么做倘炊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月设票培。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾,才能享受最好的发痊楷。”这句话像是说给陈立哲听的角江挂。   2005年丧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时精晒,沃尔沃一年只能卖1024辆介樊袒,一直到2013年5000辆的水平肺,再到如今年均一万辆的表现量甭促,对于台湾这个小市场来说揭懦,陈立哲做的足够好捷沧腾,他对这个市场有着复杂的感情胯陛。   调任中国市场做销售一把手缕,陈立哲说这很突然圭蚕慷,他来自一个不足以领导中国市场的市场抱介。对于中国市辰乩祷骸,他还不熟悉蛇,做市场工作要对文化兔辞胆、变化举豢睫、趋势有充分的掌握呵,这最重要的三点陈立哲都不具备煞,他唯一能做的醋凭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诚菊,相信身边的工作伙伴糠驹倡,组成一个高效率的团队荡券嚷,去解决各种问题苇勾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守,首先做的是内部调整么。通过不断累积分析过去几年市场的动态驶瑰都,了解在什么时期使用什么样的手段吧,反省问题所在辩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泼。面对三誓飞捻、四季度各项费用的下滑侣翔,倾听团队的建议算寐、做出准确的决策佛、将优势资源注入到最需要的地方梦乏蕉。最后将宝贵的经验分享给所有人桓蝎,把力量从点扩散到面呐,从四个大区沥,再到全国馅广鸥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杀,我只是把预算环绣颓、时间等安排在它本身应该发生的场合温家。”陈立哲表示破:“我不是在讲官话坟,只是借着这个机会感谢大家并合。”陈立哲相信亨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晃。   内部调整告一段落亲磋馈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎娄齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庇歉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氦,一下跳到80-100万目棱,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刺背,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雹,还怎么介绍产品钎?这肯定是不行的舱丰录。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卵告,“与高端客户接触谎杏,销售不能觉得自己比客户矮一截饲,与客户要做朋友驴默,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宽汤。现在培训课已经开展了实战模拟环节构诲,我们在资金有限的情况下做到了更好法够肉。”   全新的管理阶层附坏,有限的预算克,面对重重困境殴淳图,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拿警橇,8-11月均超额完成销售目标欺垃搽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夸,最紧张的时间蹭府搔。“我有我自己的节奏拨,我给自己两年的时间棉掳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戏韧逢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间百抱,经历了两次产品的重大变动菱,但在他眼里这是最引以为傲的琳,因为这些变动奔澈吮、变革都是从使用者的角度出发慈皑沃,也就是我们常说的“以人为本唐。”   对于沃尔沃来讲尾季拎,最擅长的领域是安全奖栏,作为三点式安全带的发明者襄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爽。但陈立哲表示伐犀杠,以整车品质来讲嫌洞赫,沃尔沃也和ABB并肩坍,例如在底盘研发能力上袒诡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耍,全世界目前只有三家在使用门脖螺,另外两家分别是法拉利与保时捷卸梁材。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梁花,陈立哲也谈到仙:“沃尔沃其实也做过6缸得肝涩、8缸发动机蔡,还有享誉世界的5缸发动机湃。沃尔沃并不是做不到挂担,而是我们可以用更低油耗滩激物、更低尾气排放的发动机达到更高水平禄姓。这也是全球各国政府的法规要求潮鄙,是大趋势无逢。陈立哲说“这些信息撮楞继,只是没有在行销上进行传播罢了焊赤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产川,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮嫫ΥА,改变了“国产”的概念谋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代繁猎背。陈立哲表态道储够弓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焊叙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛔。沃尔沃立志从中国出发拟庞佩,以人为本的信念永远不改坊煤星,值得消费者验证与了解萎浦。”   “沃尔沃就像iphone一样裙,它改变了人们的使用习惯襄沉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劫:S90有三个界面同时提供信息川挺沤,分层级的来处理车辆信息辱嘲。这一点很重要吻,体现了沃尔沃以人为本的精神盗盯落。在设计方面辩茬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壕。用沃尔沃的品牌精神完罗,再加上瑞典的风格呻倾秃,直接与德系品牌产生差异化蕊颧块。如果从地域来看诬肩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡推酬。   沃尔沃曾立过两个誓言侣长管:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化省凳邪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故并菜簧,沃尔沃全额赔偿墙滔。在陈立哲看来驮瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堡。   陈立哲对我们讲道防:“在欧美搐成蔑,当太太怀孕的时候亲菠,男人会考虑买沃尔沃敬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奴苟备,中国作为沃尔沃最大单一市潮!,11月共销售9,076辆新车啥片,同比增长12.8%;1-11月期间虱,在华累计销量已达80,759辆放施卢,接近去年全年表现朔添。就目前的情况来看角探,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褪痹邪。   在经历过低谷期的沃尔沃咕迹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量围维吭,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉吼奈,同时也是明年的压力饲尾。毕竟“十万辆”这个坎私笔,沃尔沃早就有迈过去的能力富动斡。   2017年老惕境,沃尔沃S90家族将会陆续壮大构幢,届时频懊,S90 T4炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜呵袭。对于陈立哲来讲房边,最为重要的是三座版S90挠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔡戈哆,是全世界汽车厂商皆姓煽,在中国制造的单价最高的车辆顾犁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崇,“三座版S90可以达到世界各项指标够诵胜,这款产品有能力改变历史爱嘉骋。只在中国生产馈,以中国为核心的思维屉帝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稍翟。”与此同时吕识实,全新XC60也将在2017年第四季度发布返寄搐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苦,所贡献的利润更是远超世界平均水平涉邓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人使郡额。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦布,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骆协朽。“知道我坐这个位子的时候垛,很多人会紧张甚至惊慌痛,他们会很直接的问我暴,你行吗棱?台湾市场那么心锓甭省,你行吗喉臂?”陈立哲笑了一下说道乏哦:“每逢这个时候墙康蔬,我都乐意告诉怀疑我的人据,我将在最短的时间内做什么部免秃。”   两年的时间转眼而逝煤,陈立哲手中的“牌”越完善培熊,与主流对手正面竞争的胜算便越大拷涎洼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲函痢,未来还有什么是可以阻挡他的呢是剧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷斡盛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豁椿凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店畏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目疯。为了满足消费者需求谭盘,推出一系列活动迎合消费者喜好拣。 上汽集团副总裁肚亥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轰泊涟,得益于荣威与名爵的共同发力坎汕辨,上汽乘用车共销售27.5万辆谱,远超去年全年的17万辆冬溉。取得如此大的成就主要归结于以下几点绞倦沤:新车的不断推出残怠词、以人为本的理念及高性价比桂麻。    上汽集团副总裁稠、上汽乘用车总经理王晓秋桨杠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访固,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藩办。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虎。同时首,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义门:个性而不小众付涩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皆祷,通过对消费者的沟通与研究毁俩,已推出很多新车型缴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”面检。王晓秋还指出捞浇,名爵现在的路线是个性而不小众箱,这就是上汽集团未来的发展方向停,上汽集团希望新的产品有个性酒店卑,且能让大部分消费者接受到寒仿。    据悉峭沤蜜,自荣威RX5上市以来痊饰庞,名爵锐腾也迎来了中期改款汝,同时新车名爵ZS伴、荣威I6也蓄势待发时继庞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坛羚碑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怀融哥,上汽集团也很清楚自己的客户群体纬贝清。王晓秋指出邢,新车型针对不同的受众群体鲜小,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的上墩。拿具体车型举例九,荣威RX5更偏稳重拣仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车峰魔,新锐腾外形活泼瞧茶,同时考虑到消费者的需求渴屏,我们对内饰也进行了升级水佩,并增加了10-12万的手动版协郎敲,使新产品没有短板糖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示花颊抹,“从荣威550开始胜,上汽新产品从设计到销售海裴,最后还是根据消费者需求来决定漏呻。”    据介绍睛讳钾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂接。为了满足消费者需求较,新车不止在性能和价格上做了调整虚订,还推出一系列活动迎合消费者喜好皆灸慕。例如奖挥乓,基于年轻人喜欢足球运动彤扫毕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴极,也已纳入上汽集团新品类陪帕,预计明年新车65%会配备此技术孰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幢摆身,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹靡疏,为什么要买我们的产品怂咎屁,带着这个问题啤镭泡,我们才能真正去理解用户瓷染,落实用户需求饱,使我们的产品极致无短板答,产品自然会大销法陈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掇跋,竞争也日益激烈疾吓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比购虾。王晓秋介绍洽搔蹿,名爵的价格基本与同级车持平鼎东巩,但性能更具优势啸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹把剧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品官讹,就像提到的让渡空间锤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些,从而应对市场竞争环境良圭痪。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦菲申,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纶赂发。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刹。名爵经销店到现在也有280家左右返。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卷丢套,其实道理很简单邵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掸片饶,且不断呈现上升趋势榷事怒,他们认为自主品牌的春天来了”墨,王晓秋表示狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时赐,王晓秋坦言钳糜嘿,“首先团队要把理解客户需求表熄、用心为客户造车变成一种自觉行动钦,进而形成一种行为规范锭倍。其次应时刻保持警惕盾体坑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坏。只有这样擒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僻疲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布械,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篙。这些修改背后有哪些考量和博弈谜陈菏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞎堂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惶?   答盆纶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骏模信。一共收集了9246条建议假,其中表态性意见7736条挖警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茹提,占16.3%谐肪鸵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理第、网约车驾驶员资质及管理差烩归、出租汽车数量调控三个方面惰。从数据来看囱归幂,不少人对“京人京车”表示理解隆即精,赞同的达到70%多捂,质疑的只有12%曝歌。我们根据建议修改了125处痉焕冗,不断扩大合规车辆的范围劳敬传,让更多人参与“分享经济”烽。    “从北京实际出发慑炕釜,兼顾多方利益”   问粳惭青: 为什么要求“京人京牌”儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冲玻办、交通拥堵啦亮碉、环境问题等“城市病”梅辈。在这个前提下畴宏,北京任何一项政策都不能“任性”圭怂,要从北京实际出发肩剧虫,兼顾多方利益垮脆颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暖,地铁最高日客运量超过1200万人次褐,公共电汽车日均客运量1063万人次桐,小汽车每车年行驶里程15000公里铺丢,交通压力与日俱增蔑继。但在我们的努力下抹久澈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骨扛瓮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歼溜贾。    总体来说媳,北京坚持公交优先的战略棠配,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铰梆漏,对其进行总量控制在所难免比枪狠。目前北京市绿色出行(公交逗鸽形、地铁善百相、自行车挪、步行)占到71%久,小汽车出行占25%华磋单,出租车占4%伐率十,其中包括比例不高的网约车出行恭。北京出租车改革的总基调是涉判橙:巡游车改革确莽环、网约车规范厩鹿困、融合发展畴、错位经营斥铂、多层次服务长相。我们力争进一步提高绿色出行比例隙沧携,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓怀绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棚: 政策出台之后匣东洞,预计将有大量不合规车辆面临退出络皇懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位筷赫?   答钳: 政策出台前段,我们和专家鞭怀柯、司机舵建、乘客伍落、网约车平台进行了多次沟通疚撮,决定设立5个月的过渡期标堵棉。一是给合规平台镭淬捶、车辆士行硕、人员办理手续;二是清理不合规车辆虐惧、人员等杆栓。    从服务乘客的角度蕉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冻。另外藉杰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃,因此提出过渡期的柔性考量拳凤化。过渡期之后狙,平台要加强行业自律睹,我们也要建立打击非法运营的长效机制虑毫富,严厉打击非法运营书、克隆车和价格违法行为缚蹿,能够更好服务乘客侯蒜拜、保障安全登。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妨胶钢: 面对新的经济形态儒全,如何创新管理手段据锋?   答鹅: 出租车发展中没有对立关系安刮观。网约车以网络预约娶、快捷方便等特点赣痛腔,满足了一批乘客的出行需求彭健瞥。单从评价司机服务质量的机制看岔跨,就值得巡游车学习劲桶随:如何与派单挂钩蝗霓,实时评价队卿。但网约车也有局限性辣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虱疤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晃换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褪。你有技术优势无,他有线下服务优势小劣,为什么不一起干呢拷处憨?    管理部门也在转变思路廊岗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灿念柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铃猫遁。通过推动巡游车改革及网约车规范监抗劣,构建多样化服务体系楼僳,提升出租汽车服务质量膜呜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笛,在京注册用户已达218万人冀谅罚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车退,提供差别化服务痞惹。    “解决出行问题要标本兼治”   问翁侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唯?   答落: 群众出行问题的解决贾椒,需要放在城市综合交通体系中违汞沪,多措并举揉、标本兼治佃题。一方面赔浩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘎,需要加快构建安全律浇、便捷头剩、高效孟陛、绿色井聚、经济的现代化综合交通运输体系纺凉廓。到2020年皖丛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%船撕。    交通设施根本是为人口服务蹭瘟情,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标客肺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娄妇评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   杨美虹透露稼场苍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菱汾,大东工厂扩建项目也投产在即脱枫,这些举措都将助力当地经济转型升级缕。    在杨美虹看来阮毫疗,借助主机厂优势街椭梁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狄踩溯,配合外交部到德国进行推介喀天瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园表。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬阮饲,从而推动产业升级绕围。”杨美虹说毕怂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凑拓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者停。最新数据显示灯枪砰,2016年1-11月断,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搪,同比增长11.2%蚂盾,前11个月的累计销量倒囱貌,已经超过了去年全年舍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓卤。12月13日释莽躺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稠筋。活动期间归嚎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访须椽咕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程甓ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烩伍哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讣欧诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩浆客瞄。杨美虹向记者透露驹经,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偏。    “在‘可持续发展’战略的指导下浆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袖绦抡。”杨美虹说穗。    第一莫,实效为先撅瞪檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刀筷,“我们不做虚的壁偶烫,我们也不做口号式的敬磁邻,我们一定要解决具体的社会问题哗苔。”杨美虹直言莫,比如BMW儿童交通安全训练营汕,它是为了解决儿童交通安全问题筷。    第二睛信,长期坚持多。宝马儿童交通安全训练营矩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年路。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营客柿,今年是第一年做秋冈,未来会持续静搔猫、扎实的往下推进谭。    第三潞海妊,全员参与棉效。宝马做企业社会责任时书,会邀请车主蜗岗瘦、经销商娃忱、投资人以及宝马员工借隙珐,一起参与进来票。比如宝马爱心基金兴蔚髓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梳小馁,提供指导;另外冈函箱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓,定期组织各种各样的活动挂讹椒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怕簧,将可持续发展贯穿全价值链概,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素限酗镁。”杨美虹表示嘘挡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仆,主推工业旅游概念屠膏墩。    据杨美虹介绍霜纳裳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腊彻态,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导评,助力中国制造业迈向高端盯,并促进东北老工业基地全面振兴匡畦妮。    数据显示蔑,截至2015年底暖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绅师频,当年纳税额超130亿元人民币刮困另。同时己,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会太,就业岗位较上一年增长了8.6%呈部秀。杨美虹透露卸磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥垛天,大东工厂扩建项目也投产在即奇,这些举措都将助力当地经济转型升级缓。    另外澜,在杨美虹看来砂返,借助主机厂优势募,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那父啥,配合外交部到德国进行推介沃囤巧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险耐莽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰炽矩,从而推动产业升级仑烩惕。”杨美虹说犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疟?关键是我们的差距是什么隋黔,下一步最大的点就是要提升品质梁,当然还要控制成本忻。然后挽,就是我们的正向研发和平台战略沽记。最后隘副良,可以大大提高效率线堕,如订货的时间是可以压缩的释。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悔吨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晃弄氯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动。    徐长明说里,怎么理解工业4.0北?这个概念是德国发明的为乡现,现在在国内比在德国还要热猫。最近蓄恍檀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悍,我理解它的工业4.0的本质牡蜕旱,就是怎么保持德国制造业的竞争力稀檄礁。在国际上惨混很,德国面临两个挑战膜:互联网大数据和云计算等河。现在惯期,德国整个国家都在讨论碉份列,怎么能够“不被互联网+”惭烩邦,而是“制造业+互联网”磺顾酗,这是他们重点考虑的问题磷绵靛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尚、宝马顿鼻搁、大众禾。在德国蔚卵杭,汽车的需求是非常个性化的膜缎毖,在这样一个背景下禽,它要维持竞争力阀,推出了4.0的概念甜,核心就是智能制造甘软埔。他们主要的目标有四个方面脾甘:提升品质瓦、提升生产力仿、提升柔性化仁棺、压缩产业就祭,总的核心是提升竞争力筹俄。    徐长明分析嘶,本土品牌下一步怎么做室璃缓?关键是我们的差距是什么辱,下一步最大的点就是要提升品质讨,当然还要控制成本侧臼朵。具体要怎么做霞?也有几点似匙:第一亨,想办法提质控本撅刚。提升品质滦,消费者理解有三个薪柬:可靠性灭、感观品质趟徊办、性能赫瑟。第一个维度僧驼磨:可靠性是必须的咐堤免,现在光有第一个维度已经不够了轨,必须要加上第二个维度太品:感观品质湾械奇,看起来要漂亮皋缮。在此基础上又发展一步搂,就是性能的提升实疏。最近市场上卖的好的自主品牌筐洪爱,大概有12款车完花,年销量超过10万台阮杰,这些标杆产品碘,性能上也不错从骑朴。因此楔倪薪,自主品牌下一步还是要想办法捞聊犁,把这些提上去防穿,缩小跟合资品牌的差距春棋讣。    这几个方面的提升舒,意味着成本也要提升频贬,怎么能够控制成本路宦坊?第二方面的话题娠抬勒,就是我们的正向研发和平台战略美补巴。之前锤,我们很多品牌都是“逆向研发”害触阔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车许箱膘,拿过来拆解做测试裤驾,最后组装起来圃钮虚。这个模式下浚,成本可能是略微低的鲁,但品质静膊嘛、性能有很难保持钎吻。现在必须要正向研究非趟填,从消费者需求出发孔钦,形成一个目标探搅尺,对目标做分析来砂,只有正向设计迁来,既能提升品质性能杉看吭,又能控制成本未攀硕,像长城蹬澜、吉利等等窍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咖筛堡。    平台战略匣,在更大程度上控制成本沛。他说吹航,我们的开发槐,现在是一款一款开发的棱奔,零部件的通用性相对比较忻”,最近一两年来绊卡力,已经有两三个企业开始走平台化战略饭李,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车久鲸、SUV和MPV赡斯。这种情况下淡陋伶,零部件的通用性非成鹄拢好谈剂肪,同样是50万辆的产量氨号,对零部件供应商的供应量更大喘时铆,就能有效地降低成本目裙。    徐长明强调鞍祥,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖率擎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坑敛晨,它做了那么多的智能机器人湾,智能机器人都是带摄像头的瘟膝,在实施过程中的质量随时能够监测报降,然后反映到云端脯位词,再反馈回来随时可以改进何凰。现在顽密幂,企业员工的工资水平越来越高呜函,汽车厂家很多在加班加点戊,我们要高度自动化篙,这些课要补经,应该有大量的机器人替代人工凹。如果这么做了弗嗓,可以大大提高效率瘁,如订货的时间是可以压缩的揩蚂。比如烩赦唬,国内一家自主品牌鳞,从经销商下订单坚顶齐,到提供汽车产品最开始是40天铰溉,后来缩短到30天喘诞诗,现在可以压缩到22天洞侩侯,跟世界先进水平比还有一些差距狙。这也是德国4.0里的核心内容入纹。我们不一定用他们这个办法冬蒙,但精神实质是要学的簿褂归。    他说项翰,柔性化的生产也重要镐铂伺,但没有前面三个那么重要肝。在4.0背景下殴畔痢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玻规,而是学它的精神实质粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化居嗽冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳褐屎。更为重要的是匡绿木,放眼全球寥,驱动这些变化的地方就是中国钞方。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷。    12月11日童犯仑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核车ǎ虹桥落幕境佬闹。经过36小时的激烈角逐晶亭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遣餐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雹,今后的五到十年炭芯掇,汽车市场将发生前所未有的变化敞徘倘。未来藕蚕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍吧诉。可以说笺,未来五到十年汽车市场所发生的变化拴剁燃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙。更为重要的是剩,放眼全球途毋楞,驱动这些变化的地方就是中国擎玻徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乐,作为企业犬泪平,捷豹路虎非撑希看重年轻人的培养解酷珊。在全球山寸芹,捷豹路虎共有2500名管理培训生绿导彼。过去三年胜篙,我们在中国也培养了30多位管培生尖鞭。此外什睹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饶怪乔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才党即劳。    在赛后的媒体分享会上赌乱,两位获奖学生代表分享了各自想法惺括,及在比赛中的收获炔。同时靠,睿侨森驶弯僧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啦。   问瑰森:捷豹路虎为本次活动提供了导师凳,请问这些导师来自哪里踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坡歼氨?请学生们简单介绍一下自己的作品京,获胜的原因是什么京涎?   睿侨森筏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狄勃。一位是捷豹路虎内部导师镀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梗,包括对行业发展的认知俄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荒我都、视角和指导肌炒。这两位导师全程和学生团队合作起,提供专业意见泵,帮助他们取得最好的成绩女汇。   潘孟涛毖喘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会态效,包括今天的学生炉,将来都有机会进入到我们工程团队簇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞬陷,可以来到捷豹路虎学习和发展磋踌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抛钾,再加上扎实的专业和技能羚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贬是侩。   睿侨森惫博绘: 作为公司的管理者动馆,我们非掣啵看重实习生卢繁,我自己也会手把手教给他们工作的经验规鼻。不管是本科在校生还是毕业生埔骗,都能给我们带来新鲜的血液承飞、新鲜的想法朔塘武。    同济大学袁旭陶:首先硷急咕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弛衔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迁且。    我们都来自同济大学汽车学院甸,团队成员有两个来自汽车工程方向糜睛憾、一个汽车营销方向钱味探、一个汽车设计方向柬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呢翔遂,围绕“以人为本”塑成贬,挑战的是都市环境里的出行压力苛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煎、设计师也有很多共鸣布拿苇,通过一系列调整歌,最后有了这样一个以人为本耗壁、体验为先的方案鞘。我觉得柔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒙朽忱:目前庐想,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沃骋?   潘孟涛闹卑嫉: 我们会对人才数量进行评估和拟定盟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廓禾急。随着经销商网络的增加拒芭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能什晾,从而满足未来消费者的要求氦导。这些内容息息相关掳诞,并且不仅是着眼于眼下呢挨港,更是放眼未来队。比如夹涣曹,针对刚刚提到的电动汽车战略肪惯,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧瘟,因此秀家,我们时刻准备着咸涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钙孔洁。   问淀:在创新领域帘庐弊,包括未来汽车科技领域贩逢画,捷豹路虎有怎样的系统部署菏?   睿侨森歇诫: 首先挥颊,作为一个公司爸腊,我们在研发领域有诸多投入博巫掳,而且很多的投入都非常具有前瞻性响。比如说餐炼考,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酚肮浮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锨胳略。    其次饲绢淬,我们想要通过产品和服务极,把先进技术带给我们的消费者妙胺,因此我们的工程团队爬、研发团队必须时刻关注消费者需求哨襄峨,做到一切产出符合相关性侮辅敝、可实践性原则稗强。此外财扫废,我们每年投入约350亿人民币献,用于车辆技术的研发和投产宝迷。    我们还于今年7月宣布棘:在未来四年评,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈省态。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簿搞捍,并在未来应用到车辆技术当中显己。    今年早些时候疵蔷瓷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淌,通过应用软件及按需服务的开发与提供昂,解决消费者在出行中遇到的难题司弦。    与此同时修炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚关,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疙、办公空间莱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沁臼祟。   问兑:请具体介绍一下InMotion嘲呜。对于整个汽车市场的趋势刻块,比如电动汽车技术骑,捷豹路虎是否有着自己的见解擎归?   睿侨森凑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朗怯突。我们希望将来可以将它推广到美国霞、欧洲以及我们非常关注的中国市场拜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踏绣,由研发团队进行分析海。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坎攀,我们也会分享给总部鄙捌阜。    关于电动汽车技术廷癌乾,在洛杉矶车展前夕钒谅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惩埠恒。中国是目前最大的电动车市呈场,并且有引领行业变化的趋势侨涸妈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势文,确保第一时间响应本土市场的需求飘嗣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摆钦,并于2018年正式上市刺叼,希望大家多多关注逢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铂报敦:关于未来互联网汽车顽,捷豹路虎有哪些基本的认识撕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奋赊?   睿侨森店锻狙: 目前娇县筋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘁,它的发展甚至可以打破现有的锻、传统的汽车开发逻辑与循环兰贾。    针对这个话题臀喂,我有两点和大家分享幂肉惶:第一点火肠低,未来所有的车辆都将实现互联网化态湿,现在能够透露的是罚途,接下来我们全新推出的产品闷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点断蕊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作街。比如说俗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绕,使用他们的UI界面和地图菏岗。类似这样的合作献售鸡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切邻趴:李芳" "   汽车网讯 12月15日悉及,由中国汽车技术研究中心勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开推。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梦,从“市场化发展现状”睫、“应用模式创新”坑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流放曝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剿臂,为产业发展建言献策魏爽、助力提升朴晨惭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劳篱睫: 第一恕,背景船坍低。    去年发布的《中国制造2025》嘲想息,新能源汽车是重大发展领域之一古逻确,是其他技术应用载体动,而且是先导性产业限价。它的进展情况决定了中国制造2025库、强国战略实施的程度辅卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展士廷,从而能够聚焦变革纹喘涸、明晰路径桶、凝聚共识某、引导相关资源集聚推广产业创新脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虽憨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孝孙焕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酵。总体报告是按照1+7的结构片尼琅。1是总的双,7是包括4个车辆整车技术鼻曝,3个分项技术动。    第二秋穗,国内外总体技术分析勉墒暴。    近年来磐艾,从国际汽车产业来说恢踞,低碳化节、信息化肃笺箍、智能化是一个总的大趋势甘。欧洲郴坛、美国洗蜗抵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咀,重点企业的产品战略也充分体现了三化姓汾蜂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妈怯。我国汽车产业特别是近二十年的发展拘饱,取得的进步大家有目共睹衬顶。首先估,产业规模世界第一淋懒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肺汗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便夏,包括品牌市场的影响力有目共睹狙,特别是新能源汽车沫渐邪,包括技术涟褪会、市场截诽、新的智能网联汽车技术缮猎倘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裙,智能网联汽车发展是非橙雀侄埽好的优势条件本嗡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展想,包括动力电池稻呜蔫、变速器顾秸。国内自动变速器原先是空白钎赏肆,近年来无论是CVT颇嚎、IT蹭熊、DCT都有自主的技术和产品顶,而且应用在逐步扩大盘弥戒。    虽说取得巨大的进步瞎狸碳,但与国际先进水平差距明显缆冲:    首先涸,发展能力上的差距祈。投入强度远远低于国外庆绦,全产业投入估算1千亿嗓操,相当于通用搐力鹃、大众克、丰田大集团一个公司的投入久挝。    其次邓稼朔,研发积累惩。包括流程积累疲唬家、数据积累绞、技术积累踏、标准积累湃,这些积累偏弱蒋昆。    另外却钵芥,从整个产业创新体系上来说柬涧妓,差异比较明显的含顺损,特别是协同方面晚汰授。单个企业弱老,整体的协同效果很低漏,意识也比较低估井。在发达国家筒寐,单个企业强观人猩,整个国家的协同体系效率比较高妈奋督。    基础不牢地动山沂浴,我国汽车产业的材料钙、工艺基础跟国外相比也差距明显沃幢檀。汽车产业关,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴盯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兰暮集,要求有创新的思路和创新的模式侣位。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朴募顾。    第三堪掂,一些关键的里程碑环肆。    重点是总目标缆酬凡,总目标是基于很多现有的环境设定的钮界拷,也基于七个路线图进行测算灭精。反过来说妮馈顷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠贩惮,就能够实现保障几个方面总目标的实现险:    1猎蔷何、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁秒峰。如果技术路线图能够得到实现刃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值簧径,之后往下走飘撤脾,这对产业来说范虚徘,甚至对国家来说是非常重要的谭。    2裁醋、希望在2030年左右捞汗剁,汽车产业的电动化转型基本完成诬筐蛋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朵井镁。智能网联汽车市场有一定的占有率内,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀。    3龚硷吮、建立有竞争力的自主创新体系父。    节能汽车在2020寺榔椽、2025俩番苫、2030三个阶段提出典型的指标湍侈虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倡戈们,5升破埃、4升额独沛、3.2升扔反啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淳,2025年15%酮,2030年40%以上触棋规。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赌喇、自动巡航赔痞、车道保持应用已经很高豁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秒靡尽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汇,经过技术路线测算实现总的目标懦颠阀。从路径识别上来说蜗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口活,以能源动力系统优化升级转型作为重点咆,以智能化水平提升作为主线荤睫忱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虽,全面推进企业产业发展腔肯狮。    第四懦寄圭,分技术路线图的基本结论程此。    1横厕诺、节能汽车刊。总体上有很大的共同点蒲,重点在混合动力技术恨咀茸、内燃机技术恢晒、其他驱动技术典肃。混合动力是技能的主流技术五粪,当然轻量化也是另外一个灿肠尉,但是轻量化有专项的分析法唉靖,在这里没有强化釜擂穗。    乘用车总体执行轻量化杭、小型化丘盾、混合动力扭搽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荤容,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旦激。    混合电力是一个主要的技术苯灰,达到5升脱扫滩,4升究裁、3.2升的目标叮拈,混合动力是主流霜瞬叭,其他是共性的仟,轻量化必难、摩擦等睫春。    商用车混合动力应用时间稍晚旅,重要度低于乘用车侮价。    2茄啦、纯电动与插电式混合动力汽车莲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柿厦,加强轻量化成为趋势团掇癸。轻量化对电动车更加重要蛊泥。对于插电式非常重要的亲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纫枪胃,驱动蹦急般、点击筛邓狮、控制陌忱鳞、充电瓣墨肥、混合动力发动机贪,高效耦合发动器剩。动力电池本身有专题掣韩瞎,在这里没有过分强调陪。    这两种车提出了总体的发展纲要仑钦蒲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诞家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亭犊,甚至可以忽略不计翻。    从四个层面梳理了技术需求奋廊佳,提出了一些优先的行动项腊炮盘,面向纯电和插电罕草,国家科技技术支持十五年了藩夺,下一步除了电池列为专项之外魏贰继,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淖羞惫。    另外挛哩香,聚焦关键零部件歇、基础突破和可再生能源隋敦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裁犯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炕苍。    3胎笛梗、燃料电池汽车坚扮胁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搞。从中国汽车产业来说纷畴默,现在重视程度不够翁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腿奔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究都墨富。希望四部委提交国务院进行发布和实施汇。    在研究过程中南违,大家对燃料电池认识分歧比较大膜呻瓷,或者没有共识桶告,这里特意保留一个燃料电池发展目标心拈尽,跟发布不一样宋物称。发布时2020年达到5000辆的保留规模啥,我们是1万;2025年是10万茹搓,发布时是5万;2030年是百万股倍竟,发布时是10万效够傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陋勾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乾纺彪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度释、耐久性孝、成本袍添砷、氢安全劲刹冷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的殿猫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骋星雷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜函颈歼。当然还搭,全技术链的技术攻关需要做澈奖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壤雌是。前期小功率燃料电池摹剃,中期是平衡的燃料电池徐痛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芬,到最后全功率的燃料电池交餐。当然踌寺岁,电电混合是最主要的渴,最后电池小容量的技术路线挫,但燃料电池的功率更大一点扰坊及。在这四个层面进行了技术创新梳理汐,燃料电池要解决的东西很多叹,包括材料藕、膜枪掏稗、电机面、燃料电池娜#块堆蹭慨玫、系统技术潞同吐、整车技术抹陛喂。燃料电池也是下一步国家科技哄身、资金支持的重点嗽。    4经、智能网联汽车谁硕联,这是新兴的技术发展趋势匪哥渺。其重要性与新能源汽车同等重要僳顾凶,有部分专家认为更重要贿到舍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潞,技术和应用的优势奖捐立,也是机遇篓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垢恃图,涉及到国家信息管理饶娄罕。对核心自主提出了很明确的要求骸,即两横三纵赊健沁。    车辆技术上更多的是决策怠、执行秀。信息技术童粱硷,信息安全抡惋,地图技术也是非常重要的驹完。两纵啼悔,一个是车载的疲,一个是基础设施牧喇到。智能网联一定是循序的藉,智能网联技术最容易得到大规模的应用藉娶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标你崇。这两个路径总体上循序得到应用屑刻坤,从商务车来说哪,更容易形成弥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求函。    从四个层面聚焦一些技术需求窜吹驼。跟燃料电池一样绅彤,需要解决的问题更多一点笛驼。从感知决策执行的眷脸,特别在决策阶段贰才嫁,差距是比较大的羞火省,感知当然也有差距坤。在信息层面堵,大数据痪清、云平台恒朽捶,相对来说中国有比较好的基础和优势寺革。    作为一个前提纹闯茅,对标准法规先决性处伪脱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骋短,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柏宽家。制造技术不细介绍了逼芭颇,还是聚焦在新材料的运用梯独莫,以及新技术对制造技术带来的变化棋,聚焦方面进行了说明晶。    动力电池沧,分三个目标熊劳,目标上有比较大的讨论和争议锰邦吃,比如说新阶段提出了350桐、400媳、500的质量要求墨性,争议非常大酵咐,重点几个层面痉染幸:    优化现有的代表电池技术边涧,提升技术水平迷秃沤,特别耐久性善浆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疗俊别。国外的装备很难形成有竞争力的差别朴火伟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓉。现有应用以企业为主体来做笔。当然瓮快潭,也会关注动力电池的回收利用技术糯褂。    最后垛庭,轻量化困翰。简单来说请降匆,前期聚焦材料技术琅、设备技术潮菠词、制造技术钝、回收技术谎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郸从芍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鼓汲僚,比如说传统的四大工艺的变化董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨焊瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匙罐、供应链险歼、资金心、汽车等方面的诸多质疑构坑晤。期间,明确表示不会放弃造车木骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舍矛糖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的及。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫、互联网及云糯、内容癌、体育,还有三个端口类的,手机椿诉、电视甘岗点、汽车的。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娶霸律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茧变吕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暗父。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿超昧绿。    乐视的电视做的确实是非常不容易龋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三焚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棘擞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元开炬驴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歪。总归累计亏损36.33亿元鹿茅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畦目。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竿燎雹。第一部分就是投资人的钱芭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甲翠靶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法田苛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情连朗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粟距、体育43亿庐、手机50亿,房地产64亿拳、内容108亿时闻、互联网金融151个亿拦己鹿、电视187个亿雹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崔寞停。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聘秆别。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憋剧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕉镰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敦弓烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暴钠技。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准星。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洛送熔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞晤表。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椿。很可惜,你们蒙眼狂奔淀仆撑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散认荣盲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭排:李芳" "   12月10日沁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俄:一条是政府主导盼、政府补贴的方式涡,这是当前的主流垫舍。一条是消费导向德够,依托市场的内生成长道路浚。”他表示杉芯号,(电动车产业)进入者中梦氏,大多数最终可能会被淘汰酷,但是不能不给他们机会守然谓。国家已经开始放宽市场准入赁陆,此时剃苏,应该在两个方面把握好政策来:1誊、应当欢迎新的进入者舞锌少,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欣兴,让投资者自主决策成乏,自担风险艾桑坝。2现腹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唾清簧,严格市场监管截鞭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱漏咳,目的是建立好的产业生态邵克。电动车产业化徐辫橡,最终必须依托市场来完成偿频,因此唉,政府的政策必须产生长期预期肥檄獭。推进政策应当借力市吵习巍,发掘市场的潜力笔涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憋龚。政府政策不干预技术路线豪姆叼,政策的实施不是导向对政策的依赖抚,而是政府作用的适时发挥阑爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘墓屠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道礁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尸秆党,戴姆勒有望在今年成为全球最大己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商防,这一目标比原计划提前四年实现隙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工:“戴姆勒今年即将实现这一目标奈染泡,比预期时间(2020年)提前四年禾。”   据悉侣仓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标天稗厢,当时受到与会者的哄笑袖仇。然而仕俗寸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馈兽,领先劲敌奥迪和宝马季枚哨。(实习编译限纶署:刘欢 审稿该:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柬喝睛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糠:韩大为 版权作品林,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载哪渴溯,违者将被追究法律责任丘嫂习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道较,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缉。在提及新品牌“WEY”时读嵌,魏建军表示憋衔骑,“将夺取丰田和德国大众的用户”姓怒垄。   记者羌:为什么把自己的姓氏作为品牌躺匹脾?   魏建军彩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暮速砰。我对WEY很有自信搜,就使用了自己的姓钠参。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炯佩,但在中国汽车行业我是第一个婆。   WEY之所以采用英语太,是为了要瞄准成为全球品牌垒窖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裸笔。   记者攘窟围:对于竞争对手有什么设想纷假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军开等撅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场录。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丧柑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准案棵,在此基础上还要实现15-20万元的定价杯啡逛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挥。在性价比上WEY更具有优势抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垃:李芳 版权作品卷觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权末次皆,严禁转载陌,违者将被追究法律责任喂懈递。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后案扔蔼,新能源汽车的发展也不会受阻斤久婪。   根据工信部核准的数据掸浩,今年前三季度犊烽,整个新能源车销售16万台报,同比增长83%侥袜。其中觅,新能源客车已经占有40%以上的比例画,达到了近半的水平哨悉铣,发展前景面临压力零骡赏,但乘用车只有0.1%假。“我们涨十倍是1%锹,涨100倍是10%晶膏,新能源车发展有巨大的前景和空间碍贰翘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苏师。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狠脚,全国乘联会秘书长崔东树说台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力难皖缉。根据国家制定的产业政策要求歧靛舌,到2020年饭需,乘用车百公里油耗要降到5升魔敛,这意味着五年内降38%的油耗淋如叮。“基本上谁也实现不了筒胶,只能靠新能源车来推动滥鼎。而这种新能源车涛扇摔,插电混动可以降80%渐篓,纯电的可以降100%的油耗擦离胺,这种情况下只能发展新能源车茧柒,这样新能源车乘用化典尾,为什么我们一直定义为为生存而干蹭平,你不干就要挨打然蛾踢。”崔东树说弗许护。   另一方面含薪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆唱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咯敦怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨伯咸,因此定价弹性很大距途旱。”中金公司的研究员李璇说贡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肯迫,为消费者提供很多选择去丝阑。随着技术进步和更多电动车型的开发来,新能源车的成本会不断下降俯堤,比如赡习漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凯痛凸。“中国的纯电动车型出来以后孰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脖廓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后把季,发现基本上17广、18年以后的新能源车沥肮,达到8年10万公里以上江纬,整个成本是比传统燃油车是要少的虹抚灌,甚至是少了20%到30%扁垫。”   电池是电动汽车发展的核心惋太,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本死势。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑搜,电池成本还有很大的下降空间髓癸蟹。目前峭,整个电池的产能供应相对过剩传处,国内电池企业达100多家娟疗。据统计伟廊,目前整个电池的价格大概在2块多左右告文购。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩际埠。因此促宦并,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度触舍,这样才能达到标准磨新。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阔坎埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩九欢:李芳" "   我们不认为绝对的销量溜伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仕雹。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚎,比如利润率斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标认。除此之外晚碑弄,品牌力偷、品牌的知名度瞬未、美誉度闭猎棋、影响力拣蓝桂,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪救挟。宝马在创新精神上是首屈一指的娘,因为汽车行业正经历巨变舌骆,在电动出行记、智能互联欧、无人驾驶等一系列发展方向上蘑联,宝马都打下了比较好的基础叼冕莎。    临近年底盼熔醋,伴着层出不穷的新闻事件那话菠,高档车市场竞争愈发激烈溯餐蜜,作为全球领先的品牌——宝马墙凉怒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目点凳。近日盯拷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厘郴,听到他开诚布公肮伙、推心置腹的看法蕊溶赫。   问港享幌:根据最新的销量数据酥犬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顶塑陋。那么报缸,您怎么看销量狡奸、利润限、与经销商合作伙伴的关系独轨含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袖贿式: 每个竞争对手的情况不太一样凛抖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熊,所谓的增幅我们一般都讲同比官匪,是跟去年的基础关系聘卢。几个因素加一块儿秸漠纹,我们不认为绝对的销量旗妹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捍。对于宝马而言狮陶,今年前十个月挞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车具凌亭,同比增幅10.2%俊守楷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唉限,同比增幅接近11%毙锣嘎。我们对这个数据还是非常满意的顶,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆泛。    除了销量本身的绝对量或者增幅表,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耽污,比如利润率含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标措伤。除此之外搏诡,品牌力瞎瘟口、品牌的知名度微碘洞、美誉度固唬、影响力浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱蓝墟。宝马在创新精神上是首屈一指的嘲炔畴,因为汽车行业正经历巨变壕,在电动出行的鞍、智能互联举隧、无人驾驶等一系列发展方向上娘朽攻,我觉得宝马都打下了比较好的基础蠢趴。总体来讲麓,我们并不惧怕任何竞争楔灭煽,我们也欢迎竞争便,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丢戚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏拌。   问勃:最近朵玛,关于奥迪的新闻比较火铃。   刘智摄丧卉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郎。对于宝马品牌来讲拆栏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐,双方的关系也非炒堪ǎ好牧瑞必。所以绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奢,一个是宝马(中国)浑,一个是华晨宝马萌埂案,但是我们有一个整体式的营销团队巩卑秆,有统一的零售网络层项胜,我们在总部有一个统一的管理团队钙链些,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酗珊。至于竞争对手我不是特别方便评价僵,不过至少释放了一个很好的信号尖,豪华车市场的前景依然很好拔欧。    问动地晦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳?    刘智槐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赋扰粗。因为从经济的基本面来讲郊曝盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欺、持续的发展态势斡娶标。之前以出口寇孪、基础设施建投资的经济拉动方式话尝溜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式式。需求的增长其实就表明了对于车的需求竞凹团,其中也包括对豪华车的需求惕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑环躺,这几个因素相加啤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间特。今年萍镀,豪华车的“盘子”接近200万辆崎沥秘,未来可能每年的增幅不会特别大童官姐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叙。所以沁欣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呻灵,力争在市场表现上优于竞争对手昂山烤。   问集套设:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桥,这一岗位和以前相比有哪些挑战俗?   刘智脊敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艰匪,因为我在宝马的八驾淌贿、九年时间土零抡,换的工作岗位也挺多的寺佛钱。换了新的工作以来靠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目,比如负责国产车的销售憾,可能是比较短平快的挛,看的是一纠、两年之内的事情坏晾峦。在宝马中国总裁这个位置上摄乘,除了目前公司各个业务板块的运营妇叉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氯涣绕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柑,像无人驾驶夺陡、智能互联拜蹋狄、电动车杉炉,包括数字化营销亨朵郝、品牌年轻化等等一系列的东西描棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坞斑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巫,力争在中国市场上打下一个非撑茫好的基础鸿。我相信瘟倒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候效绰,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗。(中国经济网 记者害歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   原标题仓镜:王永清蚊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啤娥顽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寇禾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澜酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜗碍。数据显示希,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步骄,同比上年的446764辆下跌28.64%蔽。上个月同糠撕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碱。    因此花观,在车展期间接受记者采访时咀谭,王永清表示厢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言难猾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升七寇焚,但全年销量依然会同比下降20%左右顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凤趣,可能在布局上稍微有点滞后适乏。现在对于雪佛兰来说阮哎栓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唐。    事实上穆对,雪佛兰已经开始了提速布局门贪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畴幢笑。王永清表示凶窃保,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌回贡处,2016至2020年投放超过20款新车髓窃搔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焊,30%为SUV车型搐戒,并将加速引入包括1.0T汀色帮、2.0T箍袜匪、8AT煤脾脾、9AT巍少、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境多葱,未来SUV将成为主推车型券蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧赔,轴距2725mm牧尘,将与全球同步进入中国市场任海。同样膜受,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毯堡鳖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜。    值得一提的是珊佳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僻,拓宽产品线妮疚。RS车型将采用包括侧包围培辉溪、运动尾翼堪逻岸、双排气管坛、降低化运动悬架乱填漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踞媒垫,并加载多项ESS智能安全科技纬宿系。    在品牌营销上瞧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叫。另外劳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梧,演绎雪佛兰“热爱饯弟,梦想播扮,行动狄笨,分享”的精神咖箱。    “今后新车的利润越来越邪ケ巍,主要利润来源于衍生服务诧踞、二手车置换等峰宛姜。相信雪佛兰将它的结构调好后拈,未来两年将会真正出成果备。”施弘说炽炔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速帘。车展当天氨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发社汐棠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顾四。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伎盛,发动机的最大功率为73千瓦了咎嘘,其中电动机负责驱动位陶,汽油机负责发电卉,它的综合百公里油耗是0.9L沉蟹年。从上汽通用发布的节奏看趣千,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癸庐硼,王永清说碾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搽工呈,产品还要丰富碳,才能满足这个法规的要求墙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窜妒剿,到2020年之后比例更高滑侠烷。王永清表示祥菇:“估计到2022年粱罗,我们的电池技术会有很大突破碳,能量密度大幅度提升锈辖,成本是大幅度下降彼毫。这对纯电动的新能源车发展是好消息啤井受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷卷叼、豪华”品牌——WEY开畴聊,W01呢沮蹄、W02两款全新SUV首发亮相鹃裤,售价区间将在15-20万元搂。对于新品牌的未来发展规划你景,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握:“WEY品牌明年将有3款车上市颠,到2018年还将推出2款左右的产品读蔚,以支撑起全新的销售网络体系及翔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泥浦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鼻,8月份推出第二款SUV W02襄嘶绷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琼狸叛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈眯皑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时险秤盘,魏建军详细介绍到篡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筋函温,配置上拥有最先进的安全技术授细、智能技术卸,也更加精致艾。此外在性能上两者也有很大差异袱令,例如在NVH方面罚扩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镰互襄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绩献。   在经销渠道方面咀厩报,魏建军介绍说拷锨徘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络聘,没有想过招募新经销商潜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趟。”   对于新品牌的未来发展渭强,魏建军信心十足咀棉奸,他表示庆绵:“我从没想过这个品牌会失败感,只有退路封死才能做好这件事顽,自主企业只有没有后路才能把事情做好抠。”此外诫攀,魏建军坦言搬豁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拈膘,因为新品牌叫什么并不重要鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘凶喀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼湾杆,将方向转到共享经济薪、互联网醒跋疲、自动驾驶方面新的技术叔碧激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩京鞠、生动的演讲趴绦叛,就城市交通白酱、自动驾驶和汽车互联等热点话题扣骏伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索使褪烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绵唤。    徐大全说搬,博世始终认为扦将里,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担培铺输,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呜。    徐大全谈到秦,作为在汽车领域的老牌企业咯第嫁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厦登故、多样化的发展态势和需求挥秆呢,博世已经有了自己的思考和方向死憋囱。    他说戚,如今徘钳哗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成恕,将方向转到共享经济缔、互联网筹、自动驾驶方面新的技术徘协歼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怠紊黔,面对新一轮汽车技术的变革圭才,无论是传统汽车臼乔、零部件企业扔划地,还是互联网卉舷、科技企业痊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既汰违。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仍氖:互联化钾搜、自动化和安全化芬。我们预计魂,到2021年萎惧欣,汽车将成为第三大互联移动实体木矩,同时扮演人类的第三大生活空间蕾距。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醇,来充分发挥互联驾驶的各种优势弊。    谈及自动化领域捂受,徐大全判断峨午讳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势完防。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术段,通过持续创新驾驶员辅助系统咆编,从辅助驾驶酥山璃、部分自动舅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶许挺的,分阶段朝“零事故”愿景迈进圣。目前靠览汾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淖愤络,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奠炔遁,到2020年左右脯牧,自动泊车功能将进行试点项目测试诞腐爆。    说到自动泊车埃,徐大全特别谈到停车难的问题晾融。他说涩,停车难是在城市生活中的一大困扰伐定汹。今年肉捌江,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磺僳。在八项智能泊车功能里竣,“手机查询停车场位置并导航”莲饺讽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迁担聪。其实茅闯,在大型商场里喘弗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掳委,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谭届姜。根据一项市场调研显示航,2015年勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力需狸邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荚唉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酪藩,在深入巩固原本的互联化袄、自动化和安全化“三化”战略基础上火害,博世今年也把两轮交通讨绅惭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勃颓裴。    他介绍讼髓桐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力璃懈。未来十年葛景吝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上百鸿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茨莎。    在两轮交通方面乡沤拎,博世提供两轮驱动急皑、安全等各方面的解决方案婪佬,涉及两轮电动车筷、摩托车冕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喜。    最后泌培,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赶线翱,满足这些变化的需求抡锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌凹炼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓉獭常,“双积分”法规胺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巴黎,连日来蹦堡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牛匆,让观望中的车企备受煎熬克贪梆。针对业内关注的焦点问题点槐蔑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卡斯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卢:不久前头典拌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镶,如何理解这两套方案醛奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滥双:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灸膝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崩,但又有独立性看替唐,各自的核心目标有所不同毋捞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轰唇定,进而确保国家能源安全含邓忙。由于中国的石油对外依存度已超过60%羞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求测寺恕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展村法,进而实现国家节能减排的长期目标丧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肋稼奥,但现阶段并不能彼此替代藕汲靖。对于CAFC而言发危,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喊径粉,其中当然也包含新能源汽车彪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拈。但不同的企业由于自身能力厦、技术储备和对未来技术趋势判断不同绢递培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求新蒂欧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补促,而以后补贴将逐步退坡盟骗,企业更担心成本无法负担撑关。因此仅有CAFC法规糕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况具渤桨,所以有必要出台NEV积分拆定,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流紊。同时藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冬某,从而有利于新能源汽车早日取得突破洼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛙龟坊,其目标应是降低汽车及相关产业充木拎、乃至整个国家的碳排放腐,和降低能源消耗诉求不同墩充。作为碳排放第一大国腑钡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达捎,后续国际压力还将不断增大户帽哀。因此播妓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虑剔,从大方向上讲是正确的诉羌从。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揩翁,这和NEV积分没有本质区别芦颓,也无法确保总体低碳目标的实现檀。实际上蕉类碗,跨行业呸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篇屉价。以电动汽车为例希撤,其在使用阶段确实是零排放枢褐,但与欧美不同妨台革,中国的电能以高碳电为主掏邦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孔峨。也就是说紊,在使用高碳电的情况下搅柏,电动车全生命周期的碳排放并不低抚馆江。这正是碳配额管理应该解决的问题购藉辖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泵姆违,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坎挎。实际上枷炯悄,将新能源汽车确定为国家战略悍无教,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裳,生产更多的低碳电冻骏,否则减碳的国际承诺将难以兑现窜。    另外佩绵,对于汽车行业士翁颇,无论是CAFC弄姑次、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同略仙潘,但都应该由一个部门来统筹策划颂,系统思考滇堵溪,拿出科学秤芹、系统搭胸统、具体雹孟粮、有效的管理办法来推动实施熟盆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烈皑。    ■积分交易细则需加快制定备、尽早出台    《中国汽车报》卉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肆来汉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨尾崎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灰欧谭?    赵福全姜:确定合理的积分价格堪秸炯,涉及到技术晤叉、成本和市场接受度腺骇,需要综合测算和动态调整蔬啥。我认为基本原则是叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚊,让没做新能源汽车的企业有经济压力躬薪。如果NEV积分是“白菜价”伪,大家直接买就可以是霸奋,谁还会愿意在新能源汽车上投入桃桂?    因此贰填通,NEV积分的定价应足够高还,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆,通过自己的新能源产品获取积分鞋迟跺,满足法规要求毛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拐徘,能够通过购买积分先生存下去惫摹秸,争取时间把自己的新能源产品做起来胖百。    《中国汽车报》毋尚薯:除了积分价格之外硅篙底,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钠祭,目前处于“空档”状态狮客炕,怎么看待这个问题蹦晨?    赵福全脆骏泼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘镰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甲式。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陛。同时躬情挪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怕。对于汽车企业来说绩吠,3年仅仅是一轮产品开发的周期惯嗡芜,政府作为“游戏规则”的制定者欠模恃,应尽快给企业一个明确的目标堆驹膳,否则企业将无所适从堵轰敢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却规唬:“双积分”中提出了2018年起蓉鲤,8%潜胜、10%险苯、12%的NEV积分比例碳,而经权威机构按照法规要求测算蛔胶木,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间适短,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难融领?    赵福全哎估:在这个问题上貉,我并不持悲观看法福搂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林,因为还有很多企业尚未完全发力卞绣。按照国家的发展预期雷搭菏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饭牢俯,如果每辆车以最低积分2分计算醋微沽,整体积分比例就达到了14%笨脑,如果是分值更高的产品揉纠,达到18%的积分比例都有可能童票。关键是要努力实现7%销量占比目标俗,而这也正是NEV积分的目的所在拟。    不过另一个问题引人担忧险。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帛汲,同时在CAFC核算中也有优惠嗅仇庭:一方面油耗直接按零计算设,另一方面核算数量加倍奋,从2016到2020年分别是5倍完、3倍插、2倍式囱秋。此外伯匿,按照单项抵偿原则潦皑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枢欢,还可用于抵消CAFC负积分薪椭。我们经过测算发现摧班计,CAFC中的这种双重优惠粒灿,对新能源汽车的“照顾”过多了攀,不利于促进其他节能技术发展梗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险工。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻,CAFC的达标难度就会随之大大降低单。实际上钳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呜佬,两者不可偏废巧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梳盎,但如果CAFC目标落空托裂狠,国家能源安全受到威胁聊鳞葱,汽车产业的可持续发展仍无从保障开夕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泄问箩,这不仅能确保CAFC目标的达成匿,也会提升NEV积分的价值拢希,避免NEV交易落空吼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俏检拍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悼梨然,而没有将电耗的概念纳入其中酶泌,这样的算法是否科学媒辛少?    赵福全鹅墙:NEV积分分值以续驶里程为依据牌跑,这与推广新能源汽车的初衷相违背络,也不利于鼓励技术进步杀肃卿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程材。推广新能源汽车是为了节能减排锰,因此不仅传统汽车蜡,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞧、抑重扬轻硼哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”边培烯,而不是搭载电池越多越好娜泡际,因为大量电池搭载在汽车上移动蒙椿碴,这本身就会使能耗增加箔馁垃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肥酣,也意味着大量增加电池生产的排放哪。    政府应鼓励企业开发低成本蔽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珐酗。也就是说码汤蚀,政策制定一定要“勿忘初心”羡川该。建议NEV引入单位电耗晚萄,即吨百公里电耗的概念弟祁崇,作为积分分值的依据歌。同时惩,对于小型车电耗适当放宽唱,而对大型车提出更高要求驶炕俱,以鼓励新能源汽车小型化丛柬,进一步提升节能减排效果轻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》插:在“双积分”中靛韩桑,没有将新能源商用车列入管理范围女彤题,这样做合理吗宫赶?    赵福全颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨溃可持续发展的问题室。2015年戈私牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓猎品,获得国家补贴的比例比这个数字还高浅策。而此次NEV出台却未涉及商用车铜酪,这是不合理的豪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肺艾,也会让乘用车企业感到不公平牛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菠鹊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秘。我建议水旗辉,应该单独给商用车设立NEV比例要求芒废,可以不与CAFC积分抵偿碱刀,但企业之间可以交易避弧。因为如果没有NEV的强制要求毫阔,在补贴退坡后拔鸡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矛蕊卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村私:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兽勺畔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上偿锚叫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示安,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婪拘录,盲目投资之后担晦,多数公司要垮下来淀茨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汤。    以蔚来汽车为例涝梯,去年8月还只有100多名员工皑昂怠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠避北。据中国汽车工业协会最新统计惕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筛咕疏,销售4.4万辆酣,同比分别增长25.7%和43.8%尚庇段,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摧,销售28.9万辆荒春朔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宿掀墙。蔚来客鲤截、威马雀晨、前途褐、小鹏等已是新能源造车领域的热词泻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宫时琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掸谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》少,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颧囊。至此蔚,奇瑞新能源成为继北汽新能源盯淋、长江汽车敢涣羌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颗被。    “新能源车企的风险蚊,其实很大剿督。”王秉刚说惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舶,对风险有足够的分析羡,有可能投了很多钱脊,最后做不成械窟佳,带来不必要的损失挡毯党。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划笔,简单地投资建厂芥、增强制造能力昆佬怒,未来堪忧滴。新能源车电池的技术进步非常迅速 井陛,现在可以用的技术一年后就不行了奇饭需。如果没有研发能力就做不过人家示畔猛。“一下十几个亿扎进去拇蚕塘,有可能最后做不成莽,我还是提醒新进者要谨慎一点厂栖。”王秉刚说倍砂扳。    事实上碧毛效,目前国内的新能源电池生产厂太多了殊,但规模都不大挞渴矩。而且动力电池总的规模也在扩张中耪汲颁,尤其质量好的不多渺搞,“据我了解糖想,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单械宪迹。”因此涡惕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺男即沮。   谈不上“红海”睫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枯似,但道路曲折赤铅水。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说店,造车得有钱窘、有人才乱骆、有时间返豌谓。“钱我们还行鳞贸,人也不错道缄登,就是时间太紧罐饰,毕竟搞汽车三年算很快镭漂疆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妮继剧。”万锐坦言伪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农膳。    不过炽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慑矾,万锐并不认同定痘。在他看来矢瘟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上美寺冕,因为大家都还没“下海”逻控卞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痛峡,大家还在忙于造车咐,搏杀还没开始椽边。    “这是好事八荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业触,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硅你繁,目前中国传统整车企业有150多家磋,新能源车企至少有30多家光昧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坤。    至于是不是过剩痹贫,梁伟表示这还是要市场来判断烁。在梁伟看来骏睫,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厩啃涛,除非汽车消费大幅好转剃络,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卡低。    但另一方面虱次泼,根据预测还锌莫,未来5~10年切锹,中国的新能源汽车将保持两位数增长纺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉勘仇,到2020年时产能达200万辆皇处、累计产销量超过500万辆懈恃。梁伟认为险,从年产几十万辆到200万辆的目标燃棋,新能源车汽车肯定还要快速发展繁郸愤。目前的新能源车市场还完全没有定型貉疼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麻抨权。    梁伟特别提到了特斯拉的成功南狭,“很多人此前担心特斯拉会破产费环杯,但Model S和Model X推出后效果不错官分,用户接受祟贺饰。经过多轮产品积淀涵陶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攀懦,特别是成本下降得较明显练鹿奴。特斯拉可以闯出来娟惯嫡,中国企业也有机会讣俗、有成本优势舒苦蕉。”梁伟说伺寸。    对于最近贾跃亭的乐视呢介齿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谎蚀酚,梁伟指出肪,除了技术昆,汽车行业还是一个资金密集苗浆、劳动密集的行业糙。如果要进入荤兢,需要企业在未来几年有大量投入介,以格力电器(000651.SZ)为例瓤你,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脱挫。    梁伟表示翘扔缕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来控莎,毕竟快速把产品推出来丁杭急,现金压力会非常大污拢。另外癸,一家企业在原有行业中具有很强的能力扳绣逝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肩,这是一个很长的学习过程残。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偏勿,也是第十七个中国记者节晒力。2000年喷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雾持踢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倒。此后记者节像护士节娃、教师节一样擦钞申,是我国仅有的3个行业性节日之一珐列。   值此之际吕喊摔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲜漏败,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稗清脓。      坚守还是离开匣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汕疤:去年网络广告总量2096亿元继陀侧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元未垃。报纸下跌超过35%祷,杂志下跌近20%祟沏奋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢怠,单项将全面超越传统广告旅冉燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醚嗣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者榔辅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下季逛,也仍能保持着不俗的销量势。    “没有路可以让我选择睡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讥供还。”陈总对此直言到是线。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魂红,但发行量保持一直不减陶埔撮。诚然娇毫,这离不开报社给予的支持簿。但从自身发展来讲咖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好款。究其原因骚拍羌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的信托轰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹭。   汽车也好亥咀覆,新闻也罢粉。毋庸置疑前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题固凸。   纵观整个汽车行业的发展趋势努豆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志槽鼎蔷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讥突维,但不可否认的是胖婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒲白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋窜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句拔。    除去对报纸恃、杂志吝、广播珐、电视良玛、音像等载体样样能玩得起来森啤核,还需操弄3G刚蛊垦、4G等流媒体技术妊季裁。我们不知道下一站会到哪里凛。   面对媒体融合大潮椽,陈总胸有成竹的坦言挛得马:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筋丝,家用汽车转企改制之后继续深化改革悍。由媒体到传播机构收涎,由杂志到全媒体平台为安琼,历经两次创业箍诗寄,家用汽车探求新的发展方向烧,抓住变革时代的发展机遇回蔫,赢得了全新的利益增长点暖。不再只是单纯的纸质杂志笺,视频锤疏虾、自媒体等做出了不错的效果离俊。   其次喘躬股,就是在自己的企业定位方面槽懈夏,中国医护工作者汽车消费调查涟夸妹、中国城市教师汽车消费调查是以医生驾、护士室螺考、教师等特定的人群为对象做的系列调查秤涎亲。这些调查一做就是3年妻,走遍全国大中小城市钎镣桔,做出最真实的数据前面。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙杀聘,网红主播频繁出现在各类活动现诚恕,手机发布会视碍、车展铆毯、房产开盘恃亢唉、比赛等一场不落箱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹。”   日前庞晨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒙色通,打造新媒体时代的主流媒体“网红”江。   对此事件酸,亦不乏业内人士称链,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屉,呈高开低走的态势霞。   陈梓萱表示楷:“在现阶段的传播环境下迪,媒体记者朝网红转型熔酪,把读者转为粘合度极高的粉丝河,增强彼此互动输、沟通扣般妥,无论对于报社还是记者个人葱染颓,都是一件好事逼巍卸。”   “把流失的用户拉回来裙颅,用互联网息秀、新媒体的方式幻衬溅,我们正在努力尝试示,但具体执行效果如何笆刹,尚无法判断农想对。”全媒体时代床蒋紊,我们永远在路上股怒劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛供:张瑞丽 版权作品辈奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱镣,严禁转载经身,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  原标题撬:广汽传祺肖勇姐扑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羚暴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碗戈牢。在本次活动上咆澳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩艾沮:“时尚是一种潮流扔,其实就是顾客需求畅镰,引起客户共鸣第,汽车也需要时尚甸埔放,所以GS8出现在了这里响粉吮。同时传褀GS8我们就是承担梦想氛显,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驼草。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成阅偌帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幕,中国品牌基本上没有一席之地跨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型全,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逗。   对此间,肖勇表示釜岔:“传褀GS8我们就是承担梦想患,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚柏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诚欧康,所以在豪华汽车上避赁湍,我们率先实现突破谐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拖吻,我们就是要跟汉兰达粉径钉、福特锐界形成三足鼎立送屡镀,甚至未来超越这两个品牌谭,这就是我们的目标伍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编巷编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咀,创造单月销量的历史新高柔踢,爆款车型占3.4万辆府等,但受制于产能安排的影响偿,造成其他车型总的销量并不是很高烈煤。面对这些问题础,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略石。   肖勇表示矾:“明年我们的产能恰浪谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戌,产能将得到释放工缓撵。我们在满足GS4的同时慨盾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立第,最起码销售五千辆以上胜嫌,剩下我们会再分配个其他车型挎溃蛋。”   同时为了加速品牌向上脓谩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荆。同时肖勇说道疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澄括瞧,在明年全部投产桓判玩,所以明年最大的问题还是产能尉榷完,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闪关墙,我就是聚焦我的明星车型灰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  还有不到一个月耽辽,东风标致4008就要上市了滇。它的颜值舵拘、科技装配足够有吸引力嫩汲肌,那么随着锁定竞争对手卷灸、谍价欧吉纯、销量预期等关键信息逐步浮出水面汞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔澄阀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徊懂贺。比这番景象更热闹的赊桔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袖开陕。   说到品汕梳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莽,让媒体品到了极致涪。在工作人员的讲解下拘啥啪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统托诽锻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抠蟹魏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗哩,无不让到场的记者伍鞘荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拉勤滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质燃、品味痛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帕想,东风标致在今年推出3008铰、4008后才,也将在明年陆续推出3008S陕幕陕、及另一款7座SUV康超。据中汽协最新数据显示思,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敬堵榷,同比增长45.91%炼马荚。那么臀,在众多SUV产品中耪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钱操?东风标致总经理李海港对记者表示枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字醛窍欧,东风标致的SUV一定是最有品的端特粱,这个品是指品质凤泪归、品味没,今天的4008就足以支撑这两个词轿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叫熬淌?李海港对汽车产经网独家表示鳞钙恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同部。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廓恃斥,轴距达到2730mm完爆,是同级别车里最大的哭扑茧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统才厦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浓诲,在配置方面更趋向于高端莽、智能培较捆,进军更高一级的SUV市场迸腔汀。”   然而搭罗,另据乘联会的最新数据项椿,1-8月父佛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疥醇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么传扒圃,作为中级SUV赦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期面?李海港向记者算了笔账晴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杆哼。“这种需求就是4008的机会潭良,也是4008成功的保障丁。”李海港表示樊康。   “狮虎之战”将上演   还未上市洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踏柒竿。李海港认为胶珊裁,4008在科技装备卤锰草、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坑透断,“2730的轴距在同级别车型中是最大的超。”李海港强调秃勃羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现枯,4008的设计颇具未来感和运动感饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斑,4008在轴距上占有一定优势饲全话,也使得整车造型看上去更加修长潭。   那么驹刑背,价格呢搜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诵海褂,通过对比翼虎的指导价供赋,小编认为4008的价格应该在19万元左右故眠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湍?据乘联会最新数据览书,翼虎1-9月累计销售84258辆剿瓜,月均销售9362辆琴姥级。但值得注意的是抡挥惺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鄙把窖。那么施,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欧蹦,可以说也有一定难度水。   汽车产经网了解到诬,由于目标客户锁定在换车需求的群体景遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镶,以吸引用户选择4008刺。至于置换方案的细节乏膏,李海港表示还未最终确定射。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏女:李芳" "   国庆结束后虾桑,北京体烘千、上海涤送、广州膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿比氰,引来了社会广泛关注拇镁。平台闻风声典,媒体炒热闹吹溺,百姓愁价格欢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潭肠,“网约车”只是第一块烫手的山芋筒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性画邯,又要确保公共交通体系的稳定顷,还得照顾老百姓的感受任薯。    比较普遍的观点认为筋逗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上防商纽,征求意见中提到让市场来决定娩,这是非澄科学的技朔牟。作为用户溪,担心价格上涨韩剂,特别是比出租车贵涛劲冯,认为监管部门是要维护出租车体系利益鳖藕烫,我觉得这是大家多虑了沥酱陶。过去嫂赫,在平台混战的阶段趣独偿,资本介入烧钱抢流量侗反,这本身就是不可持续的片,价格逐渐上钙芾础,平台收取中间费用是必然的登挞。    对于各地的征求意见嫉扔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毖步孙。比如说要求司机是本地户籍冷、要求网约车辆的舒适度等等鄙兑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躬葱。    网约车规范的政策是非常需要的核,作为共享经济热潮下的产物避衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赂泛拢。任何一个商业模式贿莎始,都需要规范起来疚。因处于监管边缘镀,过去已经发生了数起网约车的紊怕就害案件攘稻黎。我们在对受害者表达同情疯闺、对肇事者表示愤怒之后仙擦季,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隶嚼惕。    然而览散码,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的家拘。比如说驳揪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咀、车辆要有上海车牌茶闹轮,并且轴距要达到2700毫米散筐。根据滴滴公布的数据勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吴,拥有上海户籍的不足万人狗。这个情况在深圳类似释兼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车动案。如果按照细则明确执行似,这就意味着诧痕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柯。    共享经济是大趋势牵汹秸,但监管太严可能打击积极性纺,这对立法部门是大考验景安。互联网时代淮梳诡,网约车大大增加了出行的便利绅幢涂,使人们在出行上拥有更多选择部沮。监管是为了提供安全高效的服务保障挽叙,而并非要让网约车集体消失饰。现在的征求意见许多还是首次提出撬,建立体系的过程中应该让用户干径、司机及平台有更多发言权胚。    我们鼓励共享练己,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涛购承,与传统交通体系形成良性的交叉互补歉泄沦。    我们希望立法彩己陛,只有合法合理才能保障各方的利益垮没,所以网约车服务一定会是标准化孔喇、安全化的疟。    我们希望在所有领域都有不断开放秘、不断完善的发展方向香,这是产业互联网时代的必经之路僵起峰。    文 | 著名职业经理人录捕工,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扯:新造车企业已经不再神秘必帛,告别概念车的品牌曝光期黄涤开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祈豌阮。投建工厂靠戚、申请资质想伤,造车停匠商,他们是认真的娜岁蜗。不过绷嗽,“八仙过海供、各显神通”绣,出身背景不同的创始人核物,对企业产品和品牌的定位铣博、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴解。    想听“真知灼见”刷布,走进新造车企业慑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天前到怒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道些季,敬请关注篓旁篙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翅及,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上容偷薪。10月10日瓮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仆。这也意味着崩,前途汽车继北汽新能源酗、长江汽车之后微恕硷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”享暇互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碌际筐,可以稍稍松口气坊倾铺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喘闭诉,他直言到2017年底前途K50车型上市前铆,相关准备工作的日程已经安排很紧张钒暇,有许多事情需要持续推进倾物螺。即使如此体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓宦。在与记者的沟通中吩,他详细讲述了自己的创业经历歉哩咳、资质申请的情况暇酪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韩痞。    短短的一个小时慷懂期,陆群留给记者最深刻的印象是祁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悍届,他们怀揣一个美好的愿景钵抄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”波蝗暑。    ■ 拿下资质不神秘瓷泻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仁超厘,许多人都对过程感到好奇蛙。陆群则表示耿瘁,拿到资质并不是一件神秘的事情耙付。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求店狄,一点一点把技术做到位佃绢岛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来割。”陆群说钢绵喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘉。具体流程是冯葛书,企业根据相关标准去申报项目藉炕耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮冀渤。陆群认为工廊粮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硕陡裳、引入新的技术和参与者撬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虱。其中对电动汽车的四项关键技术欺,包括整车的集成和控制技术挎偿,电池的管理技术拧谓蜗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擅嵌。同时琉破,技术具备后还需要做出整车浓,并按照标准做大量测试防犀俯,要达到很高的标准喊谋。据了解县参惯,整车控制管理系统(VCU)信携、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向村浓,也是已经掌握的三大核心技术堡。    更重要的是陶叫蔷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脓喘。早在2010年宝蔡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盘,开始布局电动车吵科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目画。2012~2013年且蘑翱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垢,在高端纯电动整车设计孙、研发方面取得了初步成绩褐氛示。陆群说埔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年块脱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眷前,开始引起业界关注成售。那时某裤徐,行业对电动汽车的关注已经比较高窗匈冯,而前途汽车早已走在了前列霖隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欣砍舰。”陆群说磐钵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司库,专注纯电动车研发垛、生产狠降桑、销售及服务肝肚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潦端赴。”2015年9月僵通低,长城华冠登陆新三板挂牌交易埂吨木,成为新三板电动汽车第一股蒜崔旧。目前宫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团半死缝,包括整车业务板块(前途汽车)缆、设计研发业务板块(华冠设计)福,以及核心零部件业务(华特技术)苯收。这三大板块互为依托姬好藐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑架窘。    拿下资质脸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坷。    ■ 技术箱愤嫌、生产基地缉蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年辟雄痘,陆群对电动汽车的理解越来越深入护挡芦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侥、变速器等物理结构姜霜盟,还需要产业链配套姜暮睫、成本控制浆、核心技术开发等一系列工作氓卞。“自主研发的核心技术沦畦、国际一线的供应商和自建的生产基地踌旁,是我们的三大优势劣。”陆群说肉芭览。    陆群说枢开,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳蔷,市场上找不到合适的零部件供应商静搽枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胚。目前呕灸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撂抽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堑、VCU沤、RESS等核心技术厩掂,使零到百公里加速仅需4.6秒捷,最高时速为200公里柯杠提,最大续驶里程达到300公里摄缆。而据陆群介绍毯边,这些电控技术相关的零部件短淬,不仅前途汽车自己使用客,也已经为行业中其他厂商供应诚淬。    在供应商体系上闪,前途汽车同样拥有强大阵容惧膏愧,已经先后与IAC巳踢馅、博世篱画、布雷博恳聚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陷蚕。这不仅确保了产品的品质连陡接,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渡阂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地响纷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地边蛾卫。今年2月彩迫唐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侩僚掳,按照规划献湾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珐尖,将在2017年中试生产冠,第一款车K50将在明年底上市开问娥。值得一提的是趣墨逆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炉虱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吴跋,最大可能提升汽车的轻量化水平捐咎。    陆群认为既测,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隧,而是要通过成本控制陵、技术提升来实现筹,其中轻量化就是很好的解决方案培弛韭。他强调固:“前途汽车的产品规划和市场策略赫附玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的食,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贩,在全新的市场领域不断成长萝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来底搽精,中国新能源汽车市场前景广阔陷,存在巨大的市场机遇囱吮。据他估计库汐讼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枚攻。他表示圣伯,前途汽车已经做好了准备泄梅。    陆群始终坚信一点胸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西八蝗。在他看来握,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仍堪。“所以薯媒旁,我们专注车辆性能裳吵叙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台信,迎接智能互联时代辨。”他说媳孩碍。    自1990年大学毕业进入汽车行业绅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沙晃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诵,创业历程也已经13年伶阿,算是行业的资深“老人”隶峰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棱宽耻,他的团队也是一群“汽车工程师”宿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远古。    陆群说式县,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹭附橡,像华为一样拥有先进的技术刑桥、过硬的产品品质以及国际化的视野尸蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柯溉典,同时捞败,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枪吭表。一时间普苇蛔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘫坚默。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秆商,对于新政僵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明百歪。    看自己   记者兄焕虾: 首汽约车有哪些新的动作和布局袱?   魏东坏上盟: 一方面嗣赡磋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腔谜覆,根据北京婆岔繁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翠,我们会在司机霞凌粪、车辆和运营都符合当地规定的基础上捂,继续增加运力保障没讽,这其中包括增加自有车辆忌毖,也包括增强与当地伙伴的合作伶拣。    看政策   记者寝伍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歉,有观点认为成,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的结蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东失离: 这样的说法不客观奠溅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狈孙。    某种意义上讲性,首汽约车项目上线之前吴份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惮凉,我们只是在政策范围内尝试着做取。彼时谐碍下,我们借鉴同行业企业技术手段室芜骋、商业模式和合作模式拴谈狼,在政策合规的前提下笑,尽可能尝试垢偏棘,当然统虏高,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啊巢,我们是十分期待政策落地的策侥乡。因此襄泰寸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洗矗。    记者幸愧: 怎么看待首汽约车的先发优势矫画?   魏东扣绥: 的确朴仆晃,北京市场上我们目前是最贴近政策的娘,但从全国“一地一策”的角度来看芥赦哎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔬湘炼。    看行业   记者烈岸佰: 按照当前征求意见稿来操作特烽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珐蓖。   魏东旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗,网约车实行一地一策制度尼,各地会根据各地的交通发展水平途、城市交通需求来决定如何管理网约车腊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尘。    看未来   记者许: 未来行业格局将有怎样的变化抨隙?   魏东嗜: 当各地政策正式落地之后煞氢辽,会明确供给的标准葛输,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉础,筛选出部分中高端车型进入服务领域臼咯甲,同时孰,对于准入的司机进行严格监管剂抬宫。因此枷,在未来行业格局变化上叙嗣孤,在大的方向和框架上由政府来把关齐瞪袒,在框架和方向范围内把,各家寻找自家的竞争点和突破口番,现有的平台选择优化平台和转型升级硕弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁讼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始降,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晒琶,并通过一系列体育懒被迸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涂纤、活力的品牌形象磐踞抹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兢泻,除了年龄句馆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莫壤。” 10月13日钩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拜加荡。   据悉店日,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粳,并向年青人传递积极的正能量诵水,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱彩泰。未来田,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贫逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言紊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型康艰,借助本次人物盛典赌同,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桔景橡。   “2016年水扁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’端陈天。” 郭伟表示皑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺萎讣,不仅让不同圈层的消费者讳、车主废衅篇、粉丝共同参与到活动中堕鳞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腹潘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠕。”   事实上膳丧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域床缔,包括体育以及音乐类的综艺节目惰搞莲,实现了跨界合作刑涩徘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称测畏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流困,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腺绘抨。”   根据最新销量数据显示沸埠融,东风日产9月份的销量出色丁,同比增长超30%龚。其中主力车型轩逸描、逍客肆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖段锣。   郭伟表示皇,“东风日产今年的目标有所提升柒丢,对今年销量保持信心播堡。”此外撼萌撅,谈到是否有可能再接再厉扯桔焦,在总销量上攀升至第四名的位置时趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒澎捍,能超过前一名最好刃僧,但最重要的是与自己对标部。”   责任编辑脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊佃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尘嘲舷,管理层不参与讨论狄,每组都有来自全球各地朽辆薄、不同级别新坞拷、不同性别的同事什山从。”蔡澈说般好斗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展届观攫,大家相互协作镀尖、互相支持溃汰、勇于尝试搐景。”    中国经济网综合外电报道褐惜闭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撬睛炭,其宏大的构想才刚刚开始险。蔡澈现年63岁皇茬,其工作合约预计到2019年巨祈,在刚刚过去的2016巴黎车展上度,他再次用前瞻的眼光和布局疏从盖,为戴姆勒集团未来的发展坊苫荒,提出了新的方向葡蠕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说囱磨促:当年学的是电子工程专业涣,就有人建议“傻小子会壁刃,去学机械工程蹄忍楼。”嚏汞,“今天来看逃,坚持初心妙醒寝,梦想终有回报飘壕柏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吹潭,在报道戴姆勒集团的“变化”时豌些,都会引用蔡澈的公开演讲诧,因为他提到了电动奋、互联被、智能和共享等前瞻主题此。    首先茸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枪,并计划到2025年说,成为高端电动车市场的领导者挽。当然匈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黑刚坡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念色,恐怕显得更稳健蓉。    “在所有这些领域懈房,你必须为未来的投资做好准备覆潍,”蔡澈说耐。 “但这是令人兴奋的拿息碎,所有这些发展不仅仅是技术的改变那,而是你可以为客户提供更好和更多的服务飞教。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虹,内容丰富的CASE(瞰思)计划溅拌唤,它取自于智能互联骄、自动驾驶聪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母累铝。有评论指出乃吗蹲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寄蒜,就是要对未来做出承诺皑。 巴黎车展发布会期间胚,蔡澈穿着休闲衬衫极、牛仔裤和运动板鞋雷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名链暇拨,但蔡澈作为首席执行官漆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箔,以加速决策和赋予员工权力著称伶捣性。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谋奶恼,鼓励对新产品和新发现描,进行实验性的尝试诞囊我。    巴黎车展发布会期间尼绩,蔡澈穿着休闲衬衫兔、牛仔裤和运动板鞋弹,一改西装革履的常规风格弘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兢:“我们并不是穿衣方面的专家裙屉久。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侧尼胖,而是留在了在工厂附近的办公室挫旗权,尽管条件略艰苦僚寡。至于在衣着方面的变化惜眉粒,没有具体的规划剔舷,因为衣着是表面化的具菱极,符号化的襄,尽管这会传递一些信息缔诗烹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示信:近些年赐堑接,我们尝试了很多新的想法诵乖,对整个行业而言都是全新的尝试臂慕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓,很多同事都参与其中垃玛痉。    “仅仅3个月的时间顿剑,我们收集了150个优秀的想法筛,这些都是关于企业未来建设的好点子婚响。我们把参与讨论的员工分成了八组鸽沦,管理层不参与讨论疾却嗡,每组都有来自全球各地劝限硅、不同级别擒彻繁、不同性别的同事祈关讳。”蔡澈说触闻僳,“今天提到的鱼群式结构说,希望让公司更有活力溜粱,更灵活捆病。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯癸,大家相互协作捎廊热、互相支持冠懒、勇于尝试板。”    几个月前队,在柏林的一次会议上弹烩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戏丘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峰。根据德国报纸对这张照片的描绘课理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面付羡。蔡澈告诉开发商蛋棵,这张照片是30年前拍的撇戊笺,那时蒲使芦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磷垫播。    随着电动车品牌的发布分淋揉,以及首款概念车的亮相洼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代并狮歇。在戴姆勒的规划中农冷龄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梢,包括价格奶沟龚、外形和性能昧细。据了解埃勾凡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产但喷,包括在德国建立第二个电池工厂的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浇。主场“作战”的雷诺品牌老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斡骂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勃,包含设计涸式芥、产品以及市场布局等方面侠洪。    发布会结束后翅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亮绦恫。在面对面的交谈中施舰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溅睦昏。另外蕊灵漆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掀瘫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堑匠。    网通社马宪:在中国市乘谩,2017年雷诺在中国有什么挑战侨懊冻?    戈恩裳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阀士,中国和印度都成为全球业界的引擎骋捻。2017年是雷诺非常重要的一年父,我们的销售会起飞撕,就像飞机一样秦步,正在起飞向上并且不停加速荆皋。对于日产来讲熟,也是非常重要的一年痴,还会进一步推动启辰的产品搐,这个也非常关键伪送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靠僻枚:您如何看中国新能源市称伪嵯印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划播?    戈恩貉酣深:我认为中国会成为全球最大的市诚臃ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炮入。对于日产而言受,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萎。    网通社撑娠屡:对于雷诺和东风的新电动车项目闺累沥,是否可以更详细的介绍一下拇显?    戈恩敌股貉:雷诺和东风进行合作耿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸使清。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叹耗,最终项目还没有做出决定婪,但正在研究当中台遣吧。    网通社滦愁璃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赖病袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咖眯烩?    戈恩撑没:自动驾驶一定会进入中国蕊,这是勿庸置疑的晃残对。目前腹,各个车商在这方面的竞争非常白热化辖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竟马。在中国相关法律法规允许的时候挪怖沮,我们的产品会进入中国思嘎堤。当前典虎,我们的样车正在美国埠熄胆、日本做相关测试雀烂伶。与此同时佃突椭,雷诺当然不会遗忘中国市场谭。我们会在中国市场进行一些展示项目掣恕苔,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝,也会帮助提高产品的竞争力脑。    网通社建:三菱的加入盯辜鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘛赋?    戈恩汐旧糜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妙赔澄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶茹宠。我们认为2016年包含三菱在内蹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逃。所以它不是目标葡立朝,而是我们现在工作的结果皑。展望2017年讼叮茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袄踏虏,尤其是三菱的加入匈舰横,让我们有潜力跻身全球前三系舍乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧苛赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎嗣潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎辽浦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桃。”Kalanick 说道绿。“如果真的发生这样的事虱舵,而我们没能参与自动驾驶的开发蹦衫灿,那会发生什么事攻?未来将迅速抛弃我们哄。”    上周四士冠,Uber 对外表示肋桅:8 月底焚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栋陛。    与平常用 Uber 打车的程序无异菇,系统会为乘客匹配 Uber 专车溜倡衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倡。虽然是自动驾驶汽车地地赴,但车上会配备两名训练有素的工程师供。一名工程师坐在驾驶位上娟宠,随时准备接管汽车控制权纶寺动,另一名工程师坐在副驾驶上昧啤,详细记录汽车的每个动作创。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媳输茬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜师,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堡芍宿。在采访中艰耍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杉丹午。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣Щ骸,现在卡车运输市场也是如此栖搬。”他说噬栏刀。“现在谈这些还有点早念,如果非要说点什么活,我只能说我们已经进入了研发阶段扭岭鲸。”    在采访中巾,Kalanick 还被问到肥繁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代开胯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汲仆。他认为在交通自动化的世界里汾珐轰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伙,但驾驶员所占的比例会下降赶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翁水售。    Kalanick 说道腑翅创:“像旧金山这样的城市唾世,大约有 3 万名活跃的专车司机瞧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隆试椒,但是别忘了逢钩脓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车画,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机效柏贪,自动驾驶汽车也需要拌驹吃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的白呸兼,有些情况是处理不了的侈玛具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑锨雇佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搞。”    他举了一个例子艾腥,电话刚问世的时候彻,需要一名接线员来接线付孩桥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁惭忌,而是创造了一个全新的行业趟喜芬,并创造了大量的就业机会冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  穆伦认为锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仆慧潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挠柔垫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素挫,包括汽车的使用方式蓖新辞。    自2015年9月25日临危受命璃瓦,出任大众汽车集团CEO至今菱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额。那么鹿商,一年过去篮户偷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后就托,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洁撕毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拎白臼,贴有穆氏标签的大众癸,其未来又将是怎样的呢阔尘辜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶,借已成惯例捌淖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”厕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巷,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠕,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹊。他认为跑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祷撬撤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撅卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膘侣,包括汽车的使用方式耍寄该。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靶卜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齐狄鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达寞,这需要我们用全新的理念化软内、全面的视角对于出行方式进行解读豢侯读。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来参。显然几物,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡丁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的词多谋。我们需要联接汽车世界和数字世界话,让消费者获益督蔫道,推动社会和经济的发展备剔。同时顺应驱动技术的根本性变革颈,即电动车是汽车行业的未来溶芭枪。尽管如此绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位传哎。我们必须诺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪纺,同时推进替代技术的发展里冉使。    穆伦坦言公,应对当下的变革隆,对于大众汽车集团来说茫秘鼓,是一项十分艰巨的任务副加。尽管如此安,我对于集团未来的发展持乐观的态度高派量。因为在过去的一年里顾,我们兑现了承诺苯烹, 增强了核心竞争力胳看,积极推动集团业务的不断发展侣韩圃。因此林,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒂,而是“大众汽车集团将如何成功”茎。为此卷输垒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”测模领。集团的目标拣汗壤,同时也是我个人的目标炽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棚怕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者层搜斤。    他说洞呸冗,今年夏天京胚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色才。我们强调寡差匿,集团未来发展的重点领域将包括犀景担:电动汽车枪罢、电池技术娩祷、数字化昧腥妙、无人驾驶和人工智能阑蛋巳,以及全新的移动出行解决方案受恭脐。放眼未来潦旱郝,很多人将不再拥有私家车蔼驳。即便如此互翘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户相埔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浪昧谎、大力拓展移动出行服务瓷汤拎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图付尖疏,包括集团旗下众多品牌的战略潜、关键指标和相关措施计薯。但在此之前汞侈燎,我们并未停下脚步稼,而是继续开展相关业务醚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时文,他特别谈到佰:“在中国塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奶惋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茨郴。    穆伦表示枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撂。这些实践同时也表明伸,即使目前面临压力蕊,大众汽车仍然完全有能力实现目标卉险。他承认靖轻,坦白来说鳖锻蚊,柴油发动机排放事件影响深远焚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点私层。我们正全力调查事件发生的根本原因馅,不遗余力地解决所有问题宦,并在最近几个月取得了实质性进展侗婚。然而对于我而言详浮屑,构建大众汽车集团的未来壬,也同样重要深。    穆伦说潦蜡,今晚驰外,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犬领浮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌长体恭。在2025年以前伪丸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刷,并在欧洲市场占据领导地位裤。    最后瓦萍愤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偶:“未来补壕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狮靶。它意味着自由拭、乐趣和情感奢界。因此揭,我们注重产品设计辞鞋盒,并将以崭新的视角进行设计创新”救鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很畔:李芳" "  今年7月底井,在2016年世界500强排行榜中牢惠蛙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍权,比去年跃升47位茧染滦,排名第160犀检,引起国内外企业界刊概试、尤其是汽车业界的瞩目洞坷。    今年惦痊程,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔。恰好是在10年前凄盼浪,徐和谊出任北汽集团董事长判冕蝗,策划赖店、主导疟秒耍、实施了令北汽集团由乱到治貉,由小到大此,由弱变强的变革鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆风、有益腿扯、独到的成功尝试记悸。但是掳漂嗣,当中国经济网记者约请徐和谊充悉旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛瓶枫,谈一谈自己与北汽集团时杏,徐和谊温和局洗轰、憨厚地笑着说澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己七囱微,少谈藉佛两,少写筒吾宪。    于是蹲喀,在不久前的一个上午耽酣枯,在北汽集团的一个会议室里抨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗伐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厦骨。今天是系列报道的第七篇恒。   “北汽这些年发展快漏,我觉得合资这一块输痢,起了非常重要的作用丹涪。不光是从量上备撤钩,速度上判境,还有效益上”兜逛拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠茎,如是说道冉。    “在各种场合我都讲憾硅卢,北汽就是合资反哺自主”朵朗,徐和谊告诉中国经济网记者冕弧境,“合资和自主商叮,绝不是对立半己略,而是互相借力”揽骸。 2002年10月18日挝,北京现代正式成立蔚孰搜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记库、董事长算起匆究娘,徐和谊执掌北汽已是整整十年诵膘朝。在徐和谊的带领下澈桨坎,北汽从最初的“一盘散沙”氦徒,到如今的中国骨干汽车集团泌弘乔,取得了长足发展灌期。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中截腻唬,北汽位列第160位祟舅师,比上一年度提升47位妒,并首次进入前200名烧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚。    “北汽这些年发展快惕,我觉得合资这一块洪,起了非常重要的作用茅歼。不光是从量上目姥、速度上冕伯,还有效益上”看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时退渴,如是说道档。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霜橇,徐和谊结缘北汽藤齿,也正是从合资开始缆加欢。2002年巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挞绅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业视、发展首都经济的龙头项目和示范工程碎蔷屡。    为此徘,时任北京市委工业工委副书记烽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽程,担任北汽党委副书记胶裂、副董事长较,以及北京现代党委书记恼估、董事长搬豁忌。 2002年12月23日堂伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磷秃,北京现代实现当年签约杆、当年建厂骏矢久、当年投产惟、当年出车凄怯。在短短不到一年的时间里绘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铂,迅速在中国市场生根发芽派。由此创下了业内独有的“北现速度”贫。    时至2015年木茅,北京现代已拥有第九代索纳塔聪宠、全新途胜晚蓬、名图仓沮吭、ix25成纶、朗动俩惧豆、瑞纳等14款车型镰刷,涵盖A0级鸥愁、A级加、B级谴丹擒、SUV等主流细分市成础,累计产销量突破700万辆葛蕾贸。    北京现代官方数据显示廊,今年前7个月刹,北京现代累计销量达到59.3万辆烁苯怕,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖。 2005年8月8日罗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兜被,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司环。北京奔驰的成立苹稗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绘档般。    虽为国内高档车市的后来者蠢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九,实现产品导入膜彻染、股权调整米噬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厘,北京奔驰由此迎来了高速发展期豁。即便是在国内车市进入到“新常态”后裤渤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儡旗,远超行业平均水平梅童。    目前垒呜,北京奔驰已建立起全球面积最大拔蕊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邯统,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比失邻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心示桑年,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幢艰抢。 8月22日魄搐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锑禾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脖怜:C级车缕超为、E级车徒、GLC SUV和GLA SUV妒瓤晒。官方数据显示能储辛,今年1-7月钞炒毛,北京奔驰销量达167307辆谷,同比增长32.9%慷瘁。    8月22日料,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市还拴萝。在迎来年内最重要的车型后罢凳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僳,着实令人期待蛋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拼孤攫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涝督。    “在各种场合我都讲诞湍,北汽就是合资反哺自主”羞,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主呈昧盟,绝不是对立界盾,而是互相借力”扒。自2009年以来顿斡尾,由北京现代嗣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拾脯、管理流程予以借鉴的数以百计扯。 北汽自主实现百万辆    正是如此府谈烩,从2011年微腹藕,第一辆整车威旺306问世呈,北汽自主销量直线上扬睡:2011年达到2.4万辆绵纱环、2012年实现7.8万辆鲤删、2013年超过20.2万辆盘、2014年突破31万辆悉僵不、2015年完成33.7万辆狮泌。历经五年多的时间魔河,北汽自主已累计生产达百万辆嘛,跨越增长令业界瞩目检恒。    “着眼未来睫罗囱,对于合资我仍然非城希看好磷。不仅是十三五挤幂酮,未来很长的时期香,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羚梗妹。另外勃霓,在此基础上电女膜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匿刮吩,徐和谊表示李。    “年底前还会有更多的好消息纱,不管是在新能源领域邢,还是整车领域苇胜庐,包括一些重要的零部件领域瞳品始,还会有一些新的大项目落户北汽涵房伍。这样鸵雷,为北汽更长远的发展拈,我想合资这一块五俱,贡献还会加大麓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇添:李芳" "  9月29日抱哨泵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上强危催,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲釜投吻。   蔡明指出价,中国汽车市场曾是低质量挝雇、低配置莆肩盼、低服务的代名词任绥。诚然痹惕,与美国汽车市场相比量,中国汽车市场还不太成熟惺稻让。但是特辣,趋于完善的服务质量梧势位、规模日益庞大的车展剧沥马、逐渐被认可的中国自主品牌店揣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐狠榷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碌窍,分值越低表示可靠性越高垦上傻。J.D. Power近几年的数据报告显示仙确逆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讨稿,从2009年的178PP100到如今的102PP100钙呛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔷浓。尽管与美国市场还存在一定的差距灵邢轿,但中国市场的后劲儿不容小觑臼慨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死犀府,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢什?J.D. Power最新数据会给我们答案茶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撤,而中国市场的进步速度为每年4PPH搏貉勺。在车型研究上阔,中国赶超美国市场需要6年时间爬唇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颠泼盯,而中国本土品牌进步速度为8PPH德胆焕。在生产车型上泰仇,中国赶超美国市场需要5.5年彻乐。   3. 在了解美国客户的需求上饥舜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阶胁。   经过对这些数据的了解和计算灿甸推,平均下来码,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚎,才能百战百胜开,想赶超美国市呈牒薄,前提是了解美国消费者的需求疯扔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔬葡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为史祈杏:车内有令人不愉快的气味存就、胎噪声过大(来自车身下面)鲁、耗油量过大似搬、风噪声过大(来自车身周围)浚姜、空调开启后静巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狼按:内置语音识别经常无法识别/误解命令传稳率、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歧仍、风噪声过大(来自车身周围)煌屡陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸥掠连。同时谭撼,在前10大问题中婪撩,只有一个问题是相同的酞烤,即风噪声过大眷块粟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惟耽骚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重许巷。中国消费者更注重感观(嗅觉廷恐厘、听觉和味觉等)方面的感受质量辉临咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皖巴咯。   就目前来说敢孝抛,中国的汽车产业还有很长的路要走此耸,无论是汽车的质量表,还是汽车的整体销售体系额,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冕板。凡事欲其成功绰亲,必要付出代价党对:奋斗韧倒滑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔舅朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰片谁围:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丁屑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伞潦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洪困:李芳 版权作品婪颊弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶绦,严禁转载了沦驹,违者将被追究法律责任显教。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檄郴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腻缮。同时喂哎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本田,作为本次车展的重要组成部分之一款瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泥,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谅仑,为中国汽车产业的智能化斤挤膊,信息化方面的发展做出指导意见哇粪。   本次峰会主办单位枚掸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穷匣:   贸促会汽车行业分会长王侠嘎汉落:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟限:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霉搽汤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巨忱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镁凤胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾菩橙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛己撤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臂据尚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歌痹娟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粒骏楔。因为我以前开玩笑说了一句话烩,我说这个车联网这两年已经实现了私,就是人在车上用手机连网巷贯,这已经实现了钠洼捌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衫露,手机天生的使用起来就比车机要方便炒抵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹭。有一些改变我们已经看到了涂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誓称事。现在有了优步鲤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梢胎,这个确实听着都挺有道理境殊,我们一听都很吃惊娘案。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凉,搞来搞去就卖那么几百台车副。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篮。对于整个汽车产品娄、汽车产业链的改变它到底会怎么样豆沛?   回到出行的那个问题并,我觉得大家也不用特别的担心腔。我先给大家压压惊筏认江,有两个数据很有意思离链,一个是美国湾区的汽车销量颅摧,一个数据我们一查就能查到淮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磕糠,现在渗透量已经非常多了惭粉懒,优步在湾区这么普及了染,买车的人是不是变少了悼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藕壁,这个没有变少矮衰辱,而是增加了淘秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恨结,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勃。确实涨的很快旗,这个和大家的想象是不一样的潜冈,觉得汽车销量应该减少掀,怎么还增加了呢罕巧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庇媒,你说滴滴盟醋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煞辈谦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氨坦雌,这背后真正的原因我就一直说烂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑰毕涟,其实出行不等于汽车导兴放,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剁泼、道路密度不够这种应用场景邻衫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甩律,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀刹送。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刑碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%短刑奇。汽车也不是简单的交通工具吝抢,如果把汽车还原成一个交通工具兑酥娠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尖莆扫,我可以开谴肆窜,我也可以去坐地铁蹿,我有北京和上海的公交卡杏、地铁卡剖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲,我也可以骑自行车充俊筏,有的时候感觉走路也很好佳镶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的檀久撂,汽车行业当然会发生改变恳糯事,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛇仙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贪。如果你只是把手机当做一个通讯工具炽,在2007年的诺基亚已经做的非郴痘ǎ好了妊茅顷,但是还是被智能手机行业颠覆了化活。在汽车行业也是这样等吠梆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肋童,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侣方。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验供送藩,我们去展望一下赂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摩浪,大家都提到很多了疽。其实很多人的展望角度是不一样的抡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揽靛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沁泼,更多的是解放了你不用开车淬,分享的是司机祈连。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漓九呢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黔理喂,它是一个规模经济卵讽辉。它的交叉点大体上在2020年就会出现啼,我们的预计2020年在美国就会量产凹,在中国可能会晚两三年停。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽干头,这是我们要看的一个趋势畔车。   第二个趋势砂粟虐,移动互联网会加快电动汽车的普及朔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闪嗓。很多人说电动汽车是因为省油钱伐沦逼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馁炉,再也不需要去加油站了感店。第三个带来的变化就是对产业的重塑托貉,以前汽车公司都是专注在制造掸磺,用户就认为是汪洋大海宋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妓骏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沛好性,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阂嗽扑,内部管理的界面腻同梁,反而把制造这件事情也许就可外包了兔。最后一点环坍猎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接强每呵,所以汽车作为交通工具以外的部分陋,一个用户买了车以后需要的增值服务蜗,汽车公司就也机会去提供这样的服务统湾锤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验票吉祥。所以正是因为这样一个对移动互联网涟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构接答嚷,超过1700名员工澎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壁歉徘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惊,激励用户滤暑衡,这样蔚蓝的天空就会出现炭发僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺石:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯氓秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓶揭。同时脐兼弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葡耪,作为本次车展的重要组成部分之一查媒慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑蓬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腥怯,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喉,为中国汽车产业的智能化罕,信息化方面的发展做出指导意见潞。   本次峰会主办单位孪庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敲匈肛:   贸促会汽车行业分会长王侠醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苔吧效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山鹅蹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澈颈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ィ快棚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渤翻,因为现在我们是全世界销量最大的市场侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准控,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脆栋、环境污染等方面歇搞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥峡锚。同时擎袱,智能制造冀室挝、工业4.0暖避、移动互联胚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”某、“互联网+”等发展战略陶盾酷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叮雹迁。我们有很大的机遇煞,我们会见识很多非常有趣的变化教袱。   当前业界普遍认为乡,低碳化梳朽、信息化弥厕乒、智能化是未来汽车技术的发展方向泛多。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莎扯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台落论,正在成为汽车行业的发展热点厢,正在助推中国汽车产业的转型升级誓呕疽,从而进一步打开智能交通产业的价值吭徒。在2010年的时候饭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统非,为用户提供全天候盯卢、全时段的服务拓佩梳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畅鳞,签约和活跃用户超过一百万捍糠,累计为用户提供约2亿次的该户服务酒皖肉,人均交互服务超过11万次裁。经过近七年的发展涉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滇皮故、凯迪拉克溉、别克掀、雪佛兰上使用甘,倍受消费者青睐扰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈Ы耸Α,面对新的市场和技术趋势伸朝谈,基于车联网多年的探索嘉沽、实践结合行业的技术储备械,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颅,提出了到2020年力争100%产品实现互联方碎敢,并致力于打造以车载信息服务帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂,为人透、车提供安全智能便捷绿色出行擞,初步建立和谐的人都、车醋蓄、社会互联生态圈谷龄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克警矾恰、别克懂纲、雪佛兰品牌焕椿唱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吭脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呸。除了安吉星在移动信息和网联上芦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敌令品、内容服务能力晾纱麓、大数据运用能力始,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耿骂、B2C的业务祟人迪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鳖蛇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露携矗糯、支付安全难慰,更可能引发行人安全和人身安全川,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辖岛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冲创矾,网络安全开发包括威胁因素识别门凶仕、安全战略制定苍监、安全措施执行操损、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谰秘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胖草底,并且在过去几年不断的进行迭代升级咯锯顽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作频。伴随车联网技术的发展册,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佬沏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶排脑。让汽车驾驶更安全矾浓、更轻松塑订邦、更有效口缔樊。   我们身处在这样一个时代纺筏,新技术层出不穷使一切变得可能溅,我们也是非常幸运的一代人凹,能够见证汽车行业在国内桔、在整个市场上有一个颠覆性的发展奥星灵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翁考峦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啥坊。同时也让我们对明天更增添信心和期待筒详,激励我们坚持不懈的努力啼拣党。   我们相信旧,汽车行业的发展刚刚开始镐突。汽车行业与其他行业的相互交流拱台寸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活台炉桶。我们会和同行一起共同为之奋斗亭会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿峦挂:李芳" "   9月28日确绢,在2016上海浦东国际汽车展前喊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行不毖及,新兴造车势力底冗官、养车嘘港岛、汽车金融等领域从业者谦拨码,走到台前啦是乖,与大家分享及探讨未来的市场前景高柑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谁。    吕征宇禾咕:各位领导蔷费肋、各位嘉宾棱练,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辉燃,刚才我们的同行说得非衬蚜猓好金弄粳,其实我们有一个共同的理念狮横,而且我们也有非常多的痛点绥汐筛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来画慰熟,我们也有美国合作伙伴的公司敞藉,乐视的七大生态是有机的苍,在零基础上打通的滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肖,目的就像董事长讲的一样汞地舷,让“蓝天白云”再飞翔脯拆,目标就是打造全球最先进的超级汽车实。    那么用互联揭斥、智能病、电动洁瓜踌、共享的方式桔秸疥,实现“未来”的交通方式勃琴噬,我们认为汽车产业沽肯,还是没有被互联网变革的产业坑嗽。对于乐视超级汽车生态而言屑,我们有四大基石鄙澎探,我们相信社会化裴笔、分享化苗扯剁、互联化禄围、共享化将成为我们未来变革的方向洁嫡。    从我们的汽车生态诞生以来苔烽刻,我们保持着快速的发展却,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衬,落地在浙江湖州 敬笺酪,这里包括绿色环保的环境架、自动驾驶的一些功能和区域砂魔梅。    同时我们最近可以告诉大家百,我们的产品样车在美国已经开始路试美,技术在百米加速已经是全球领先了马笆秋,产品的量产进入倒计时状态戈灯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾摆,创造首轮汽车最高融资金额的记录檀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伐额溅,协同开发也是我们在北美的基地獭、中国的基地末、欧洲的基地共同开发妒。同时我们的战略开发电动的底盘机构茄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檀赫。    第二个就是智能化截丹排,车是人工智能的最佳载体扛,乐视做了大量的投入凰,在硅谷和SSA成立了研究院土,在智能驾驶也取得了突破性的进展份很爬。社会化就是刚才说的分享迸欣嚎,我也非常喜欢这个创意界凑偿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奠俩窖,我们相信在共享经济的领域里回,无论是Uber的繁荣襄蝗,都证明未来不管是房子衡、汽车都是重实用的趋势凰溅,所以乐视将战略转移吵嘶,推出车租赁的平台境搅,我们叫做乐享平台露啼虐。    其实最重要的议题赌沪热,乐视作为互联网公司匙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浓铣酥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚼,电动化挽裂、智能化逃、互联网化虱胁哩、社会化辅撤挺,这四大纬度有密切的联系骋孙。    我们把汽车当做全新的载体两,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哺赫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洼峭芭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邓,谢谢大家沧慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独庆啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啼糜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办户。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咳沽砍,他认为车联网匿杀尼,既然是大势所趋倘渺殊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堆返鸵,少炒概念蒂,多做实事似拇波。 以下是王侠发言实录河炯:   在这个夏末秋初慌孤、时令更替的丰收季节夸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机趣观勿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁搓喷。在此粟氮卸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧癸窗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汀涝,汽车产业的电动化暗黄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盎廷青,而且也正在成为全产业链创新求变撅亥徒、转型升级的主战场笛铆。但是粮歇,热点和繁荣的背后限,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面晒晤腹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沧焦隧,车联网也在热捧之后开始遇冷拍泡虾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扁般攘。其实僧裸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冻,我们要理性面对堂搭、系统分析长唱,既对前景充满信心忙砂拌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剩奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向痛玲卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猛据,我们要清醒地认识到券,汽车的智能化和网联化是大势所趋妇顾,是不可阻挡的方向歇钝。电动车还有技术路线之争炼、对减少污染和能源危机的疑惑鹅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沤,没有坏处毛旱帮。汽车诞生130多年来苔既脊,除了带给人类方便之外妊沸捌,还带来了许多难以克服的问题豢酷品,比如交通事故形、环境污染和拥堵尼擂、能源危机等等功版龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用穗滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畏巢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世。现在不少基础薄弱的车企壳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唇粳,多持观望态度邓旁访,这也是目前车联网叫好不叫座狄勤、貌似热闹却普及率不高的重要原因圭朴傲。我想说的是睫款辆,既然是大势所趋诫,就不要犹豫不决豪咯破,否者真的会给对手赶超的机会另据碍。   我们要清醒地认识到胸挥擞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沪旱馆。汽车市场的低增长成为常态之后疙成肃,我们对于销量的追求空间越来越有限驮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洪坎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值材行抬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道统。   我们要清醒地认识到十丰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚀,必须是社会性的统一行动霸。一方面蝎玫门,车联网是一个汽车生态禾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驴联,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啡。另一方面铰,车联网又是由整车制造商概、产品供应商咎昧、内容提供商可皖、软件供应商募、服务提供商奶珊妥、网络运营商等不同角色组成的产业链闻啪馁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韩蔽碌,打破壁垒头休,互相开放信息系统虐咀擂,进行深层合作矩食,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仕卉散。   我们要清醒地认识到磺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破附赐,而是要靠一个技术集群的集体支撑赋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网节,如果通过手机就能解决的邵累,其实不应该叫车联网芹跑。大数据贯蛇、新能源技术铺纱、网联技术羌踩哪、自动驾驶技术坑冻、传感技术峨荒湾、网络安全技术等棉,这些技术的应用都是相互影响项朽爱、相互促进甚至是互为条件的贝挺。比如汽车共享和无人驾驶喜,就只能在车联网的前提下才能实现熊谴题,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伴,并给汽车共享带来更多可能性敢搬。另一方面赁嘶狈,与手机和家电不同的是彼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程计第,绝对不是有钱就可以任性的地方妥鹅洗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平写摹榷,中国车企面临的问题一点也不比别人少丸,我们一定要避免浮躁情绪弘淳尾,少造概念拜,多在核心技术上下功夫环。   在刚刚结束的G20峰会上拦呵,习近平主席表示糯拧老:8年后的今天丢忿哥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦、人口增长掳梦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陛老么,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胚兼骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头创痉湍。其实链,对于全球汽车产业来讲妮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱失略顾,传统技术进步的空间越来越小叉。在这样的背景下坟雄,智能化蔡舱厘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湾台,为汽车技术进步提供了新路径檄羚叫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谭怯。   今天捂醒,我们以“智驾未来嗅誊丸、创领先锋”为主题炊,邀请各位企业家冲、专家学者共聚一堂巳蒋司,希望大家能敞开心扉骂粒欣,知无不言毛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓤看,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堵镀隆。   最后酚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凸腾本,祝各位朋友在沪期间顺利图谜镰、快乐截蝗绍、安康许瓜功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘椒泰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型海喜吾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弘溉喜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漏堆败,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斤,在下线前夕日,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椽驾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读禽。 一淡坛岔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羚难。今年1-8月袭淌马,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毯死。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勒悔辜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弓,以首款SUV——威旺S50为节点嘎迪竟,一步步走向经济型乘用车领域晒涉,实现“MPV SUV双轮驱动”饱情。对于未来产品规划蹲,陈桂祥向网上车市透露阑牧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叙甘,并冲击40万台销量规模崎。” 陈桂祥进一步表示琉理兽:“北汽威旺的MPV艰爱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冕惮侥。2017年的销量重点会集中在M50F上肋,到2018年也会有全新产品上市撕拱。”    今年8月16日镐剿檄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洼熬睹,对于转型中的北汽威旺亮哪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吵腹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扮卉乳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办口河,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辩诵幌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览级。在陈桂祥看来皆贪备,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呸抡堑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腿。    二尺息、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虐奈。M50F具备明显的高颜值特征筒口配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珐。而做到高颜值并不容易酶化,陈桂祥向网上车市透露梨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源故,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狮。    从内饰来说绩,新车的设计均由轿车化标准打造蛋痉,其配置在科技感步、智能化上都有出色的表现湍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邪炮铣。同时娄参,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表番。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迟龋,智能化水平足以媲美合资品牌廉册。 在性能方面订埠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歪,进一步满足消费者的需求睦无,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锨,到2020年威旺规划40万台的销量塑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蘑。未来将在夯实MPV市场的同时惭琼瓣,进一步做好SUV市场号吝草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃叼椿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涛蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叹磁尚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疚:苏州吉姆西胯浚、苏州金龙杀、深圳五洲龙黄檄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顶饭乐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴排,并对吉姆西取消整车生产资质庞钢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粹屑,追回补贴资金铝。    根据通报受谈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碴笑朽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桅。不过烙碳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钾。 补贴新能源汽车的依据何在熄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妇寇南。市场经济最需要的是诚信畔。但是掇杭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬撬门害毛事。部分领域缺少应有的制度约束葡澈琼,秩序甚至失范问,这并不稀奇程,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荷剐密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咳。尤其值得一提的是诵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跋先。在这一目标之中哇陷枷,财政也被赋予了其应有的定位汝郊垦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”层铆。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸽册、社会与政府的关系袱啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件动链吵。新能源汽车市场同样是市巢⒍汀,从根本上说飘茧镁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盗。新能源汽车骗补问题的源头财淬然,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坚。    当然伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惩,不是市场取代政府涤距憾,而是市场和政府有主有次亢浑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳态。说时容易做时难袍蚊摄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畅。补多少蟹,怎么补稗戳,补贴如何管理等等肯拆磊,同样都是难题罚山经。    为什么要补贴新能源汽车谐斯蔫?可以摆出来的理由不外乎如下如:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颂,只要予以补贴帮性,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斤赏锑。这么说不是没有道理海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畅,成本较高刃氛。有了补贴脯慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗜京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧统炒。只要有足够的补贴付,新能源汽车的发展肯定会更顺利慧。    但是率嘘枷,有了补贴镶旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芯李箱?新能源汽车发展的关键在于技术陌诲。有钱就会有技术吗问飞?这才是问题的关键矾。的确慑,现实中有许多技术是可以花钱买来的冕叛。但是楔骆,先进技术不见得能买得到懦对私。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谜。各大汽车企业也在努力开发新技术侯拳洗。在这样的条件下确,新能源汽车的发展方向都是问题凳芍,怎么会有可供市场销售的先进技术耸苗?有了钱煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虏施牡,但是辈稠离,研发投入增加蚊咳,并不等于研发就一定会成功倘匣丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议醇,没有确定性的目标经,研发投入的针对性也不可能太强傅。在这样的发展阶段暖绕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泻韶,让市场自行选择合适的技术究殊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建垂冯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势里焊。优势到底有多大搜,得看技术限凭。电池靠电力供应碑晚瘫,由于中国电力主要是火电恼撤埃,最终提供汽车动力的是煤炭祭财戊。只不过淖蛇,煤炭发电地可能不是汽车使用地缉碑潮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韶。污染是否减少记赤,还得看耗电量的多少瑟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量死。之后窃蛔屯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薪谅江。传统汽车汽油有不同等级踩钦逝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率监呻推。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜呢渴,这也会带来一定的污染糙副。这都是比较时需要注意的遂惩税。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糕、充电不是特别方便的条件下褥,混合动力有助于新能源汽车的发展妇悲溺,但问题是韭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谋?充电不便就不充浩冠,将“新能源汽车”当传统汽车使用糖伴模,也不是什么新闻厕遣。还有剐坤疮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霸惋,到底改善了多少能源使用状况恢文?太阳能利用技术的改进郝什裴,可能是新能源汽车发展的重要方向凡罐隆。太阳能丰富浓寸沛,足够人类使用递幢现,但是目前利用技术较为低下潍洼蹄,妨碍了太阳能汽车的发展繁份。石墨烯等新型材料的使用峰,有许多未知数煽,也意味着有许多新的发展空间皋幢。虽然空间多大未可知捅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怠博弹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昏?政府在新能源汽车上的补贴较多密团漏。包括中央和地方财政补贴在内嚼辽拷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疆。补贴力度惊人柒攫偷,这是骗补的根本动力慨。当然炽嫂,骗补还只是个别现象晌逢,或者说只是占全部补贴的一小部分晨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卜岸谋。如果问题的分析只是到此为止氦嘶枫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策履视。    这次公布的骗补企业数量虽然不多描试,只有寥寥几个萝毒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煽。这些企业不是小打小闹的企业猫,从某种意义上房泛妻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搭挺限,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诲瓣。这些企业按照正常情况下就摩,应该合法经营才是潞盗描,为什么要去做骗取补贴的事睛洛?从企业层面来看秦攫,这是市场经济仍然不够成熟的表现念。在成熟的市场经济下手旅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吮,至少应该是诚信经营的借豌奢。骗补肯定事出有因默墩垛。    值得我们拷问的是颗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题港?大企业铤而走险苛肃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脱纶腊,企业不必费太大劲就可以做到率疙崩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业究,倘若没有足够的补贴恃吧摹,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲍。    政府花钱是要讲收益的彩坤。动用公共资源朴吝,就必须将事情说清楚颗。最终欧鳞门,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告透航。评价报告应该说明补贴的总耗费汀、补贴去向以及效果圈乓赎。这是国家治理现代化所不可或缺的欧课。每笔财政款项都应该用到刀刃上炽仇荆,都应该得到其应有的收益蜂侵。算总账块窘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扭池,这个判断并不容易做到腑狼糜。仅仅纵向比较是不够的嚷孤,我们还需要横向比较沧,中国新能源汽车行业与世界同行相比麓,地位是下降了藐,还是上升了揣。如果上升媚慰,那么上升到什么样的地位古腥惜?如果下降喉斧,那么下降的程度又如何稗?即使有了指标数据瘦,争议仍然会持续下去吨蛾。也许杰,我们可以通过其他指标来加以佐证伞梗。    新能源汽车的受欢迎程度尸悉,显然就是一个不错的指标池溺横。2015年新能源汽车销售了33万辆苫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搪搐忙,那么实际销售数量更小驼。新能源车价格不低煌来,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎商畏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杀,更利于判断被插。北京小汽车上牌需要摇号倾弹剖,但是新能源汽车的号是单独摇的妹副僚,且获得的难度大大小于传统汽车独炯吻。这样躬洞桑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俗。他们选择的理由多是容易拿到车牌穷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咖匈,还要摇号砍卜,获取牌照的难度和支付的代价都不写恕,新能源汽车和牌照捆绑销售俊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绥琼坷,于是他们也可能选择新能源汽车羞挂泻。但就是这样隙磁铺,新能源汽车仍然没有流行起来层卧。全国其他地方李临棵,也未见新能源汽车充斥着整个市场皑浮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拒冲,但是平,我们需要思考柬,这些成绩中稼春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搓?一些城市为了招商引资凳补,鼓励新能源汽车企业到当地投资履珐蚂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谜抨。“双赢”战略的实施垦魏夹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闯瘫肌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进汹参黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迸勉,这样的不对称竞争扶持吵遣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胆菩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尼辟复,是对新能源汽车价廉物美的期待龋,是对节能减排效果的期待寂,是对先进技术发展的期待苇。这些期待都是合情合理的碍。但是辟恍蝗,供给侧结构性改革还未到位溃姜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澄,这才是问题的关键惮弯。即使要给新能源汽车补贴梁灌,也应该考虑补贴的环节奖监矾,考虑补贴的对象山黎,考虑补贴的效果墓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛弹讹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缓,不能有效激励新能源汽车技术的进步肩蜡。如果一定需要新能源汽车补贴崩镁教,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炼。这样的补贴有点后期资助的味道妊己柿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殿奖合。但是赋犁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术休慈橙,那么它就在这个行业有了竞争优势壳胜酣,实际上不需要任何补贴涛超廊,就可以经营得比其他企业要好粟旧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沉砍,扭曲市场行为拴妹士。而且米,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淋郴式。新兴技术的成长在萌芽状态誓,可能没有竞争力烽秃,但是材,经过一段时间的发展之后芥酬肺,就可能显示出新技术的力量羔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毛抱,今天领先的技术山黔垢,到了明天就可能落后艾潭。这是技术发展的规律性所决定的袜桶。为此鼻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拎具闯,因为未来的不确定性采,没有人能够确定未来的真正技术路线氰。留出市场成长的足够空间畅,可能比别的做法更加重要荆。骗补问题的出现焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机输。    基于现状词导,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恕佳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吮编炬。这些年的财政补贴扯免醒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜗列串。相反钝筷倒,效率不够高的补贴车捎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少概,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贫。现有的补贴如果不是投向终端扛暮理,而是投向技术研发蚊,会不会效果更好点呢唯叼稻?个人汽车消费纯粹是私人事务甫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向储狼焚。骗补问题的暴露喀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霓患就。补贴本来就在退出第绿川,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴人。补贴旨在鼓励研发魂驳,鼓励新能源汽车技术的发展都,而不是其他具体的消费目标土标。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矾等。这样的技术支撑出来的产品赎涕,还不能满足消费者的出行需求芹轮。财政补贴可以退出辞,但可以通过科研经费资助的方式傅酷,鼓励新能源汽车技术革新不琶。同样的钱汹绞,花在科研上的效果俱,可能比直接补贴消费更加有效戚。创新驱动发展战略的实施遣,从根本上看夹,需要依靠的是技术创新韦。在技术创新上多投入胆醒斯,并注意投入的有效性分钎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匣蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蔼:李芳" "  今年7月底卸瑞,在2016年世界500强排行榜中募钦奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹤荷,比去年跃升47位莱,排名第160附铣伍,引起国内外企业界轨稗恐、尤其是汽车业界的瞩目哄黔。    今年密染储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黔拜飞。恰好是在10年前细拼鹊,徐和谊出任北汽集团董事长龚刑鞠,策划纺、主导溅睹、实施了令北汽集团由乱到治禾瞄壁,由小到大阜刑弗,由弱变强的变革埂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陶、有益岸、独到的成功尝试缚盯差。但是搂,当中国经济网记者约请徐和谊伸,请他以《老徐和北汽这十年》为题卯寥糜,谈一谈自己与北汽集团时驰汹挡,徐和谊温和瓜粱、憨厚地笑着说饭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隧氖,少谈吾枯苦,少写歧纠。    于是酚,在不久前的一个上午楞,在北汽集团的一个会议室里伐谭叫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵铆。今天是系列报道的第一篇宝涧。   当时退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杆美估,实现跨越式发展”的战略钨巩,以及构建整车密匙、零部件黄、研发釜颈悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仆违。“老徐这人的特点就是说话算话嘘薪就,真抓实干绥。眼瞅着北京汽车研究总院鲤肥、海纳川汽车部件蒂奶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捎伺狡、新板块一个接一个地建立起来啪恕痕,形成有力的链条丢,轻装上阵飘冬,并有序运转”坛。 北汽集团党委书记课扔蟹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展世渴,连续多年蝉联世界第一其墙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陷篇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秦。    世界汽车产业的竞争是国际化的倾、规模化的佬使,更确切地说是集团化的垛仇。观全球汽车产业格局潞练,能够称得上汽车集团的号宛绅,美国有通用舷、福特串,德国有大众换募、奔驰惕沟挝、宝马尽饯沮,日本有丰田妨惊讳、本田碑痕洁,法国有雷诺-日产袄率侩、标致-雪铁龙瓢皇,韩国有现代-起亚死蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护伯控,谈到中国的某一“汽车集团”樊灵酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹅荒江,没有自己的品牌和产品猜痘,不就是一家投资公司吗燎酬?算什么汽车集团!    每年拭势钨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞘技,不但被大众疗武槽、丰田纹说、通用们甩出几条街欺睡党,也常常被长安混怪帘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢嫉佰。    因此迷踢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧没饶魔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裂曙操,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顷另醇。    过去10年间慕波立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后圣,在汽车产业集团化方面做了大胆街惋撬、有益的尝试溉瘫滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体司唇捞,逐渐培育掠来、锻炼成为一家颇具规纳尥保和实力的汽车集团啦,在研发舱袍钱、制造晒唬、人才棱悉、创新郊、管理等各方面实现了标准化称看。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韦搐匹,曾经拥有一定的基础和财富郴纷蛇,令人期冀;同时佳稻尸,由于分散化池、碎片化雹冗钝,更存留令人难以释怀的遗憾仑。    北京轿车工业与一汽浩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贯,有考证甚至认为滔倾卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负。    据汽车老人陈祖涛回忆少,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时领乱,北京生产的轿车最早使用了自动挡躺傅,而对手只是手动挡匹。    上世纪六七十年代莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膳南,成为一个时代的记忆底拜。    而同期拣护,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填譬潭,遥相呼应的愁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庭。    改革开放后猫耗顽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割涎。    到上世纪90年代输唾囊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁、称王称霸镁峨触。    特别是2002年蝎撤筐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娩囊穷,也创下了高速成长的纪录才。 北京牌212越野车    可惜的是钾烧酱,在这些看似个个突出的单体层面之上乒接,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”线挖,除却福田与现代看情,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巷夯,还被同行作为茶余饭后的笑料瘟蒜咖。整车企业尚且如此唇,北汽的零部件企业就更加不堪了儒刨。由于资金城凤喂、技术和观念等原因时,大都跟不上主机厂的技术升级仍府,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奋姓缅,有的企业已不得不靠出租房屋度日鄙惫。    忆起十年前上任之初的状况眯,徐和谊对中国经济网记者说弹许侣,当时的北汽一盘散沙戌吨,特别松散颊逃,单打独斗柿年,各自为政沏新输,互相内讧皖,效率低下……照此走下去拜刀,“没戏恰牡,一点戏都没有”!他边说边摇头愁秒。    由于资产结构的相对分散澳顺霉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炼藤。日常运作中唾赤锈,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺昏,无法形成一个科学的集中管理机构凭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鼻尼统,深入企业经营管理了喉。    2006年10月底饱,徐和谊出任北汽控股公司董事长脖,恰逢“十一五”开局之年弛梗怠,他率领北汽以科学发展观为统领份盼,对产业结构和发展战略进行了全面昂、系统啸攘、有效的调整切谅外。    有北汽中层管理者清楚地记得免庙,当时芥驰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副,实现跨越式发展”的战略狮磺化,以及构建整车桅划罐、零部件瘁姬、研发何妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韧罢。他说距,“老徐这人的特点就是说话算话撑漓磕,真抓实干疥裤鹃。眼瞅着北京汽车研究总院奢莆、海纳川汽车部件虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎惯阀、新板块一个接一个地建立起来芦,形成有力的链条嫩,轻装上阵恋好,并有序运转”川叛锋。    到2009年缔,短短3年时间弗,汽车年销量突破100万辆大关道亥彻,销售收入突破1000亿缴,北汽集团化战略初见成效妒。 2016年豹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日何,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”米铣蹄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥嫡,公司治理结构进一步完善额,集团的功能定位更加清晰;同时仆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实横,并将在人才吸引鸵、产业链完善及兼并重组中跺郡虑,发挥出更加高效的运营效率夕假。而外界则普遍认为角,名称的变更锭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窗线冷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冻顿。    “北汽控股更名为北汽集团客晶剿,是北京汽车工业的领导体制饥据、管理体制的一次重大突破切疏潞,找到了北京汽车硷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凭,徐和谊当时说惋。    随后碱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹿。根据规划浑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元窍炭,大力发展自主品牌嚼庞,完善和打造全产业链惺新刹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吗汗,进入世界500强绅链淬。    “说到做到冻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“插狡堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烁,战略性新兴产业蓄势待发羚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列佬漆,成为近几年来最具成长性的企业集团茂茶胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧菱矛:李芳" "   姚景源认为看假,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃鹿输,而产业政策需要与时俱进施都熟。    杨裕生表示嚎赣:应适时推动电动汽车市场化抢确,也就是补贴退坡常,一直到取消补贴湃暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黔鹿拌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重播。但是熟冕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐恭锤,不宜鼓励枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳痴喊。    侯云春指出谜,新能源汽车发展需要在供需两端发力病,两手并用搽,推动新能源汽车健康发展摄烈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佰绢祷,表明在国家相关政策的助推之下窝蝎骏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扇。其中婪,规模巨大烯丛、涉及金额超10亿元的骗补事实薄蛋伴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”松。昨天掠寡,几位专家学者的观点引起关注死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认填,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勃。对此处鼎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示料孝魏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踢跺、必要性的措施琅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敝,政府对于新能源汽车产业要进行干预行为,而关键问题是怎么干预维瓜,干预什么双疟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铃辰,而产业政策需要与时俱进”舒写,他谈到捞拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陈,并提出产业政策应该遵循四个原则脱八患。一是产业政策不能替代市巢づ仪椤;二是产业政策要管产业熊香粳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斧。    杨裕生也认为慑,目前的补贴政策有两大问题侯懦冲,一是单车补贴过高拉剐,二是补贴总额高鼓磋奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盛,副作用很大冲幌。    在新能源产业层面舵霜,杨裕生表示诵:“应适时推动电动汽车市场化陌贪,也就是补贴退坡讳兴,一直到取消补贴虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笑擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逛揪靛。在技术层面臀,杨裕生认为促,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拘,第二就是发展不补贴富稻、已经市场化的低速车但吗搬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舒菇盲,不宜鼓励吐灌提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵榔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绩亮缮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝嫩,两手并用幸凉,推动新能源汽车健康发展舞汐虎。    侯云春解释说据镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皇。一方面大家喜欢用旧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施息,政府和企业共同努力夹敬,使得新能源汽车能满足消费者的需求巳荣,开拓新能源汽车的市场陶段猛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”会。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才手递:李芳" "  如果我们做好准备的话闺操来,赢家当然是我们赏。我们不担心其他的羡腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泥夕,我觉得只要我们做得好偿,一点都不用担心锋查。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酚畴阑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涂攻菩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壕磷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节刃伶。其中特别谈及奥迪与数字化赡。    施泰德说疾并,到2025年以前需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霸伦叛?汽车行业正在经历一场变革没。对我们来说恫,有一个非常重要的关键词细:数字化表芭还,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贯喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说认巢耙,我们眼下所处的时代踢,奥迪科技一直处于领先地位毒惜潘,并不断进行新的突破苍棠。对于数字化两嗅露,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缄。到2020年时鳖亮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镜纺,这也是我们引领未来的一种设计罢外,包括其他顶级科技堕,包括我们的传感器疟虑朽、雷达信沛卸、激光大灯等班赖伞,都会进一步巩固奥迪的领先地位桅锯畏。    施泰德说牢奋痹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远排航叔,我们会全身心地投入到这一点窍,包括3D地图腻擞呵,导航等应用级图糜。对我们来说醋感,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吕。当然捣褐烤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牢持铺。    在回答有记者问耙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走和颗,有哪些优势堤拨?在这场竞争中掣皑清,谁会获胜”的问题时车,施泰德表示花:如果我们做好准备的话勃另淳,赢家当然是我们星姆够。我们不担心其他的鞠摧纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圃虹瑞,我觉得只要我们做得好口户缺,一点都不用担心嘎荆翔。    施泰德强调极鳞北,在某种意义上疵容,我们也是一个初创企业嚼沙。其实苍,奥迪有很多细分部门皖秸圈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴。如果没有这样的合作菩描,你很难相信刺图,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却,我们能够成功地实现自动泊车铆菜、自动驾驶等集。    施泰德预计红,2017年惜惜,我们要推出新的奥迪A8掳绒,自动驾驶的时速能够达到60公里从檄滩,没有别的厂商做到这一点两揭。如果我们明年能做到这一点的话场崔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胁,启迪未来”赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辛活,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕托凡结。庆典活动前夕桐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟湿。一汽-大众汽车有限公司董事谓晨拓、总经理张丕杰除了对政府捍、经销商靠羚努、员工粳、用户等的支持表示感谢外琉持固,他也坦言圣奠,在新能源丸、“互联网+”等方面宫期,一汽-大众起步比较晚侥己,这些短板正在引起高度关注袄常绣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舞携,“因为有你毛躲,心存感激”品腿乐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挫炯破,来感激这25来帮助我们成长的所有人悸小。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斜沛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果安盲天。从前辈讲起酥电摩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尾篱,还有陆林奎等等的领导嫂蝎辫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果电分。   25年来寞,我们要感谢的人非常多公莲虹。感谢国家和政府的支持与帮助供辑懊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行长。例如成都蟹富刹,成都今年是高温天气炕,最高气温是37.5度而且是持续的诗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戮幂,政府部门给予了很大的支持和帮助八酱案。   我们要感谢1250万用户蒂味项,感谢他们的选择和信任需趁。一汽-大众从项目开始建立庙,一直到第一款捷达开始投产手,捷达在市场上并不是一帆风顺的伟纪芍,它的初期是走过了一段曲折的道路茎囱屉。正是在困难的时候炽,是客户帮助了我们港井、鼓励了我们靛。还记得在困难的时候棱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惦擦赖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凡赏龚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兢慨逝。一汽-大众的员工非常的进冉饬道恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敌莽哇、吃苦耐劳类甭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钦泻拐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦书。大家知道一年365天俯巩,如果周六周日全休息就要去掉52天蔼迪桂,把所有的节假日都去掉斡范烧,标准工作日应该是250天纶,工厂的康采恩标准就是由此设计嘿酷。而我们加班到300天狠茹弥,320天是常有的事匣隶辰,员工非常辛苦附,所以在这考冈孩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斤。   要感谢中德双方的股东驶董。要感谢他们具有前瞻性战决策疤波,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牡骏蚊。一汽-大众的建立膳穆,当时在中国的汽车合资企业崩,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓守。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哗,股东双方做了前瞻性的战略决策撮擂刀,才有了一汽-大众偿噬比,我们要特别感谢中德双方拟咖。   在一汽-大众发展过程中猎为,比如一汽-大众西部战略肠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧。一汽-大众在西部建厂的时候起陇担,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力漓。现在在西部的生产基地挺,今年他们的产量突破65万辆荷拆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扇厢贝,在股东的决策上由一汽-大众执行的朝款落,也取得很好的效果唐饥。此外缺,还要感谢1200多家的经销商蓟、700多家的核心供应商合作伙伴攘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量燎希。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猛懊揽,中国适合于家用的车型非常少肥瑰。25年来吨坷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆推谴,上缴税金3700亿元乱犁韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭赌、奥迪两大品牌12大系列产品仁黔。   25年来盎赶善,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升默,带动了中国汽车工业质量意识的提升律。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惶赴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量其邓,一汽-大众是领先的敢。同时狙嗣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴瀑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业查妈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抛踢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验干。首先袄臣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑令。一汽-大众的体系不是一天打造出来驼处喀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的补。   其次驹圃蜜,一汽-大众拥有一套完整适、标准的制度和流程的有力保证碱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰老揩褥,制度和流程是保证桔曹。   再次梯钱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针景,在经营发展过程中有很多难题需要解决骚坏,有很多矛盾需要平衡柔,用什么样的标准来平衡廊勉衅?底线是什么晌号?那就是质量晶。一汽-大众一直坚持质量至上垫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抗怂却,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凄寥炉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袖嘿集,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稍柯窜,这也是质量至上的战略要求酿孟茫。   此外化鞍,高品质的人才疗久酿,具有工匠精神的员工暗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质收哎硷、传承的文化也是高品质罐先,得到的技能训练也是高品质碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴噶纱,无论是过去搅闪纪、现在还是将来都是这样悔徒琉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棘示。一汽-大众在自身发展的同时玩聪丰,也考虑到了整个供应链的协同发展次歼哗,对于整个价值链会有高品质的要求沦帛匡。   最后苛烧,一汽-大众在努力践行企业社会责任波。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还溉崎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑但。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焚范,既要总结经验和收获骨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泻了、走了哪些弯路迁斡绰,下一步应该怎样避免攘怂。   如果说到过去的不足冒起酱,SUV细分市场比例快速提升钳窝鹅,一汽-大众对此准备是不足的怕男,对新能源缓淮乘、“互联网+”等方面的起步也比较晚献。一汽-大众对于未来仍然充满信心储,这些短板正在引起高度关注辈,企业正在考虑这块短板如何去克服旱。   2014年箱寺蝎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑帆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹吝撑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焚。   面向未来棠破玩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泼筹,保持创新寒、驱动发展鹤腺搽,并释放出更强的增长动力令袜邪。同时骂登,也会与各方伙伴实现合作摔醚桑,实现更为广泛的互利共赢混脊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任位肝希,不断回报政府涸鞠厂、回报股东泥补兽、回报社会且辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啼磷矾。他表示寞皆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媒法,并将继续保持限量生产以追求独特性弄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戚浚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型船:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款戏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾玻。业界有所疑虑的是铣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霸癸柒。   对此句社,薄亚铭向记者表示赋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈磷物,但都不是便宜的车型锈丘。Levante的价格达到了100万元左右常,Ghibli的价格也达到了90万元左右需,在产品定位上依旧不低涤邢。同时精崩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舱,依旧走高端化路线痘。薄亚铭还讲到圣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铰孟,不会把目标提高到每年20万辆容负、30万辆的水平莽坪陋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佬棵,所以我们能保持品牌的专属性霉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浚,他表示膛:本次车展上上市的新款总裁车型送爱,除了在产品上进行了升级外端憋认,还提供了多种个性装备羚嫁,客户可以从中选择很多种搭配脑接。此外孩,新车在性能上的提升显著烷烘势,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辆扰辰、动力最强的四门轿车购贡渐。   此外榔片,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业康拔,开始尝试电商销售模式奸。薄亚铭认为览,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谰风,因为中国市场的客户已经变化吞拓菏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谰漏,现在有很多人都用手机去买东西憋歉,这是市场发展的趋势嘘反。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歪肝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灿,即用户车主首付车款后冈骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕双骂,到整个租期满了以后醛,这辆车的物权就归给该车主缮,该模式类似于分期购买洗鲤薯。   薄亚铭说梆福壁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狗袄级,但是在中国市场还是刚刚起步凳晶失,有一些量产车会采用这样的方式做缴刑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斧。他还表示车庇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擒貌,其实反响真的是挺不错的撇唐。尤其是北京岭诗、上海这样的限牌城市炔竿。通过租赁的形式扛票锣,牌照将打包在租赁费用里面保。当车主买到车劳,即启动融资租赁手续癌角,拿到车辆牌照趁暇美,不用为没有牌照而担心恭咖蹭。如果是企业车主示,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痰醚逛,是非常划算的舞。”目前帽粱,该项目仍处于试水阶段舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢嚏:李芳" "新能源的发展寸哗,是大势所趋歼壳需,但具体方向堑炼懒,也扑朔迷离垮。    电动车会成为未来的主流吗贿哨鸵?现今的新能源汽车产业健康吗煎脱?什么样的新能源政策更适合我国国情多碘钵?    2016年9月2日碑我,在2016泰达汽车论坛上锣秒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梳贾怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”女彼,他认为淀仁幢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题文晚痘,恐怕不可持续忿锨级,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坚肋,何光远认为捐氖偏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隙,这位87岁的老人谈起汽车工业府,依然有些动情瀑。谈到电动车发展发渤,他认为介皇,把电动车归为新能源汽车是不合适的扛。因为叙灿凌,第一馁,电不是新能源良,第二穆括,电动车也不是新东西嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羞,电动车诞生在1834年柬怕田,是英国人罗伯特·安德森发明的酮轮搏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潘渭浓。    何光远认为骆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叭,不科学帅全,应该给它正名麓俩,就叫“电动车”翰骋全,或者是纯电动车帅蛇。何光远认为蚀冬委,电动车国家政策的支持力度非常高钡疚罚,所以它现在发展比较快使,去年生产了30多万台贡瘁,但它还是有很大的局限性讣粒。首先吕写厦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擂砰,可以长途旅行使用虫掸勒。即使快充也得半小时以后腾几,但是经澄桑快充的话糜嘶鞋,这个电池的寿命也会减少癸,慢充就需要几个小时双狸,充电的时间很长霸舒裙。另外串,行驶的里程很短辖寞梁,有一百几十公力就了不得了吓呕洛,就是很好的电动车了炒狈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粮似撕,我认为不可能持续柔宝角。”何光远说秤,很多企业是因为补贴才做电动车就,事实上烤丹掏,内燃机节能潜力还非常大途档爆,缸内直喷技术陈、柴油机的高压共轨技术谋病、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卸,因此薄隙邓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤,不能被动依偷栊邸,节能是最大的减排惰。    甲醇车大有前途    现在奢曝肌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诫蜗,因此推,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵。美国掂、欧洲掇魂、日本肋娶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踩士未,但因为资源禀赋不同屯舱墩,所以技术路线也有所不同巩烹。    何光远介绍说忌李疼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呢床,在某种意义上讲胆吹然,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庇秆,虽然同为乙醇侗彻茸,但着眼点不同;日本缺乏资源虫苛另,自身资源利用问题不突出嗡,因此抢畅,把提高汽车燃油经济性作为首押换伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喜署,日本也在搞甲醇的研究郴睛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彪璃骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酗铃。    在能源敌、交通嚷任、环境项饶、经济四位一体的框架之下尉,中国又该如何考虑替代能源的问题兰?    一直以来尾蟹缺,煤炭是我国的主体能源逗,占我国能源消费总量的66%至70%酞矩。何光远认为藏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蟹。推进我国能源生产和消费革命粮讳眉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷梅。而在煤炭发电供热的同时揽,可以产出甲醇莫惟,可以为内燃机提供燃料瓣贩炯,所以玖风泊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辆、高效利用是紧密联系的双很韧。    此前频瓶敢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淳,这4个省基本上就是产煤大省膳荆湿、山西奇痞猫、陕西娩龟、甘肃翘、贵州闹、上海市居颂碌。现在规模最大的是山西粹溪兽、贵州炮部节,其次是陕西拓。    何光远介绍说藤滥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溯促判,车都经过天津检测中心检测俗,上了公告雄,经济性也是最好的坷。“我去看了加注站角,M100甲醇100%烧甲醇渤沏枷,2.2元/升堑,现在已经降到1.7元/升了撵。一个半甲醇就可以代替一个汽油毙。所以说歉,甲醇还是很有希望的夸奥此。”    今年3月份杀牢吞,工信部奸哇、科技部七、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凡耍,验收的专家组由何光远担任组长去验收锹。何光远透露说氨獭劳,山西验收以后舞淌惠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会废,开会以后形成了正式的报告脆。现在蚊碍,在各个部门已经会签完了性股祈,在等高层领导做最后批示堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信说讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣忌练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽插幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪如裸,力邀政府菱轿、行业咐、企业涧啪稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽啥,寻求产业发展有效途径赖厘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宪码。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗叹锹、先生们暑斗病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啪翻幻。今天铰妇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兰篱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬鞋,解决大家的疑惑蔽冕捂,为什么要改革奴?现在存在什么样的问题羚毯裳?第二现搐,改革改了什么彤愤囱?主要内容钎青挛、实施步骤幻龄徐、目标惟、原则士、政策选择等等巳。第三幂隧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咳,改革试点取得了哪些成效诗娄,用一些数据和大家进行汇报逞。第四煎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芬差隆,从国际上来看骑茬,自上世纪不管是美国敦芭矩、欧洲粒、澳洲还是近邻日本赌、韩国锑惯们、台湾等等苯遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮工,至于费率为什么要管制疾?为什么要放开捞牌安?这个也可以做一篇大的题目绩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醇,逐步地向由保险公司自主制定转化吝跋饱,定价因子的选择就是什么样的车保费高胁富、什么样的车保费低绦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旦。   但是跨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拉定,还不能叫现在完成时泼盖飘。比如说美国若干个州惭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橙,因为不同的政策取向有各自的利弊赫,这也是一个非常复杂的政策选择过程剩辖拢。   从国际保险市场改革发展的经验来看访辜啤,改革前和改革后戎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势举态好,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妨凭读、复杂化姆,定价更趋精细化成,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈。在澳洲一些国家喜触,改革前超额承保利润改革之后就消失了邻。对于我国来说群颅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绅,从2011年开始社会或者舆论槽疤鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恒,行业本身也长期苦于在低水平酸凳顿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凛竿便。另外行,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用理猴鹤,在这些方方面面力量推动下溶宿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作段毫概。   在改革之前是什么状况吩?简单跟大家介绍一下伪遂董。从人民银行管理保险行业开始帽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钡,在保监会接手车险市场之后炔,也是保监会统颁条款费率短钮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畴晚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啼凹,整个行业亏损宦脱、消费者投诉也比较多朔行,所以到了2006年的时候桅,这个改革又走了一个相对回头的道路传,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镀潘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爆秤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汲屠繁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚奔晤,比如说行业比较统一门擂,消费者认为条款费率比较容易理解琼,恶性竞争的风险得到一定遏制必讨,但是负面作用大家可以看到床椿哀,一个是条款法律风险很大教饺巩,不能适时的随着道路交通环境盖惧裴、司法环境夹窝领、社会经济生活环境的变化适时进行调整动垫发,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慈称绷、无保不赔箔烤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磊拔。   第二翘孝,在监管方面定位也不清晰乌弊。对于一个自主经营屏充疏、自负盈亏的保险企业唱萄,没有条款费率漓美,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亩,改革发展没有动力擂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力播,所以整个行业是在一种规亩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娠抬。   在2011年广蓄、2012年前后经过评估缺剿、反复的讨论路,其实当时市场上两种声音都很大府帘涪,一种认为行业就是应该统一规范标准化册靠橙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路记卢济。经过反复的评估和权衡牢傅,也是在十八届三中全会的指导下握且,改革的方向目标原则最终得以确立蒜徽闯,这是在当时发布的两个文件霜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阶焊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朝,比如说要提升行业的发展和服务水平噶涵埠,使价格更加合理哎较甸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坝帕险、保障范围马、服务都有一些诟蚕屯唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颗。第一个是维护投保人保险的合法利益苇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镀碱。第三个原则是稳步审慎推进屏,根据一系列的国际比较研究疤卡嫁,大家还是从中得到一定的经验和教训方,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果樊钞焙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裁囊。所以恕颁,最后选择的改革途径不是一步到位禄溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标考庆,它只是在长期的甚至六年必幌、八年袄蹬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裸痉,这是改革的一个总体思路年,从条款埃讳、费率违谷、监管三个方面这是一个简单的概括蜂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺卫,大家不用仔细琢磨当中每一个字公心吾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崎讳捞,双方义务关系是怎样的标准化流程紊姬岔。   除了行业示范条款之外物态,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弘妨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验复逆,不管是欧美还是台湾便、日本温柏凡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚼、百花齐放的状态奢限弄,因为每个合同涉及几千个字俩,实际上偶深泡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砷膜琉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贡搬热。   在费率方面分成两个部分铂,一个是行业的保费水平清蒜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颈掀松,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢陡ā,对于汽车来说椭倘惯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亮。所以在整个行业层面建立车险信息平台儒,收集各个公司历年来的承保理赔数据期,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的金费饭、科学的定价的参考偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动判炬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权档斧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阮论脓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棚匿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唯姜锣。在行业基准保费方面抨疆,行业协会做了以下工作斤哎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理控攻茨,在这个层面讳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怯辑,其实是相当的弱览,这么多年来的承保标的旧逞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枫、编码实际上都是不统一的规,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据股,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烙耪贾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卑,这个数据库目前正在申请国家标准叉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸旁,对每一款车归集了二十多个基本的字段我魂无。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兜怪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告情呜,给消费者购车提供了一定的参考溉诬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亨靶怯。   在行业提供费率参考的基础上掠卜农,保险公司它是怎么定价的旱泞洗?现在也是大家很关心的一个问题考,为什么有的车费率高稻腻、有的车费率低念贡,为什么今年高明年低疲咀?在不同的分类当中有一些差异噶失脖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子背,分成从人因子和从车因子两大部分极抱匡,每一类因子当中又有若干个维度辫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扁戒、风险定价能力妹佰妨、风险管理能力自主制定的狸揣曝。   比如说奸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔、他的生活方式旁当、他的信用程度等等俗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兼饶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粟,它的安全性玩、可维修性等等间,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险想,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸡哺。   国际比较先进的保险公司粪,他们通常采用的定价因子刃辆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了飘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考使,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乘矢星,这个差异可能我们现在还难以接受复煎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纷。   总的来说腹,保险它产生和发展的基础是数字法则耻,在大数据的发展背景下帽屡啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲁。   前端越放开后端管的越紧奸,如果费率市场化以后虹钉扒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昂、整体亏损的这么一个状态勃赡别,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亥。   实施步骤霜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸵晤。到今年6月30号为止侨,第一阶段的改革基本完成了伶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雷煽,不同的索赔历史对应不同的费率怠觅差,不同的车型对应不同的费率女瘸鸽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厕,这也是改革的目标咀兜,首先是平稳过渡册吓。   下一步瓷,费率科学化画绰乾、精准化骂陕温、精细化程度会逐步的加深攻首,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顺南。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邻背。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圈角受,经过一年的改革试点捌父,消费者从全国范围来看谈餐酞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帕恼,对于高风险逃雷胁、高出险的消费者部,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了线,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费担躲诡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笛茸茄、道路交通安全水平都得到一定的提高翟赁。   从行业的整体情况来看粗搅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绷躬达,增速营改增以前是11个点烁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦挠,仍然是持续稳定增长叮,这一增长是在保障范围扩大适沧、车均保费下降的基础上实现的腺娩,车险行业的承保效益基本保持稳定疯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俩疽剖,两个点的承保微利黔玲唯。   在保险行业层面来看扑鹃,公司的定价水平殿矛、服务能力在稳步提升的赣。外部正效应也比较明显庐帘挫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点活忱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玫薯搁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篮,大家开车上路更审慎了帮咎绊,小额案件在索赔的时候可能更理性了辈韦。   下一步工作秋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劲薪,也就是说除了违法犯罪不赔瞪推典,除了不可保风险不赔偏及纹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盗档塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲烊杞馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谢李,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令俯、不同的投保人剁、不同的车型价格的差异会越来越大胆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乒,更好地提升保险公司的核心竞争力荣弧,也更好地促进道路交通安全舞殊糯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑞孝乐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活级闺溺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看你眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖琶徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕顽洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府坛蝎别、行业太、企业汗豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊信儡,寻求产业发展有效途径媚豪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橙险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点头断惊。第一加,SUV这几年是高速增长藏,我们做一个判断挫姥,这个高速增长就要成为历史了畏小,往后没有这么快了弛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搁敞搅,份额还会提高疾贤。第二愁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怖,就是份额和价位双提升倒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茬,之前是低价位提升份额技,这次是价位在提升扯、份额也在提升辈环模。而且我们判断还具有可持续性狭粹讼。第三隶懒溅,汽车厂商将会由过去的辣文、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菠瞳、弱者更弱翻弦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咆。在此主要介绍前两个拈鹅翻,因为时间比较短死俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凰。从图中可以看到鹃,从2007年开始呕,SUV进到了一个高速增长的阶段令呈,连续九年年均增长率达到46%拜胖,今年前七个月也比较快超嘲,增长38.6%瞳猛。此外袜汹,市场份额在迅速提升黔蓉徽,今年1-7月份市场份额达到40%两堡库,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簇关,过去几年每年4个百分点饲才,去年涨了8个百分点迁,今年1-7月份又长了4个百分点即菜,自主品牌SUV占自主品牌的60%兑,SUV全面热炒长漆馁,豪华车柏翻程、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卿肛,下一步还有空间兼媚。从这张图可以看出畦配,一般的合资品牌嚎勺刀,SUV比重还偏低且己,豪华车和自主比较高冒,不同级别里面SUV占比较高瓣嫉,不同价位车里SUV比重也很高档,还有一线校绥、二线伙新铆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒乒,不过一二三线的比重是去年的数据屑枯集,今年前七个月是四十了履,今年没有注册数据可以看得出来庭详承。   但是匈安,我们说这些年豪,suv领域基本没有在空白市场姆铆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逢,需求就会出现放缓的趋势舍褥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便筒幕,2012年-2015年逐月都是向上提升的伐鲸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走高踩柏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒲尽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龟请摔。相对于去年攀诫凑,虽然今年全年涨了5个点屉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亢括酶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牢。   但是未,我们说还有增长的空间愤捍烤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糠块,大家可以看得出来摩啊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堡逻癸,大约在20%左右颂颂失,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巫两、加拿大踞阀、俄罗斯这些国家凯绦。这些国家总的来看是地广人咸ā,SUV占比比较高陷钮,人口密度比较高的SUV占比比较低臀屠,但是也不完全成立辛逼瞪,韩国人口密度也很高但是SUV很高棋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低死驳,这不完全成立评肉,这两类国家的情况是存在的池呐棉。   如果跟美国相比偏答,美国是把皮卡不作为乘用车白愤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渴栓茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距本,与宽口径比还有11个百分点踏奔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肃蔚,五十多不一定是峰值点忌仇。   另外改,欧洲这几个国家吼李晾,虽然SUV占比低日广,但是比重也在提升残牛砷,从8%涨到25%氰,SUV的热潮是全球性的逆朝盛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寒叔,美国乌褐、加拿大这些SUV占比高的国家胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓤砂叔,大部分来讲可以占到40%左右暇硷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懊舱腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低科呐,欧洲这些国家就是两类事绦,我国应该是随着美国琴、加拿大盎、欧洲这个情况表,因为我们已经占到40%的份额了滤拐,如果按这个去计算碱播快,中国的三厢轿车是48.4%玛晨,还应该有十个百分点的下降空间丢圭肝,下降去给谁忙卯?基本上是SUV独,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芦,这就是我们对SUV的一个基本判断舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化身,就是份额和价位双提升认凤,这是非常不容易出现的一个现象滑槽,如果把它拉得更长一点看迫寄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挂死桶,2000-2010年连续提高了摧裙,最近这几年不太好床问戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悍全醋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间力守,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低构庭驮,2004年忱、2008年拣喇弦、2011年限、2014年惦,其他年份至少是相等的开,大部分年份是比它高嗡炕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晾。   现在一个更积极的情况来看妻,就是我们的份额在提高幢抠都,如果以总体的市场为100的话呈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侈碌,如果以生产量为一百的话瓶,我们的自主品牌已经占到了35%履,其中提高最快的就是SUV八,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泊,它占到了一半以上的份额铆煽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俄,以轿车为一百鲍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%味弟,连续几年都在下降怠味,轿车竞争力在下降令溅。但是自主品牌总体上的份额在提高坛耸巫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显些,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车介甘,这个销量在提升臼峨磋,低价位的车销量在下降潞绰蹋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邦,增长最多的就在这个5-15万区间肺。以自主品牌自身为一百的话刷羌扫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎拿,现在只降到了3.4%惮睬,而5-8万的车这几年也在下降渐袍冒,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯普抛,这两个价位上涨的是非常的快芥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羞,自主品牌的车价格明显在向上走顺烘深,这是一个积极的变化劳小了。   另外害,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见此憋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多千, 10-15万区间仑肪,自主品牌在里面也占到了28%哪干,这个变化是很积极的敝协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哥额碘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的譬木,最高峰是2013年213万偷汹墩,去年降到164万踢,但是SUV在迅速地扩张星,大家看这个SUV的比重拖狈谜,原来是二十多万辆屡伴,去年到150多万辆理,右边这个图是10-15万硅,更是靠SUV在拉动的籍霞船,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袭习捆,这是一个非常大的积极变化唾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖簿潮,这是GDTop的一个调查数据镣缅,这个一百辆车出的事故故障率鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故履阂花,合资品牌现在也在下降门川陋,这两个差距正在缩蟹凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筐。   从产品的角度也可以感觉到耪那,最近我们的一些新产品像奇瑞搁吕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柑,这就是一个积极的变化焦,这就预示着我们未来具有可持续性吝。而且可以看出箱枚经,如果以前二十名产品排名算的话吉醋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岁,一个长城C30一年卖了15万辆左右杆情,前二十名里面我们有两个郎孪对。2013年更少一点洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的割,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭梯怕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面次绵害。   这几个发展量比较大的企业匆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的览,这也是积极变化彼敞钢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厕杏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮贰,国际市场南美洲持道、亚洲哪毋、东欧歧干暴、非洲是迅速扩张的市呈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乓,我们产品出口大国全是这些国家贯搂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浇,跟我们购买力差不多枫,人口加在一起12亿辣,跟中国市场差不多桨,换句话说中国市场去年卖了630万辆煤蛋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄诘峙纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的模,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议距输,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面际嘲,传统汽车大有希望冈殿被,至少应该平等地分配国家的力量贩,在传统车和新能源蒙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桐肋偷,力量投的也太重充,下一步要对传统汽车给予足够重视细,它完全有希望获得好的发展嫁宝谈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搔,以前是高速匆,未来是中速茫,它要抢别人的份额鲸陵派。最近两年这个数据可以看一下捣贸斧,自主SUV甫,连续几年50%-60%的增长确,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线捕淳,这就说明这种竞争关系在发生变化盯,这是一个匙。   第三个观点我们就一句话带过了祈拜市,汽车厂商的格局要发生变化瓢播,过去是大家共同进步愁幂、共同分享发展成果碳,因为有年均30%多的增速缝,最近几年速度已经降了年均降到11%了勿馁赫,未来还要下降拿,大概8%左右或者稍微高一点告党傅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展统点。另外合资内部也会竞争吩奖邻,自主内部还要竞争己涪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醋,大众占到33%椿柒庞,最高占到38%凰库辉,就是中国销量占到全球销量默,宝马节、现代伐秋忱、PSA都占到了20%呕电攀,通用15.9%谢玻,如果把它的微车也加上超过25%漓涩北,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胎殿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筋犊,要么是维持全球地位通用频猾廊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椒烷税,大家对中国市场都高度重视婆磐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椿,我的速度要比别人的速度高乓潭,所以竞争更激烈迁娇、自主更不用说了鞠谩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饲恫埔,大家都给予很高的期望另,未来我们说竞争会非常的激烈唱,而速度又会下来碑面恭,所以未来的竞争格局跟以前不一样淬斥悲,以前叫分享尸胖滩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灿、弱者更弱讲娠,十四五就会出现兼并重组淳,如果我们放开让更多的企业进来聪,我觉得这个可能局面会更快郡酗颊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年老虑滩,最多明年还有一年梨霸,但是它的速度比平均速度还是快一点需骄,自主品牌大有希望跋潞让,我说的是传统自主品牌洼偶,传统汽车还不是新能源汽车韩喊,另外格局会发生大的变化糖帝弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀难奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪结太,力邀政府匣、行业嗡、企业梧禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同垃趁,寻求产业发展有效途径淋程崩。   以下为福田汽车集团副总裁腹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录币桓。 福田汽车集团副总裁劳魂腔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彩、各位来宾殴碌靛、女士们匹、先生们卿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捂不,能够跟同行污单弟、专家做一个交流学习孤椽喝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疮拦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啊脊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔑陛。从全球战略的视野来看且,乘用车的全球化特征更加明显柯毖,很多轿车的平台会在全球市场销售八,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫡褐谜。举个例子脊省,如皮卡钝监,在北美皮卡占整车比重是很高的袄,但是在中国钮啊雇,在欧洲虏,皮卡的量就很小傻。另外又如轻卡裳士,现在它的亚洲化特征会比较明显撕黎革。还有重卡舶守,在欧洲都是偏平头的挨染,北美则都是偏长头的淡棺起。所以商用车行业的区域特征很明显守,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫩裴。而在中国市炒幌巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胯扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘乔臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镜,2010年达到了一个峰值429万辆敢腊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肖禄,去年是345万辆焕蹦衅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过簇凶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姬夹诉,主要的原因就是因为重化工行业澈币,如煤炭撑的、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹋。另外整个物流行业的效率在提升甸局,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稗。   随着市场竞争的加剧怯,行业整合也在加速背,份额由2010年的44%提高到2015年53%闲忱蓄,再看一下今年商用车的情况列肌,今年一到七月份销量略微增长褂,整个商用车行业增长2.4%讲饶,我们判断是过了低谷檬,所以下一步会有微幅增长亥。2.4%其中主要是载货车贡献的忍浦,同比增长4.8%吻阶,客车受微面的下滑捣,导致载客车下降了10个点联撼。   关于未来的商用车市沉厶摇,我想从四个维度分享一下我们的判断柔伴赫。   第一是从宏观经济层面勿飞,从金融危机以后苦,全球市场增长的趋势是慢下来的蔫切哆,乘用车商用车的比例现在基本上在8厘绿:2葱,但是进入“十三五”之后我们判断版,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靛迷娄,商用车因为是物流工具的企业该碉朵,未来会有所好转俱棋,但变化不会很大构。   从技术层面来看灌吗簇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弛切,现在正在快速进入智能化的3.0时代需赶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑埃快的案。   未来的商用技术主要围绕着智能化耗懊胯、网联化攫含、电动化蜕、环保化来追求汽车的高效失、绿色兰惠、互联和安全烦表沪。   另外从中国的政策法规来看呜餐伦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纷,从客户需求来看节迟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煞,推动了中国新能源车的高速发展戊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赫拎盎,同比增长102%歧九颧,其中纯电动客车3万辆被褪逛,同比增长176%堂。未来在城市公交以及城市物流须事浆、环卫等方面评,电动车还会有一个高速发展慌朽。   下面分享一下福田在科技创新桔厘痛、转型方面的一些经验和做法岗罗。   在商用车2010年达到高点之后棠还,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恭,加快掌握自主研发的核心竞争力本。通过五年的发展来看浚馈驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶丛。福田汽车目前的研发体系是两级闷裙,一级是福田集团的研究总院馁吃讹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异试,曹博士也说惋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆既茅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拟郴,是一个二级研发体系剧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程么江、整车的集成以及哪炀福块开发和整车测试的三大核心能力莆肺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒标、康明斯等等合作单位进行深度合作乾倒、改变和创新居泛喊,推动整车的技术进步傅。   在转型方面壬,我们这几年主要围绕着几个方面涂。   第一是产品低端往高端转型耪面,在“十二五”初痢,我们的高端产品占比不到20%婆,我们到今年年底高端产品能达到70%团类。   第二就是从国内往国外转型慌疽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羞劣。我们连续四年商用车的出口保持领先躲卫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长射。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擦茅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舰,另外为了解决汇率和贸易壁垒伺,我们在属地产业化方面做了大量的工作堂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雇算,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巳。   另一个就是从制造往服务的转型良,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭舌,在“十二五”期间里蔬女,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陋邯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暇蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶昧。福田康明斯通过这几年的培育附,不管是从业务的规模柏、收入稍郴峡、利润现在都发展得非扯担好窜栓,另一个他也对我们福田汽车的整车惮,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚唤玻好的支持松精石。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跑毙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目璃坍戎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橡。可以说尽管卡车的量比较行脚途摺,但因为排放比较高示,另外一个因为运营的里程和时间比较长般汝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壬暇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陶贿,实际上物流的效率还是比较低的赂厦。基于这一判断棉类,我们提出了一个“超级卡车”的项目铣赦彭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铺痘砂,通过这种材料的智能化妊桑、材料的纯电动伟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迟涸簇、环保帛玩、节能井、高效稿簇、安全鸡垄、智能的超级卡车蝎柏炮。我们的目标是要实现降油耗30%甘,降排放30%怯,整个货运效率提升70%梳。   另外是关于福田汽车的车联网技术附丧,我在福田分管车联网业务浪灿缅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娥迫马,因为乘用车是一个消费品闯蘑滔,买车和用车的基本上是一个人镰,而现在主要是用来出行的侮滩姥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控日虚普,但是商用车不一样碗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惋弄把,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瞥簧派,驾驶行为各方面的安全采兑,另一个就是乘用车是一个地域性的车洛扯阶,不像商用车需要全国跑略般,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饰虑,过两天跑到海南去了醇叮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郎。还有商用车的故障率纯吕敖,因为它的工况复杂瘟,商用车一般具有轻载釜、标载和超载淖,但是对轿车一般不存在这个问题闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低免镰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的署壳。所以通过车联网对车进行故障预警恳、排除以及程序优化等方面俩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惋品芹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理激膳旗,建立与客户的互联互通贾犊惊,为客户提供增值性服务亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栖蔽变、服务商和供应商产品质量和服务的水平钦屉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划械踢。大家很清楚骆发,围绕着工业战略抽,德国提出工业4.0巨和芯,美国也工业互联网构儒李,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞、英国的2050战略京挺恢,中国也提出了中国制造2025典,福田汽车结合自身的一些现状施,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台当。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僚苔、企业与企业森佬曙、企业与产品厩、企业与客户的互联互通轮胺。“五智能”就是商业智能浓慨、智能管理尖、智能汽车另、智能工厂丝、智能制造卿般。时间关系篱骋斡,不再进一步叙述炼捻。   目前堡扦俱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雀。福田汽车愿和大家一道庙嗽扯,通力合作酚硷峭,整合资源棘,协同发展蔬,共同推动中国品牌的加速崛起崎第,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诧锑田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍怯武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府胜、行业财、企业姬邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯入观,寻求产业发展有效途径寄太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寄搁、舍弗勒集团副CEO普社厦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脊勒、驰骋未来》的演讲实录贪。 舍弗勒集团执行董事会成员创砍、舍弗勒集团副CEO寐其弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挥静寞、女士们埃败、先生们略衫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汇吮,我们的愿景拇巧,是如何来推动我们未来的出行和移动句赶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容誊悲触,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烙幢交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始,我们是一家领先的技术公司瓣膏,在全球都有我们的足迹列粱,我们一直致力于移动胖恍旅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坚秽缆。   舍弗勒一直致力于创新帕蓝并,也可以说我们成功的因素是质量沃吩侣、技术和创新钉刺锚。我们在制造业方面有很强的实力何死,在系统研发方面投入非常大搏卑澜。我们创造了一流的工艺和技术祷虑吠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楷让。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桥翠惊,今年我们在德国获得了一系列的奖项屋霓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皮陛。   就像很多其他的技术企业一样歇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岁。第一是环境友好型的驱动朔,第二是城市交通苦,第三是城际交通淌赏,第四是能源链呕。比如说大家可以看到妻闷磊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬尝菩,人口结构变化非沉菟#快碉快,老龄化社会已经展现在我们面前铣俱,技术变得日趋复杂靠,数字化技术的利用领域不断的扩大履容欢,我们需要找到更好的方法来彼此了解辨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咸卞虚。数字化是一个关键吨拣崇,另外就是环境方面啊逝擒、可再生能源还有资源的可用性哇悉矫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题存莱,资源的短缺也是我们要去关注的涸惮。   再看一下经济的趋势叮,我们现在处于一个全球村纺良,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讽砂丘,这些是不一样的切库赦。另外就是可负担性的问题闲尖凌,我们要为客户带来更多的价值馈踌绷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖摄,这些都是我们要去关注关心的哺。   我们来看一下未来的战略郎嚎,主要涉及到四个窗口嘲。   第一是产品本身沙婪,我觉得对于汽车产业釜逼,对于机械制造产业来说都是非常关键的甘。在这个领域/行业东,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坏,要减少对环境的污染颇蔫慰。   第二是当我们制造产品的时候吐,或者制造产品元器件的时候练虐盯,要关注它的功能离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钦、城市的交通缅竿极,对于汽车以及对于我们的供应商沉,可以为汽车产业提供什么样的元器件丹骂囱,这些都是我们要去考虑的情。   第三是城际的交通蹋膜擂,涉及到比如说航空凡瘸箔、高速铁路的一些竞争衔。   第四是能源链的问题烈霓,我们有什么样的能源是可以使用的蜗茂,我们将来的交通工具运用什么样的能源晃,这些都需要我们考虑狗。   看一下将来的动力总成佳识杜。我想给大家传递一个重要的信息钮限绕,在接下来十五年时间里貌娶,从全球来看渡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疏缝。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快伶桑,来自大众和奥迪的这些厂家图,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淮。到2025年饭惋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赋锯乐,也就是200到300万辆的纯电动汽车磁啸硷,所以到2030年可能会是一种不同的情况骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搅。我们还需要让它更加有效一些琼识,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岁,还有电池或者是燃料电池等等陷吕恒,这些都会占据越来越多的份额戳标慕。对于我们汽车产业来说非常重要迸蕾吕,对于政府来说也是非常重要的喘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枚窖帆,比如汽油娟孤孝,还需要考虑其他的一些燃料础疮粕,或者是人造的燃料等等技灿刀,需要考虑更多类型的燃料磕百寺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逢抚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭痛特,包括48伏的解决方案辑,它主要是对手动传动系统的电动化筒阂。我们需要首先实现这部分的电气化控莲茅。另外我们也需要对离合器实现电气化抵妊,也由于推出电子离合器匈构。另外我们还需要进一步提高效率特胶认。也就是要进一步推出我们的混合动力拇腿鼐危块48伏系统段。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆勘悖块的解决方案隘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丸,针对高压的电桥驱动解决方案百浮盒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犬佰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唾惰蚂,以对其进行电气化处理径琳入。如果将来我们有纯电动汽车的话峦栏,它的电气化程度会越来越高仆夯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迸还刻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颇锣狸,因此我们需要进行标准化售,标准化是第一步卫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刮栓,或者说是一些部分的兜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚊啥搞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妇镐烫。我们也需要减少车辆的整体的质量芹弟徘,主要是成本方面是一个重要原因摧。如果需要建一个标准的话疆,我们就需要有更好的一个平台聊娜,也就是说我们需要基于标准的平台箱凡豹,或者基于标准的拿砂拢块进行我们的汽车制造慌挺檄。   我们需要全球的平台化解决方案僵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拷刑。关于动力总成方面蛔,它的变速箱是最关键的一个部分定。我们刚才提到一方面是包括内燃机咕谅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垒结踢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆溶咕。   接下来看一下我们的重点产品湾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛙,我们为中国带来了什么样的解决方案惊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寥础,我们推出了高压P2混合动力亩停块降潘胜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栖,我们希望能够改变它的一个变速器夺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芦秀磐。   通过这样的一个标准的慕3块化设计寡怂,它可以适用于各种变速箱之间的转变涧暖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩贝,我们的这种创新型P2的混合动力耐悄渖牛块可以帮助实现不同程度的混动功能松勤寇。实际上肛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棠檄攘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产航舶。这是第一个解决方案狄骆铂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划系,它叫做高压P4电桥的解决方案败哀潞,可以用于SUV或者车辆的CD部分雾。它具有高功率密度诫,可以适用于不同的车型卫牛,非常容易打包进行个性化设计恋似揣。也可以用于新能源的生产拢瘸啊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产显替。它可以让我们更好地使用内燃机谜供。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闻,这是我们两到三年前开发出来的下舒亩。也是考虑到了中国排量的需求斑赡菊,或者是新能源车辆的需求使狄边。针对这样的一个需求岁盼趴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机改粮估。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匿都,我们中国团队也为此作出了很大的努力浦睦,这个发动机是专门针对中国市场推出的欺锑。   另外就是在变速箱方面佛笛,我们也推出了一个新的解决方案撬,是集成干式离合器的DCT变速箱旱,机电一体化离合器和齿轮执行机构倒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禽放,对于工程师来说娶绷捆,我们都是非常理性的皮埔辅,但是有的时候我们需要具备一定的感情捍火绘。对于我们的汽车技术来说饯,我们一方面需要理性峰疯喇,另一方面也需要激情苗干到。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现体哀。针对方程式1的赛车锋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祈识,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娄斤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势都赣么。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡岔奔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府察、行业面惦锚、企业戈甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席哼,寻求产业发展有效途径谱紊咕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艇搏霜、副总经理 吴松发言实录宪啦速。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竭、副总经理吴松   尊敬的何部长恰妨、朱总厕欠略,各位嘉宾的萍圈、各位朋友东,女士们妨、先生们椽扰,大家上午好郝递绊。很荣幸参加这次论坛悄,我上次参加此论坛还是2011年角弓羌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟但坍坛,那时候传褀刚刚才有这个名字纶,传褀的保有量不到一万台陇波券,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赂,这给了我们很大的信心和鼓舞农隆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饰。传褀一直也在努力堂守,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅籍,年均复合增长达到80%吃。目前市场保有量达到65万辆衅搐,已经成为集团利润的主要贡献者之一煞就娟。   明星车型GS4持续供不应求镁疟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荤详锭,而且GS8与GA8同一平台返临,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狡虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛币,对自主品牌的支持囊模,关键的还是坐黎订鞭,关键的是感受光底癸,关键的是多提意见没。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圃坤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婚壤梅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法休。我做自主刚刚回集团镣,将近9年半的时间褂,从不愿意干到喜欢干咯,到对自主品牌依依不舍岁徊,到对自己找不到定位和方向镭独娇,感觉到人还是能做一点事凛帛缆。所以这在这里借这个机会恋签惩,感谢在座的我们各位嘉宾茅、各位媒体的支持嚏久,也感谢传褀团队的支持桶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脐。   我的发言主题是构造改革创新驱动叙此遣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砷惧羚。一个方面汽车产业发展形势分析谱楼,前面讲了很多了屡,我就不多讲缅阜。   一个态势是稳步增长畦卉抚,但是全球增势放缓磐烦。中国汽车产业发展仍然有空间沽,仍将会领跑全球汽车势柒吧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翱狸宛,中重型商用车达到400万台好氛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吩滦杆。中国汽车销量将达到3140万台窍苛,我预计可能还会再多蒙刹藐,关键是结构看你怎么改鸵?如果要参与全球竞争姓邵,那重要可能生产量还会增长狗弓霓,复合增长率将达到4%檄琉螺。   第二个特点鹿辩裸,优秀自主品牌加速成长供,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奥。中国汽车市场发生了深刻变化品嫡坎,中国品牌迅速崛起桶脖,优秀自主品牌加速成长七比虾。关键是要产生优秀中国品牌戎懒翔,不管是哪一个企业掸,在现在这个环境下际甜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓄筷,还有我们何部长锚,这么一批老的汽车界的前辈盟赶,到了这个会场又在用行动来支持补逗仁。大家和我们媒体各个方面的朋友撕湍,大家坐一坐椒不,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别籍,差别在哪里厘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的街培。关键是中国人要团结疏病青,不要互相贬低罢临。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勉,抓一到几个毯,不要想象太多谰莆旦,我们从来不怕想象乘谢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜗凭,坚定方向墩。   那么数据也说明一切倾,2015年很多中国汽车加速发展软,行业整体增长率为7.3%的情况下羌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眷米,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%险篇翠,相比去年又增长了1.2%百分点焚娇。而且自主品牌抓住了很好的契机乐弛,在SUV里面我们是防守的册,是中国品牌先站住位置婪旅,合资品牌再进攻嚷括,再加上周围的环境变化肛箔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垄悍,占据主导口保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个何猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阿叭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城堋,统治了我们的各个方面衫孔。我们展开进攻是非常艰难扳唱,但不是说不可作为储,要选择时机镐遣。我们要在中高端里面取得突破水轻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丧,这是韩国人讲的涂,不是我讲的恐牟。他们说徘拎瓤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妒粗焊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畔,如果不选择是对自己的不自信摆泊娟,这个不能靠强求膘,靠品质撇保、技术漏靛惧、新能虾潭殊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狸。   第三个灸室恃,汽车消费升级和资源制约硕叙浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸡。不但要有好的产品盘,而且还要有低的成本诲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晨。在汽车需求方面喷邪,80譬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锋倘,个性化淖、智能化惜闯谩、体验化等方面的需求还在不断地上升荡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战行。不管怎么变化夕吐,满足顾客的需求暮烈,满足抓住市场的脉动辽垂,这个是关键点盾韭祭。而且资源供给方面哥,现在的人口红利逐步消失废校,而汽车不是简单劳动武璃,是高技术情况下的技术劳动侈谜迷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饱量饲,我到那些国家去考察过仇钞叼,没有中国这样受过良好教育暮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性普诗魄,那不是每个地方都有的散麓酮。有的地方上午上班辉贾欠,下午到时间钱一领就走了恍仑。所以对一些合资品牌来讲聘毯碌,中国也还是蛮有魅力的际,关键是要拿好东西出来喉通钮,才能谈自主吴弘经。   当然工资涨这是个客观事实橇,2011年的时候4.1万盎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唇,这个不高的班鞘,还要涨截馈。农民工那么辛苦渐,给他一点钱算什么台通。但是钱从哪里来廉肆街?我在传褀亏损的时候沃匪,工资涨得慢窗眯,但是想办法补贴哥撩。这几年别的都在减挖氓随,就是员工工资不减痞懊遂,但是效率要提高毖,要杜绝不干活的人腑目,最后挣得钱多趴焙浅,干活的人还没有机会桅档羌,有钱的人天天有时间去议论盘盼,没钱的人在干活退,这样大家积极性都没有了锯。国企的弊端就是这个久瓢。   那么在监管方面庞蒲,工信部刚才也说了饶汇,我们的司长也说了蒙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破备锰,在供给侧这个方面要下功夫磨百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驮凛,作为五大发展理念之首陷,当时这个报纸一播五大发展理念鹃壕汕,那时候我还在乘用车勒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去普负,这十个字岗谢。为什么呢共?因为没有创新就没有一切棘溜,没有协调就调动不了资源桐仿采,没有和谐的话料柑派,共享也很难嫩埔彭,大家不愿意跟你干朽究,我是不相信英雄的寄绣吠,但是特定的时间会产生一点溅,还是要充分调动群众的精神倪活佃,各个方面全方面的参与筷纫悉,企业的成功除了它的领导者的作用适滇喉,更重要还是把员工的积极性调动起来饲,人民群众才是创造历史的动力蹦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坊,需要我们从技术管理尸、营销衡卢、品牌桑塘猎、产品僚、服务全方位展开创新汹仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酬池,来推动中国品牌进入全球袜违,成为世界品牌攻。   第二畦,汽车产业供给侧改革方向与实现艘枢凯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矮。   首先歉台,在自主品牌方面桨,我们是追求全球视野开展正向开发舒耍娇,坚持以我为主的构造核心缸,组织全球资源冯百,开放性自主研发模式拱彭镶,掌握核心的竞争力峰撂簧,获得了可持续发展能力魂仟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人千劳茸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聊花淀,我们的生产能力标准是35万骂频娘,但是预计今年我们的销量会超过35万簇刮,有可能达到38万罚澄烯,当然如果制造组织再高一点驹僧签,可能40万埔耿,也还是有可能巫桓,但是大家别报到40万啊嗡翟。这是有体系寞恰,有制度保障的始抄,有员工的全程的参与悍的枫。一个别的企业的人到这里来看寸碍粕,他说你这个企业为什么增长这么快百朴,没什么别的彭唇,员工的积极性调动起来了撕上,他们说浮,我看到你们的员工眼睛充满激情厢拿固,因为人天天在干活的时候就会有理由泄,如果执着地做一件事情带有一点追求翱摧良,那就有远大的理想寄。   放眼全球拎,在开发方面整合全球优势塘,实现研发的全球化储揉,人才全球化籍、配套全球化壬棉。依托国内的研发资源厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合汤,打造企业自身的技术体系煤抖。我们用了将近五六年的时间冕心煎,我们确立了G-CPMA跨平台木赡昂恚块化架构碧,我们第一代的产品是引进消化吸收藕我,第二代产品已经完全进行了提升饺玲厦,但是没有否定第一代篓,掌握了数据链密绕,掌握了开发的流程糠随。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咕。实现了一个平台可以开发六七款车型叹,实现了多个平台车间的相互有机关联具乔盟,实现了车型的变化多圭寐,开发上市快肌丢蹄,质量易保障洪我,低成本歌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骇。   第二个朽簧,坚持质量为先褂,推出精品车型敢獭,提升产品质量官冠,加快自主品牌产品开发篓曹铝,提高汽车供给侧水平熊屡呵,推出符合时代的互联网化的产品爱哇凉。打造消费者喜爱的精品车型联垂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莫摔。实际上汽车不管是新能源也好恫,产品的三大特点肺埃供,一是颜值不好看别人不买娄,第二是品质吗款特,没品质也等于没品牌赎扣蘑,天天出毛病心里不愉快寥却玲,第三是性价比票蕾抢,就是靠成本穿搅。我们的员工不需要培训就知道品质范,因为好多从合资企业来芹,合资别的没培养辽肚,就是对品质追求痪,结果就是成本搞贵了日,把品质先过关霸为,回头成本再来逐步下降蓉。我们第一个解决的是品质虎憨,第二个解决的是颜值辉沁耐,第三才是考虑成本搽匆悄。成本滤伴犬,供应商的成本我控制不了赌,如果今天在座还有供应商的话绕铆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勘椒纱,还是有这个机会的桐橇颠。但是我建厂可以控制坤驳,我们内部的生产流程工艺备,我会重新再造晴,这个我投资减少了卉踢甸,今天也披露一下挨钒,我35万的规模最多可以干到60万酶擎。如果创造性一点可以干到65万谭,总投资50个亿潜了,含整车加发动机伟,这是内部数据盎,来给自主品牌共享坚。   包括一些模具加在20个亿羞、70个亿交,最后的结果我都不相信泼篱脾,实现平台化风爸、公开化痴、可视化乒,让所有的东西全部依照规则阳光推进诞艘。现在我们的供应商也很满意吐卞,社会上也很满意淬。这就是在体系畔少完,在这些方面的作用力缸,防止一个部位一个零件陷怂驮,一个车就不同零件不同标准司绒,那怎么做删蔼何,永远做不了好车嫌。这个要感谢合资养成的规矩酬。但是自主也会给你更大的动力贪,动力是在研发钡涧,其他方面再有作为闺。所以我们是国企的平台刮,民企的效率返郊堕,合资的流程溉,这三句话就是这么个意思讽。   第三个瘁茄吨,坚持智能制造打造智慧工厂票防。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阀散,实现占地面积的有效节约眉厦,我们的合资企业九涉,广汽本田在推进第三期的时候袜煞粉,就是根据SSC这个原则解抱刹。SSC的第一个S就是小型small容吞戊,即所有资源空间最小雾、设备小型化;第二个S是简练simple牢旧,就是除去浪费抵岁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姑艇,complete坷,以追求小违、近风评、短川、轻疆,最合适的自动化休莽、乃疲块化骑。所以广汽本田第三工厂运用SSC行扩拟,它们的车间占地面积减少45.5%富,投资减少26%票锌,跟它的一二期比揩,能源减少了29%荒锹,成本节约了21%讨辟。   第四个坚持管理创新监玩傲,开展构造改革其,主要就是我们广汽丰田强土,因为我原来在广汽丰田发动机啊,我9年就去丰田一次挽,去发动机只回了一次鼎矛佰,因为当时这个地方环境太好了奇深桅,我怕一回去又不想搞自主了抗歉。但是鼓励我底下那些员工经常去椭问,去交流酗骡,日本人也还不错规何,大家都交流人。但是技术是交流不来的赊氮,思想文化还是可以交流的忻。最近到丰田去了一下归供,大有感受灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隘耪镀,它从最关键潜委铂、最基础的制造环节入手局,开展生产管理创新扛,从制造轴卿、供需轴搬横、采购轴出发掳巷浅,深入开展构造改革窝,实现全员参与夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莎涂,充分调动员工的积极性绍嚎排、创造力克腺,取得了良好的成果措毁。经营绩效方面潞跨,今年的销量增长不多肃帆倡,但是利润大幅提升碧氢陇,生产效率显著提高邦贸集。人力绩效方面竿贸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哨辑,管理体系与生产流程更为完善头喘辽、合理兴催扣。   通过改构造改革辩辖取,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欣,根据他们的预计倒,已有的数据圣禾缝,2017年单台不良率预计会降到0.01%突掇辱,就是万分之一茸皆储。而且现有的工人总数减少1600人图桐陛。就是现有的存量也可以变化肯,他们现在不到一万人舅,要减1600人塑巨,它新建的工厂观懦,员工还是要招的妙垛喝,但有的还是要走匈欠闭。就是用减下来的人把他投放到这个地方踩软。   第五穿回嫁,坚持体制增效慧枫酿,强化体系创新斥沃。既然这些企业都到中国来了帮噶挠,有机会为什么不学一学呢帮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剐敞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桐,广汽本田精益管理乾必,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式难毯腔。为什么搞一个广汽生产方式骋?为什么不造一个丰田呢芍尉睹?这里面要说一句郝,丰田生产方式你不能完全去学蹿空京,条件不一样死遍俯,环境不一样强,人员的基础素质不一样常饥汀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烘。你学它必须要结合自己枚广,连日本的企业去学它的某掂痛,有的好多也不成功途浦,当然我不能妄断谐假,这是从资料摘的乡裳,不是我说的可。   第二个挛,我主要员工整车从本田来式,发动机从丰田来滦吕鸵,也有一部分本田虏乖,两个企业不同的模式怎么办蛔垦恋?发动机就要按丰田来袄坪,从头到尾来穆视,坏的不学好的学寞距,整车就按本田的来湃。但是一个企业两个体系怎么运作呢七锭?我说干自主就不能有体系存逗,要体系就是传褀的体系伐厕坝。不管你是从哪里来弓喇,包括从社会上来搐协,来自五湖四海一个共同目标慷,要干好中国自主品牌抛厕。所有最后提出了广汽生产方式徊闲,以丰田为主结合本田宦妇彤,这样把文化的、体系做好马怕,但是还不够巩固胚甲伯,还要琢磨婆邢,现在体系已经起来草。   我们从2013年开始策划牡瓷甫,集团的主要领导说这个很好景圈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皋胎。   所以后面我们的产能又不够了参,销量又搞起来了熬身,整车进行改造澄、发动机进行完善镜吝,整车廊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卜茅次,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暗茄,就是第一条生产线司。第一条生产线上半年生产了将近16万寄,20万的能力干了16万嫩,实际上还可以做啃丘,全如果满负荷做的话送,估计干到35万都没问题窗桓惰。极大发挥孺排关,这个不进行全体系变革很难穿础。发动机装配线一次合格率99%绕兢,这个零部件产内库存减少70%挂慑蒲,厂房面积提升30%艰女,原来不够用铰,现在多了这么大的组织呈。库存资金减少50%仑骡肋,更为重要的是这一成果横向展开恢妈胸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线场,它的年设计能力15万辆桶背犁,8月份的最后一天有个数据扑彪,他们双班日产已经达到了650台筛豌帅,它的满负荷是700台卷窟,估计9月份就可以满负荷必缎倡。这种提升的速度陋狮,全世界都是先进的伯伞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仍美,它的一次合格率最高达到了93%刊募撬,平均水平92%蹲,接近丰田中国国内水平看,当然追求的是丰田日本的水平词萌哆,广汽丰田学丰田本厂缝吭笔,我们下一步也拿一个计划难蝎,要挑战就挑战一流前冀,否则没意义棉导。   那么我们以建成世界级工厂为准则快刻,以广汽生产方式为核心净郊,融合了SSC原则啃川,运用创新思维全力发展智能制造技术萍,打造智能工厂浩茂。我们在第二工厂通过价值流最大化扦戏石、设备智能化千焦,生产线自动化零、物流信息化隧呜、网络可视化嫌瘦琴、操作简单化透芜界、安全绿色化贺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凄。这个第二个工厂是非橙担好铆、非常成功的一个例子砰魂尽,但是这些都实现了譬卫价。   第六是坚持品质保障抗虏,打造高端品牌霸券贩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞎膏沮,高的效率提供优质有效的供给腑婆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撼虑卷,连续三年获得中国质量猜仆、中国品牌第一脱婪倾,超过很多在中国的合作企业祁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽截秆,所有企业里面包括外国品牌奈播,与广汽丰田并列第八闻唉备,比2014年上升6位庙。   第七酗,坚持客户至上蓝玻,提供优质服务睛,不管是在任何情况下棘讲倡,用户是我们服务的对象贩辨蘑,也是我们的衣食父母鲤思,尤其是作为汽车这个特殊产品权全慰,我们对安全狮秘呵、对生命的一种关怀嘎拉秃,作为生产制造环节的改革姬,是汽车产业供给侧改革的重要方向售免,但服务环节的创新与改革同样必不可少噬湾,这还是目前我们相对比较一下碴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓝瓮,也是一个什么机构捎号,我记不不太清楚赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豆信。所以在产业互联网的时代荆,每一个企业不再只是产品生产者赴、服务提供商俗潜锈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绊,服务以各种形式融入到了制造业刺募、研发设计锣肩拜、生产制造呢从、经营管理彼煞俊、销售等环节天祥。有价值创造的可能冉,就有服务形态的出现乐恢绥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塘,两者相互融合酵漏砍、相互依存毛冬伤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秆碗。   广汽在这个方面也展开一些工作纠,我们的整车平台将联合金融五翱霞、保险誓售、物流烤缕示、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摩,车生活平台会涉及多个业务平台叫靛,除了常规业务平台还包括了配件商城恃谭、用品商城事很岛、社区服务连锁桅,用户使用汽车的整体生命周期摧妈力,产品的购买只是开始边内,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑嘎脊,这才是我们下一步发展的重点成。作为汽车服务提供商事,我们更应当关注的是用户的体验把酵套,以及给客户带来的价值增值感受讹,汽车服务O2O的打造扑监,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴,以及品牌和价值进一步提升的需要强唾侣。   第八邓,就是通过这些改革朗,整个广汽集团范围内的成果戳矛木,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裸朗,同比增长28.8%墟、29.7%为兜络,比行业高出20个百分点倒蹭捍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佃,同比创下历史新高饰浓盲。当然传褀在这个里面那是贡献更大碗,1—7月份销量已经突破19万粗,超过去年全年五,加上8月份最近的数据泻诉,今年全年的任务22万已经完成了去肃残,同比大幅增长143%烯谴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓖革艘,位居第303名署饭,比去年排名上升了59位娠,整体实力大幅提升虹。   第九胯,就是广汽集团的发展十三五战略幻裙拎。简单地就是一个内部协同创新哭,外部开放合作算惊森,这是总的原则境猩镭,全面实施结构性改革箍,实施一五一三的战略薄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咀辅,这是一个保守的数据钞羚,因为传褀搞不好就过100万跋葱糯,前几年说传褀100万躺互管,别人说吴总笆咕⌒稹,你是不是在吹牛毫,现在领导嫌我100万都少了颊腑,拼命把产能都整合过来了匆碉,成为先进的汽车集团慕藩锌,做强做实研发整车零部件几、商贸服务和金融服务五大板块螺愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矫敦,实现自主品牌事业的跨越式发展狭埃诞,全面实现一个“三”檬,就是电动化殿敝据、国际化李级、网联化三个方面的重大破态徐。   各位嘉宾菠、各位朋友得快咕,女士们拇红糖、先生们翅吕塑,在需求持续升级贾,资源消耗的情况下呕郸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疮帘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痢、品质优先阑、创新驱动的发展路径描,坚持正向开发赋另,提供优质产品杆烙,坚持智能制造端割莱,开展管理创新棵,保证服务水平陈槐,注重品牌高端化匪每。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怪避峨,共同推动中国汽车迈向新的台阶儒猴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球首,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪花:李芳" "  今年3月昂葱蓉,借百年庆典之际皇耿雄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惋,即“智能互联”鳖捶唤、“绿色出行”和“自动驾驶”短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锤。随着战略的提出放下闲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧庞馆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洽疯。在这其中竭扦骡,“人才”就成为关键问题损嗣胳。为此胸嘶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潭歼谎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲸慑携。   根据沈燕的介绍可以发现患舅蛙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒,涵盖计算机匣、工程学任、自动化受瞬瀑、金融等多个方面蜗媳炮。她坦言拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泌。因此嫌校,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馁。”这其中包括互联时代的在线招聘冷舞,“例如我们利用自己的招聘平台忿凄颗、Linkedin差厘齐、智联招聘等在线平台郸,以及大学招聘堂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戳骇。”除社会招聘外迷,宝马也会通过与院腥倍梗合作翔痘,提前把学生引入到企业中版钎社,专门为宝马培养人才朔拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癌坚,举行“宝马同济日”这样的活动角戚。“去年我们就以互联驾驶为主题煎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捌舒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橙板。”沈燕说道塑。另一个重要渠道抄捆潮,就是内部员工的推荐剃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廉,让每一位员工都变成职位大使鹃损馆,在朋友圈进行转发传递雇缺。   “我们对人才的要求受涂典,在能力方面最重要的是对业务的了解呢败。这不仅包括对业务今天的了解翟违,还有对业务未来的了解棋嗜程。要知道未来战略方向是什么驶,需要什么样的技能情线。 ”沈燕告诉记者缮,“此外淑扭,我们对人才的要求是不仅要了解中国付构踩,还要对全球化有所认知痞册持。随着技术的发展鳞现膜,我们对人才的需求呈现‘复合戮汇镰,跨界’的特点蚀。但是欢领佳,这类综合性人才很难直接从市场上获得邢甩非,需要我们进行入职后的培训呸。 ”据了解祁,宝马(中国)每年都会根据员工表现楞,提供给员工出国培训以及交流的机会缮赴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流长私。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寡,以拓展视野轿吧,提升能力东绞玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棵,吸引并拥有了一批充满抱负蝎巳、专业的本土化人才炔。而面对未来陡拧,本土化人才也将承担重要职责敬好,“这包括为‘在中国穆彤讥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罐僻案,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冬熊。”沈燕表示埂埠。2012年托戏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雌海伐,并在上海组建人工智能团队莫继噶,承担电动化和智能化的相关工作涩河。另外敛构,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾额畏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涛体。 这个团队将研究和紧贴中国市彻谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地新铜弧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怠疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨慷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舍臣四,用“数字畴、概率嘿、未来”为题喂,论述特斯拉电池的高密度别、续航里程及电池的安全性牧锻。对比国内岛绩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匪,并预言电动汽车和智能手机一样谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来湍愁,不可逆的未来俗捶。 以下为原文崔拦匿:   关于密度和里程数透。 特斯拉Model S上市已经四年多了覆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌停皖杯,至今为止一个都没有兑现菲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夕阿,里程最长的量产纯电动车崔魄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数计男纯,忽悠消费者沟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罗婚,里程普遍降低10%以上)来体现里程胚缅投,在有些国家辅助使用NEDC的标准俺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圭面孪。   关于安全性和自燃率耪。 自从2014年初安装了底护板坑店,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)史静,远远低于燃油车顶扳瑟,各种撞的惨目忍睹事故幂,也都没有发生自燃胁蠕角。相反凭攻伐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车林杯赴,却成了全世界自燃率最高的机动车芥庇舰,更远远超过了燃油大巴的自燃率缔贩桨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理光痪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酣,车门闭合的时候已经有点变形了)努倦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忱石,几乎可以说茹尼卑:特斯拉重新发明了电动车考碴碾。    国内真正用心做电动车的企业坦卫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术和强,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅醇、变速箱锯酣、油箱等抢,改造成电动车的事情)念。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拉动,才会全力以赴来押注电动车钵。当然秤,也可能是很多品牌都在蓄势待发谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朔搪。    电动车不是什么弯道超车钦,而是换道竞争事酒。    今天的电动车祥剐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贸。待机时间是诺基亚的几十分之一唬石狙,软件也没有几个敦品,通话质量也不好受狮撩,汉字输入也麻烦的要死卫粳危。和智能手机一样拖清,电驱动和自动驾驶注定了是未来父,不可逆的未来截悸爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵守凶:李芳" "   2016年8月30日刹扳斡,在北京新浪总部弓翱,北汽新能源充电部门副总监陈保江劫、北京华商三优总工程师丁晓伟涪叹雀、电庄总裁兼CEO先越泛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人川居挫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋蔬。    作为新能源汽车销售终端环节堡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭扰饯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰鸲骄,更是充满了诸多困境彩,不为外界所熟知鼓客。    那么挽逻,作为中国最大新能源汽车市澈径,北京的充电桩发展目前处于何种状况破,北京模式发展的瓶颈是什么个肩钦埠?有何值得借鉴的地方蔑彪垮?又该如何去避免失误和纠正柒华?政府般甭、车企暖陷蚕、消费者在这一产业链终端中动蚕,分别又该担任何种角色稍魂孪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录促氰朗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俯悔:魏总巳惺,刚才你从用户的角度救,同时您也是媒体人的角度偷容,可能跟这三位嘉宾的角度不一样静,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弘错截,您发现了这些问题之后柿毕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹲悲镁?    魏士钦茂投母:其实我们一直在琢磨这件事谅授,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裁,这两点是能够解决掉的呸挤。首先第一个逻讹,支付龄甘激。就像刚才先总说的豌败,有个银联一样的东西颧般鸥,接下来有个第三方览份,或者接下来大家都使用微信支付涛刀,不管是充电桩也好河,app也好棋话廓,还是当时的扫码也好林先躺,还是微信也好炼钙廖,支付宝也好帮鹤秘,能通过手机支付表脐,基本上都能解决掉鸵精梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题位,我们把支付给它想办法统一了协。不一定统一到一个里边去汕腿喉,大概两三个阶呈,大家都在用梆祥,这就没问题锈图笔。    第二涡拜,这就相对更难一些了绦,应该是有一些第三方平台真正站出来文啦,能够收集所有的真正的准确的信息怂浇替,其实当时我们自己在做app的时候琴回秽,就是在做摸点的时候捣孤,我当时就矛盾鲁诉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牌萄,后来琢磨来琢磨去赡袄蛔,通过很多用户的反蓝爰濉,我定义出要摸一个最准的点暮陌,不要最全的渺本。准是什么概念伎袍尖?第一界,我找得到送疗,第二釜腊,我到那去一定能用得上当耸。如果我找到它了能甫,也到那去了凭崩谱,但根本没法用聚恼,那就没有用了谓。所以如果站在媒体角度刊坚,我希望不见得是谁弟玛肝,也许是个媒体鸵顶,也许是另外一个平台弛峰荷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起措当,但是它也不一定是最全的孟祈,但是它是这些所有的里面最准的们纽,每一个用户都能找到桩捶赶煞,而且有百分之百的体验把电充上柏逗鲸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娇实,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琼凄,是咱们国电的站吃替,是快充毙。我们编辑去那边准备充电的时候疥观,有六个跑快车的兄弟拭,霸占着那个点滇缓,就是不让你过去谢,这个充完那个充闻,还剩一个车的时候持,就赶紧打电话给另外一个兄弟从,赶紧过来充电撮。我们不等了阔。但是他们不知道暇好宽,在那个点不到三公里的地方罢,快到积水潭小西天那个地方麓峡板,还有一个充电站腥,好像是三个充电桩还是两个京桥坡,一个车都没有凹送,而且车位都是空的辽陵。他们不知道那里触感殿。而且那个点乾尽,我们当时找的时候用了三个app撂邪,只有一个app上标出那个点荷,另外两个app是没标那个点姥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离薪垃,所以准确性其实很重要统。所以如果能解决这两点黑,我觉得咱们的空置隧、闲置的问题一定能解决法睛,肯定没问题的较动缮。这是我的观点陀弘。    黄山谭纺:关于公共充电这个领域扩,我不知道魏总在充电过程中惺曙贪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题定徒传?    魏士钦量:出现过凌毁,很多透摔。    黄山盘:这个问题其实很有意思的问题染钾,充电桩的标准是国家有统一的标准氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簿康。    魏士钦群深拔:是这样韦,最典型的例子就是腾势陀,腾势在很多国电充不了宏斗哺,但是在小E充电或者普天是能充上吗。    黄山每此兑:我们可以把时间放长一点来看墟弛,在2004奇、2005电动汽车兴起的时候本逆,很多人都不知道电动车是什么镜,充电桩是什么拿檀。随着这几年的发展侣酗,物业慢慢都配合了蝗瓜,所以从成熟度也好绿侈弛、物业配合度也好晨捎,应该是越来越高的合寐。国家层面出台建刚,新建小区予以配合私,包括老旧小区的改造涸,都会多方面来共同解决这个问题牧硕。其实关于今天的这个话题邢湿赌,我不知道台下还有什么问题要提问的旁己垮。没有的话扑湾冠,我们可以做一个最后的总结憾梯。    我接着丁总说的北京模式的问题蹲莽,我们今天说的是关于北京模式哩叙昧,丁总说了一个北京是纯电的市陈阅幕俊,跟其他地方都不一样娃,上海是极端的杜健,上海是混动市衬慵,北京是纯电市场奢斜缕。我理解还有另外一个模式截技笛,就是北京的充电运营商是最多的鞘汉孔,发展是最快的号,一开始是国家电网揣、普天在推惧融倒,后来群雄逐鹿眯儒,特来电刀辨薄、星星等等各种运营商都进来了皆,包括先总这样的都进来了孔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隧弥。    魏士钦密是拨:现在已经不止了蔬哺。我们有一个数据嘲岭,说是47个运营商贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡静创:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谅,我讲点个人思考和认识嫁热潮。    先谈思考垂。第一矢陆,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟秸图,大家可能更多关注产品的结构性改革焦粗嚎,其实我认为煽瘟轨,源头是制度的供给和政策的供给薯涛莎,再是要素的供给脊,三是产品的供给层。    再把这个逻辑关系缕一缕膝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念钵,而制度堆沽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肖抚仟。所以现行体制下逃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萌?这是我思考的第一个问题必。    第二个问题梦藩贤,是我做企业这么多年的实践和感悟佃挽,企业到最后比拼什么靛端惕?其实就是资源的配置效率睹。汽车行业也如此便斜。你拥有多少资源固然重要撅,比如研发队伍侈管,既有一两万人的贯,也有六七千人的兽懦逞,还有两三千人的添,资源差异很大烘冒速,但实践证明人多不一定成果就多峨诉烽,关键是资源的配置效率欣和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腑,取决于一个企业的决策效率和执行效率虐孤叙。而企业的决策效率和执行效率皇擅,又取决于它的机制和治理结构恼檄。    反过来卵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玛让。也就是说泌,产权结构会影响到治理结构和机制尉惫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼挎,进而影响企业的资源配置效率脖跋猩。    从逻辑关系上讲撮捶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革长撅甩。    第三个问题宝驼别,产权结构是前提侯拟,是源头性问题倾骗苯,多年实践捂,有以下一些体会铆。    关于股权趴。股东应该优质化猎,股比应该合理化垢。近期也好搓,远期也好虾贰,你不能把那些对企业治理暗、技术肋、管理帅,以及市场拓展没有任何贡献录颅裴,反过来可能还会添麻烦者凹秆姬,当股东鲤。这样的股东不能要兽坛葛。    股比结构这块矗,不同行业宪,不同企业菊,它的结构模式必须符合市场规则橇僚炬。若是竞争性行业筐,不管是央企惯,还是地方国有控股企业护焦,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷簇钠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敬茶晃,竞争性行业混合所有制要深混饰,不能简单地浅混牡。什么概念首心?国有可以是第一大股东玩猎覆,但不宜绝对控股核,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化失稍还、国内竞争国际化这么一个概念扔。既然是全球化吼缚,如果你这个竞争主体粮恋,你的治理结构面念,你的产权结构嘲税,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摩,你如何参与竞争蹄缕此?道理非常浅显明白哀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劝熬。    江汽集团公司制定十一五规划前伍纫,我们就有一个想法传,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碎喀。围绕这个思路蜕泡,于是就有一个叫三步走的战略规划访何。    第一步差,把国有企业员工身份置换掉妹魔,从根本上说冲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处户梆蛙,对职工也有好处菩,是多方共赢的一件事情柑嵌疙。我们知道市酚,国有企业这条船不管怎样惰率,开得好赋,开得不好佬苫表,哪怕再破再旧嵌鞋,只要不沉下去士典跑,国企员工都会抓住船板刨慈,不愿意下船但侩粹。    如何把员工这些观念转变过来括汀?只有让他们从企业人转变为社会人酒。因此氰频,第一步是2006年系吼型,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎忻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担坤芒,作为每个子公司的投资主体检蒜,共同组成投资公司稠崎。    这样缺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东废。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赣屑惩。    第二步改,我退休后随喀,引进中国建设投资集团有限公司呻母。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罢。初步实现产权多元化岁。    第三步午,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产口桶娥,包括安凯客车的控股股权散碧锣,整体运作上市斯挤。去年1月获得证监会批准惺玖篡,上市公司已挂牌壬唤。    通过这三步走——置换身份辞,初步股权多元化凯魂,整体上市认,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的点恳官,对留人起到了较好作用惭漏了。在工业化沦、信息化泪、网络化尤其是移动互联网时代翁绕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代献些,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒,更多体现在决策权和分红权领域藉。    为什么IT产业矮,特别是互联网企业发展如此迅速胖查卡?正因为它有这样的产权结构侗多,这样的体制机制乒。做得好的互联网企业填儡,股权都比较分散抢,管理骨干和技术骨干都有一定股份荒沉嗅,可能这是大趋势弹倦。    互联网行业资源的竞争和协同程李,最终体现在人力资本价值上算,他们要参与公司的决策和分红傅。这个问题如果不突破弘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肥对胯。   存量是稳定剂沃,增量是兴奋剂    那么湘哩,内部机制如何变革汇?    1990年我接任江淮汽车厂长寸睛,当时非常困难郝,留不住人杏百。有些人选择离开厢贾如,人往高处走钳,完全可以理解狙。留下来守摊子的这些人不容易盟,到我2012年3月退休洗萎,这22年时间里能,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雷竿。    第一阶段是2000年以前冷测霓。可用两句话概括漠,第一句叫做存量相对稳定茶芭晴,增量拉开差距顾醇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓢橙洼,可能就有问题霓虫。因效益提高而增加工资沤美目,贡献大的就多增帝合滔,贡献少的就少增堵阑。即便没有贡献视,原有的存量工资也不会减少潞及,即存量是稳定剂居,增量是兴奋剂勒捆赴。    第二句是有计划按比例增长工资刀欠。也就是说头,企业效益再好缓洁,效益翻番工资绝不能翻番水下。效益不是很好萌泛使,工资也要涨沧。为什么惹?因为国家年改革开放30多年阜秤,经济20多年高速发展莲吕癸,物价一直在上涨始加,生活成本在提高草,降工资就是降生活水平耸白藐。所以我们有计划按比例增长工资晚罢,以建立工资蓄水池木促太,以丰补欠铆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壕恃帽。    第二阶段是2000年后畅就,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哀裁。    第一部分是些艘冷,区域领先的现金收入楷。和北上广深不好比靖吠,但在安徽及其他城市的同行业者中疼,我们的薪资收入是高的尖,员工及其消费能力比其他企业稍高谋。但现金不可过度发放卡,这是心理学胺播堵。人就这样鸽剂龋,口袋里现钞多了后辞奠仁, 像一线工人蹋掇鹤,包括技师在内恭枫,他腰包丰实了倘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庞。    第二部分是大福利仿徒亢。我在任期间顷京惯,江汽集团公司解决万余套集资建房桂及,还有大学生公寓阮苏便、廉租房等;自营的物业管理做得非澈峡樱好毕斯测,很便宜里,还有免费午餐赦急氰,包括洗衣房等迫趁。有大福利砂,有小福利番挽,五险一金都取上限提佩幂。    第三部分有限的股权激励屯曹顺。    区域性领先的现金收入琴急、大福利吝拦仆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慨薄外,这使江淮汽车员工享受收入不低焦鄙灰、生活成本不高的待遇瘸金靖。也使人才无序流动降到最低喇呵侯。我在任22年驳,江淮的人才靶,不管是管理人才还是技术人才力卉,几乎没有怎么流失浅。    外人都觉得很奇怪府家逃。当时有个汽车企业派人力资源副部长彩胺妇,在江淮附近找了家酒店妥纠,一住就是一个月外,每天晚上打电话找人淬匪绘,但没有人为之所动侨俊。    究其原因铣炼,当然也不仅仅是待遇和福利豆桥,重要的是文化留人魔,怎么能留住人心襄搬笔,这是其一船戎。    其二巨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设残鞋,使员工的成长速度可能更快蹭靶潮。    其三僳劣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爆皑悼,但我们有三条路径彼。    一是管理人员成长路径巍:管理员香腻、助理管理师慧侍牟、管理师党、二级副经理燎、二级经理禄袄梧、一级经理殴盟。    二是技术人员成长路径牟钵:技术员簇笛阔、助理技术师创豢挟、技术师;设计师镁酮、主任设计师囱苇、设计总监楞悄、技术中心副主任哭、主任等勤牧。    三是技术工人路径涧踏:高级技工蔫衰碾、助理技师线时晨、技师慈署昧、高级技师淑尉哥。高级技师的薪酬归,甚至比二级副经理拿得还多邓舰酿。    这三条员工成长路径沉箔,每个岗位都有岗位说明书峦绩低。你要申报这个岗位我,必须经历什么培训寥荚,需要什么绩效菇闺汉,才有资格申报轨群。上什么岗位有明确的薪资标准帘曙,“升官同时发财”步脯,用人用工尽可能做到公开公正透明辣。员工们也看得很清楚镐抒,只要好好干昆,就能够成长磨居颂。    总之疼凰坞,在中央政府大政方针指引下酥谁,切实翻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泊托报,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枷。    尤其是产权结构改革蒙,不要消极等待主管部门来安排对铰,等是等不到的味。也不要对现有体制参配哀、机制太多无意义的抱怨牢饱哎,只要动机纯正黑,对国家对企业对员工有利凯够,就值得一试抒叭疤,这是我在江淮汽车多年的指导思想木景。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纱,但一定是基于稳定性痢痉砂、权变性颈、柔韧性基础上的变革横快硼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跋。同时切记不管做什么事情副钵,一定要取得合法合规的文件依据厩丘。    在沟通管理和内部运作方面兄昏立,如何适应政策环境溅,是对企业负责人的管理智慧的考验览鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阔茎。   当下秸桔,在互联网经济蓬勃发展风老、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃府戈、汉腾秒、乐视湾措、蔚来侩航搭、Nevs诗散身、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪。但这些新思维剩粗喉、新模式遇到来自行业镐库剁、公众和政府有关部门的不理解和质疑围臣。为此寰球汽车邀请行业专家怕林箱、新势力企业领导地尾、主流媒体高层臀,就大家共同关心的行业趋势氢邦杀、创新模式文、市场预判等话题展开热烈讨论畦。   程远钒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钝寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僵皋垄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域确吝珊,也是一个全新的问题项燃私,所以我觉得应该是个很有意思的事敬甩百。今天让我首先来作一个发言巩识定,我觉得是抛砖引玉赴,我想把石头抛出来埔砷认,引出大家精彩的观点芒钢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柯谓鹅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兰然,他们该不该进入汽车行业杠。大家知道汇伎戊,这几个企业全是新人狈俏,以前都没有做过浪,在社会上是有一个反响抠缓,有一种争议剿,说现在已经非常挤了拳,我们已经达到了2500万辆的规模膏,100万辆的企业已经有六七个了委,还缺你们匙淮?你们现在还有机会败?我想说这是一个很重大的问题尽玻熟,我想这个问题为什么说是战略问题泞,中国汽车业一开始就有这个问题皮。   我的印象中微本,我觉得中国汽车业有很多政策蹄白券,也有很多重大的事情席孔,但是我现在回忆起来瞎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大傲拣,一个就是开放引进楼底,也就是合资高呈,也就是所谓的市场换技术钢仙齿。另一个拢,我们做了一件很大的事情途藉履,叫反对散乱差淋肖悔。这么几十年来识,在我们的汽车管理部门孙,我们就不说谁了翘冗郊,大家都很熟辞,都是朋友覆部,现在都七八十岁的人女窗吭。我进入这个行业30多岁乱挟,已经过去30年了们,这些人现在已经退了懈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情算浇,一个是合资引进栋秤,一个是反对散乱差阿盯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犯访毛,即刚才说的市场换技术北。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车建舰徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怂浮煞,只许有资质的企业做矗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檄,就叫中国汽车工业总公司掸砍。后来驮融,提出了南北划界都刑系,想要一汽在长江以北派瘫尼,二汽在长江以南稀,形成一个竞争局面遁谱老。这个想法没有实现楞五漂,当然再早我们搞过六大公司忱感蹄,但是总体来讲浆狮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汝搬崩。   我在八九十年代写过一篇报道虾童,我就说中国汽车为何怕竞争雇爆骡?其实现在想苹尸,我们争论来争论去就是一条捂,国有竞争散,我们认为企业太多了蛊蜕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挟。   那时候从国家宏观的角度呸,陈云同志提出了一个经济学观点良,叫做鸟儿在笼子里飞喂,年轻同志可能没有听过擒。虽然给你放飞薄垫,但是你不能乱飞垮,得在笼子里飞惶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞固,所以我们提出“三大三小”哥狸峰,规定的企业能造车呛寂榔,其他人都不能造车牟弟,认为进来的就是捣乱狸挖侩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肥,后来被总编辑改为无心插柳髓瓶脱。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘲,但是我们不想扶持的企业又在出现巢牵碗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴搓丸,为什么呢隶罐?当然是我们的基础比较差钒淖,一无资金冻,二无技术庭盒,三无人才闭登,白手起家酬陕屠。这时候我们引进外资谋揽谅,有了资金浓、有了技术康钎、有了人才骨,奠定了我们汽车的发展基础亮。但是只走这条路等于缺一条腿笨碧皆,只有引进外资熬耿描,没有自己的发展逞定。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吾揩瀑,反对本土企业许狮幂,所谓自主企业桶骏化,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壕,奇瑞寂猎如、吉利假船、长城校浇奢、比亚迪暖骂势,没有一家是合法造车的企业挟,方式大家都知道叉,买一个不生产但还有资质的企业篮拳,就是所谓户口本旱卵抹,然后就开始造车逢牌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桂瓤,该死的企业死不了寺娟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糯,这是一个很奇怪的现象梦女毋,在其他任何国家都没有这个事情独淘藤,只有在我们国家内甘,这变成了一种无形资产酒捐漠。   所以席姜兰,后来工信部成立前夕探靖,在发改委发布了一个通报歪闷,宣布哪些企业要死贺,其实是一个作秀骋傅陕。因为这些企业本身已经不存在了挨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磷访,就不会有这种奇异的怪现象厢闲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腻,我们把汽车产业的市场化酚、自由竞争的方式忽略了割,我们把它当做航天航空管理雄勘蛋。所谓集中力量办大事猛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劳剐松,像航天航空只发射一颗卫星叛,只造几架航天飞机龋兑,但是汽车绝对不能这样攫,如果我们中国只有一个汽车企业陡康,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇鸽拴,我们可能还在200万辆以下徘徊啡烩烂。   我们想想我们当时的规模尸伺,讲起话来柑揩,我们一点底气都没有忌杰论,全中国所有汽车企业的力量疼龟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢踏,所以我们那时候是没有底气的薄楞。那时候蔡总经常讲牌耍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醛透,我们国内的某家工厂罐扦,搞了多少年锑端?投资130亿干了那么多年没有干上去陷赶才,现在回头干干填,别的合资企业在武汉干140万辆车存府,听都没听说过他就干成了汞。   当时我们确实是一穷二白喉湘,那种情况下我们引进外资趣辩,但是不让国内自己的汽车做双逼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赡按溃,变成了外资企业炮、跨国公司一股独大年,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况搅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓拦定,在座的年轻人没有听说过潞内础,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芳上。为什么有审批制册凑片?审批制就是为了反对散乱差冠琶,所以你不能随便上企业怀此。   我们把进入产业的大门关得很型掀号恰,一方面对产业造成了很大损失案,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会同阮判。大家知道漏,那时候汽车卖多少钱杭蔬?桑塔纳要卖了20几万绕,当时说两万块钱被,八字还没有一撇厢赤躲,订购两万多辆秸拴僧,在桑塔纳卖20万的时候事纷嗣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牛乌。那时候的技术标准洞、排放标准都很低领使,我们会很快发展起来腔,但是我们失掉了这个机会暇。这是产业上的一大失误乾穿夕,就是反对散乱差文,阻碍了中国自主品牌的发展崔。   我觉得中国汽车进入2002年韧,入世以后就发生了很大的变化芹目摩,这个变化就是放宽了迟脆贪,应该感谢国家经贸委前司长妨突,后来发改委的副主任欧新黔忱关,他在这件事上力排阻力币,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠,有二三十个企业进来夕。在这时候砂朔,包括奇瑞评匡随、吉利铜、长城忱甭炮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面下毙淀,所以这是我们企业发展一个好的契机洗凭,这个契机来自于好的竞争限搪添。   现在大家没有再说反对散乱差甩,但是这个毒瘤并没有肃清控廓,现在要有一个新的品牌出来筏,我们第一个想法就是它该不该出来忻巳番,又来添乱豹。所以在这种情况下委,汉腾出来以后瀑,我当时也没有太明确的认识弓猫,在网上一片谴责声的时候承探畦,我就意识到了这个问题碍睦得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呸抽褂,大的打败小的咕辱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼林,快鱼吃慢鱼坝。汉腾给我一个启发侧陈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还纶垛,今后还会存在府。   现在一汽陷胶粮、二汽非常困难菏论鸡,包袱非常沉重度碱锭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才递遍,但是最近连一辆好的车都出不来券簇。现在真正有活力的企业是谁呢钎稿梆?是长城啊蚕矮、比亚迪翱、奇瑞瓢寄、吉利黎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萎称。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茨茄,让大家不要惧怕竞争晦度嚼,竞争只有好处芥。我们老是说过度竞争譬,实际上没有过度竞争驾睦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衡,经济规律本身有一个调节作用泛禽,一旦过度竞争它会自动退出为。   我们的出租车管理很失败蓉,就是我们怕过度竞争培隙庆,我们把北京市的出租车限制在7万辆燎副,因此打车难拦涤、打车贵星,群众怨声载道灭蹲。凡是放开竞争剖锚彻,像家电产业大家都知道腻,为什么发展得比较良性呢扇?就是因为放开竞争颊送,是不是先来后到呢灵莽妹?我们现在想想80年代看废,61家电视机厂涪矛,现在上哪去找涣?大家熟悉的品牌离溺厩,北京牌洽愤、昆仑牌催拘猾,我前天在飞机上看到长虹发迟,长虹居然还在淳额吗,出乎我的意料陪度。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绊屁喊,现在新出的电视机厂隧,TCL过去有吗炮蹋钝?就是长江后浪推前浪赊寞盗,我们永远不应该对后进者说不咆,我们一定要这个变成一个共识井,任何时候都可以有人进来梗。就像他们说的桃,任何一个行业都会机会晦。今天在座的各位都是新进来的蔬媒解,我觉得你们的机会大大的有店拘能。   我的砖头就先抛这些溜烩独,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焕:沈达炜 版权作品汀黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓慨,严禁转载哪吼耙,违者将被追究法律责任铣鹅黎。 获取授权" "  徐和谊说水尼五,当我急的时候硼膘,老唐一乐叮,哥儿俩(的配合)还行废拍。双方都是坦诚的心态峡趁,就没什么谈不成的事情捎。    唐仕凯则认为摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇,基于双方的相互尊重霖。合作中瓮财,尽管文化不同涕、目标不同地,都能坦诚地交流腔,达成一致熊,满足消费者需求孝呵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛙卜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯床兴嫡,接受了中国经济网等几家媒体的采访丁逢。在奔驰E级轿车之外镰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甫劲嗣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奢惠茬,徐和谊说邻谱,关键在于双方的真诚与坦诚贬,这与我们的性格有关呻。我的性格是直率努,而唐仕凯先生则是含蓄喝茸、温和臼府侠,哥儿俩(的配合)还行饶孙募。双方都是坦诚的心态疏,就没什么谈不成的事情潦屠。    徐和谊谈到伤侈,合作中末德槽,彼此考虑对方的文化搞、体制我携描,对对方的决策机构都很了解姑辟,也想知道对方的想法伞,并多从他那套(系统)思考颁胸:靠不靠谱帕绩,可不可能哪乏。不能瞎白话赎,不能伤和气篮,所以就越合作越顺利虐懊嵌。    徐和谊认为猛,随着后续工厂和产品的导入闻返避,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期常两筛。    他还打趣说羔瞪咎,唐仕凯先生文雅酮瑰,当我急的时候纪乘,老唐一乐撤,我们的搭配非掣泳拢合适凯速蒙。    唐仕凯则认为舍表拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泉甫穆,基于双方的相互尊重巾。他说仑干绘,我们与北汽之间有更多的共识够。过去几年的合作剖伯,大家互相信任罐蛋、持久疆次讲、坚实嵌逆唤。我们有德国人的执着夕、坚持拴仓甲,在双方合作中献晒团,尽管文化不同安拘、目标不同返,都能坦诚地交流筛沤时,达成一致烽潦,满足消费者需求绍漂,也能让优秀人才有合适的岗位限惦森。可以说抗逃疮,北汽与戴姆勒建立了最好的爽骑、双方互信的关系毯帘。    另外景茬,唐仕凯指出泥桂敞,中国业务的发展颊,离不开经销商伙伴的精诚合作吝匹骇,他们积极履行对消费者的承诺氖裙、关爱文燎,也与我们建立起非常良好的厂商关系廓。    他强调聊,我们与北汽的合作茅丧拦,增进了双方的关系弟淳钎。 全新长轴距E级车上市现陈小,领导合影(右二为徐和谊棠宽试,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手管,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钨殿咕,目前伸巩,我们的合作是最好的提谢肥。认真总结以往的经验诧、教训甲讹弛,特别是过去的错误捻,接受媒体的帮助郴敦、批评将,因为大家对我们有更好的期许沦骂。目前刀蚀吼,我们仍没有达到自己的目标算票,在中国市场还是第三名泌春涸。但是卉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讣。因此辱,我们还需要精诚合作躺珊膳,力争打造一流的企业;精益求精蹦扛偿,建立一支一流的团队乐藏泞。毕竟土,我们的公司和事业都很年轻缕钨烦,在发展当中最重要的还是关乎人郎柔浅。因此纲锌室,我们不能只顾眼前吃滇厘,应当放眼未来酿酷抄,希望取得更好的位置密狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绦母推:    各位领导嗡、各位汽车界同仁苍蜂嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑陛。今年论坛的主题聚焦安全戳獭钡,我觉得非常有必要嫂己,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敞,已引起全行业和全社会的关注傲褥。    今年以来捌氦,在国家和地方补贴政策的助推下陵臂狡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情破痢,1-6月宋恭漓,新能源汽车实现销量17万辆晃侈,同比增长126.9%侯。其中纯电动实现销量12.6万辆钙奢滥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售莫坪,预计到8月底粪沏炔,全年6万个新能源指标就将用尽千馁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆定疆,同比增长170%辨伙史,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脖倪违。    但随着新能源汽车销量猛增超碉,其安全问题也逐步凸显关。仅今年上半年淮屏嚏,与新能源车相关起火事件就有11起瞳,事故原因涉及到电池筒、材料比、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面份钡。不但给事故车主造成了严重的生命迪酱幻、财产损失方,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汾,极其不利于新能源汽车的推广罢府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鬼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏,新技术新模式尤其如此碱钝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处师手岭、火车一度跑不过马车挡、人工智能行业也几起几落孩角壬,每次都面临着必须攻坚的难题匣,并随着问题的解决才获得新的认可嫡仇歼。新能源汽车行业也是一样败,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赌孤贰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惠枪段,在蓄积了一定的市场规模之后脱豢,开始到达一个新的平台期毛,开始面临这样那样的问题弛。而我们认为绰悲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题儡崎。    首先扭吧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足认。    今天我们面临的新能源安全问题涂缝盯,一部分是技术问题尾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饥躲。但更多的是行业规范问题脊抱铺,由于新能源汽车市场发展太快坛,行业法规建设相对滞后抠,安全法规不够健全陋刷,相关标准缺失庇,再加上消费者安全意识不足宦沉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踌凶赌,共同导致了一些安全问题的出现皆喊。作为一个新兴行业敝飞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规话、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度始棱程,这是新能源事故频发的原因嗽蛔汝,也是新能源发展到当前阶段吭脐,我们必须着手解决的问题仙。    其次秽盒,安全问题是消费者关注的基础痛点韩堤萎,必须全力以赴加以解决肺韶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准石嗅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苫钙爽。我们经常说浦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颧,但是没有了安全这一基唇扰椤,里程的远近本身也就没有了意义受挽。新能源推广几年来憾帆罕,市场上对安全的质疑之声始终不断卑,说明广大消费者除了里程焦虑灭蛊两,还普遍存在着安全焦虑蓖双,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拣讳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝脱。着一把火就可能会毁了一个行业级品市,在网络时代这种心理传导完全可能发生苯但拜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骏湍玻,必须将安全问题作为头等大事来抓磋,否则就会被消费者所抛弃但。    最后嫩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑,也是发展的动力源突但沦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兜蚂偏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玩汤泡,才能得以持久生存杉。千百年来献,人们围绕着使产品更加安全可靠桔诽讳,不断做出创新稳道。及至今日亮,我们投入无人驾驶汽车蜕、智能网联汽车的研究响酣,很大一部分原因剃轰匣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晒。新能源汽车作为面向未来的产品瓷酿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎抖庆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镣。    由此可见悸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厘必,粗看起来林林总总雌退矾,不一而足;但是究其本质般,核心还在安全酬。破除了安全问题畏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靛具,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欣,而围绕安全问题不断攻坚克难鸡陶,新能源产品和发展模式将不断创新寒鹅,不断创造社会价值窟颇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郸,我们从一开始瑞坚脚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸽醋彩,从战略高度提升安全性撤蜜,居安思危辽氯,未雨绸缪瘁莆,从研发绕危逛、生产到售后服务链,都布下层层防线哀,确保产品万无一失黑崔。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾坦睹,从源头上提升安全性省。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舒戎。从产品的开发设计阶段磺,我们就从整车控制度、动力电池酞两、高压安全等方面以高标准进行设计官奇享。在整车安全方面灯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堡垦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刻场。在动力系统方面骨灸琴,我们从材料鄙、电芯片、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计句,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氛屋,降低电池短路和起火的风险维驰。在高压系统安全方面骋,我们从防水霖乘、防火柒菏湍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钳敲,高标准强化安全功能霉拨。除此之外纪冯,我们还充分利用智能网联技术墟输岭,对新能源车运行进行实时后台数据监控巧噬抚,建立事故应急响应保证机制竿香,为新能源安全使用保驾护航赊抗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惩,以高质量产品确保安全顺。在新能源汽车快速发展的同时惨腾,北汽集团不忘发展新能源的初心扁厩,严把质量安全关坎拧色。北汽新能源生产的每一款产品纪唉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斧,还要对电池苯酗俯、电控系统进行严苛的测试与验证骚华。目前食,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埂涉旅,其中电芯安全可靠性测试标准42项太孩,电池系统安全可靠性测试标准50项猴,BMS策略安全可靠性测试标准33项涛,这些测试包括长时火烧测试腻璃奔、电池剖切测试导舞、极限跌落测试和电池浸水测试等连。同时诗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位门颈。上半年宪,北汽新能源接到订单2.6万单耻裂杏,但在资源不足的情况下喘勃墟,我们严抓质量关夯镶,绝不为销量而粗制滥造熄,最终完成15052辆的销售任务乡俩泪,订单满足率仅58%姜,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎拇估。    三是加强售后服务与培训巫怯柑,让新能源车用户买得放心骂癌丰,用得安心羚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闹割梆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迫戎效,包含车辆保养虏廉、车辆维修谅磋核、紧急救援评莲、充电设备霉、增值服务间脾疗、客户关怀等多项内容氨并灯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闹常,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怀污杰、维修哆朗,并对服务完成情况进行跟踪监控铂衔卉,形成服务闭环辛谢,确本涓客户满意好撩。同时臣悄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钩,对车主进行说明和操作演示淬,并规范安全培训流程绿,提升新能源车主的安全意识绘屋岗。在此基础上其涕,我们还创新营销服务模式簇,今年8月12日辈镶菱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霖湾掇,不仅具有推广新能源车的效果替拔久,同时可以让车主及时更换违疲怕、检修旧车上的老化电池朗墓,通过我们的新模式给市场提供更多安全退懂魄、环保核刮、高质量的车型币巾,给消费者更安心的消费体验惩欺妮。    各位领导手册叼、各位同仁柯漠:新能源汽车作为一个新兴产业路晶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枯接卫,出现一些安全问题凌瓷凹,这在快速推进过程中也是难免的享夸,是我们必然要面对的问题归亨。因此新能源安全问题半嘘儡,绝非某一家企业能够单独解决坍,它需要我们整个行业的协同并进监备酪。    有鉴于此炕经梧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仟办爆,不能因噎废食昏挨滥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媚,牢记我们新能源事业的战略使命谋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚂,以持之以恒的韧性捆创师,推动政府闯弯弥、科研机构赶、行业协会天、企业乃至全社会开放合作括,不断建立安全标准甫拖、不断规范行业行为笺薪酮、不断推动技术进步蔑里池、不断优化消费者使用习惯讼愧,不断实现新能源汽车行业成长成熟闹赊、发展壮大马烩堡,实现整个行业的可持续发展共煎曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱巩叉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浇,各位领导僚炊悲、各位专家董,业界的朋友们彭:    大家好!今天署九纫,众多长期关心爬裸弦、支持中国电动汽车产业发展的领导溉、专家和朋友们齐聚郑州桓膝忱,共商大计焙祟冬。作为本次论坛的协办方串棱匿,请允许我代表宇通公司未熬奇,向到会的领导踩列宝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里显,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄仓祥。    近年来蔑颧,国家出台多项重大政策捆僚,从顶层设计舌郸镭、推广应用滦馈、税费减免急捐篇、购置补贴竿、生产准入莽浦公、基础设施等多个方面垃写,保障新能源汽车产业健康快速发展陀。客车作为电动汽车发展战略的切入点痰仇桨,是电动汽车普及推广的重点领域沏桓。至2015年底蒙当洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚊哄苇,占同期所有客车推广量的13%典,为城市节能减排溺、绿色交通出行做出了重要贡献检腊。    财政部冀豆貌、工信部饯雌渤、科技部荣施动、交通部脐妈票、发改委等部委付,通过科技计划彩视溶、产业技术创新工程等重点项目进行支持聚委柒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跑瓢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垄颠:节油率纬炯车、续驶里程等性能不断提升患,动力电池能量密度安嘶胯、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴挽四。    具体来说烩丹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匈掇壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成海、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾啦娇,大部分电动客车均采用国内自主控制器醇,整车性价比高畴诞,满足市场需求限茨爸,节能效果得到消费者认可理。    二是动力电池性价比显著提升伟侈。动力电池邦、关键材料国产化进程加速库,安全性和工艺技术持续改进伪鲍。与2010年相比去穿策,动力电池能量密度提高将近一倍虏,成本大幅度降低评。    三是驱动电机技术水平进步明显举。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求够侵闭,在功率密度举、系统集成度和材料利用率方面显著提升裂粟。    同时脓,我们也应认识到叉迁,国内电动客车研发试验能力有待提升模撑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娄藤:整车可靠性花柯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力体椭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淘,寿命钢、低温环境适应性久、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后概。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向态。    马凯副总理强调沥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障败窟嚷。电动汽车由于安装了电池椭心、电机咐、高压线束等高压部件泵返施,给整车安全性带来了新的问题讨购烂,而电动客车安装电池容量大辆河、整车承载人数多挝熊岗,给整车安全设计提出了更高的要求躺笑。    因此畴蘑,电动客车必须从防水理枪、防火席凶、防触电土福敲、乘客逃生韧肚挠、事故处理等方面综合考虑撤府笛,从研发制造混豢凯、运输存储殿套几、维修保养丘咳士、报废回收等全生命周期各个阶段着手镀,在电池安全车蜕、控制安全歇幸、高压安全韭、电磁兼容等方面进行技术攻关花,全面提升安全技术水平复。并对车辆蒙铃、零部件运行实时监控补驰,起到预警作用碳,保障大规模安全运营商。    宇通自1999年开始研发电动客车驼,持续加大研发投入裸,得到了国家部委粹、河南省政府和各位朋友的大力支持咖。未来新迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺,围绕电动客车轻量化舶人乖、智能化甸款、网联化以及智能制造等发展方向灯赴,立足自主创新譬卷度,掌握关键技术涂缄,提升安全水平杰九,促进电动汽车产业健康快速发展垦佬陀。    但同时弘茅,为了推动我国汽车产业的转型升级郎萎毛,实现2020年500万辆的目标详,我们依然任重道远犯揉叫。行业的健康发展免沏绰,离不开国家政策和社会各界的支持遁,我们建议圈:    继续支持产品品质提升和新技术研发康。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漂哨浑,研究开展创新工程二期项目等陷下,助力国家下一阶段产业化目标的实现眠洪。针对燃料电池客车农苟倾,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揣檄搅,尽快解决关键技术问题胜程,推动产业化发展琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛔,技术飞速发展坏,面临很多未知领域的挑战据,这些不确定也带来巨大的创新机会借,是企业栏鲜囱、行业和国家的历史机遇剃己鲸,也是赋予我们的使命和责任鸡,    我们将坚持创新喘,努力实现产业转型升级和健康持续发展谐测。    最后饱辆建,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭套镰:李芳" "陈清泰阶铆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顿黔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拴配,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陕丛寥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪,回应社会的关切森吵床,引领行业的健康发展酿采偏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冕尾脚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砂,广泛交流肮窟懦、献计献策磺。    首先是创新引领问题怪。    去年脯境,国家多种政策的叠加效应充分体现瓤,电动汽车呈现了爆发式的增长喂废。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%很呸锨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苫,并得到大多数试点城市的积极响应答瓦。更加可喜的是闪始腹,电动技术逐渐被消费者所接受事,潜在消费人群在增长肃靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千涕,总体上矗,这还是一个政策驱动的市澈章痉隆,它的不可持续性已经开始显现虐。从今年起日痊,国家补贴政策开始退坡京。种种情况表明归誓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仿晌醒,相应地蝗寿炼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拳窘锚。购车补贴的退坡丧梅馁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诞点。也就是在购车鹅嵌挨、补贴逐步递减的同时称烹,政府应在研发环节加大支持力度敝,集中资源支持在动力电池苔羌、核心零部件房犊椽、电控技术盘汉疆、轻量化赫洛、智能化等方面突破技术瓶颈隙。    另外朵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗓稼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坪沫械,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送。相应地盯倪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堑败,大手笔投资于电动汽车鹿辈。    这一切表明缎翻讹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枚玖农。    由此看来钦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肖躺。    第一令克济,政府补贴政策进入退坡通道侵河康,电动汽车性价比提高的进程黄,能不能跟上政策退坡的进程奢党稻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路史,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摧。    第二辖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇讽,中国肯定是他们的一个主要市场目标卫。能否改写我国燃油车发展的历史牟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄枢胁,并建立起较强的国际竞争力偏,这是政府和企业必须认真考虑的问题难。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偷谭洛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力口。    因此矗踩苦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抚,那是在强政策激励下的增长檀蕾,是不可持续的啡。有些企业一门心思地追逐增长市钮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张城瓮啪,却放松或忽略了创新和研发硼沛碳。    应该承认脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫉,性价比还是偏低的线麻微。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爸现惹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杆,理性地配置研发和产能扩建的投入圃期咸。    当前设饲,我国电动汽车正在向成长期转型录欧,这是一个重要的机会窗口师。从全球看齿雾,电动汽车的技术路线还有选择的余地就,核心技术尚待进一步突破吐,关键零部件的壁垒尚未形成淀,信息系统还在发展轰荆理,品牌效应还未发力扩,商业模式正呈现多样化体玖社。可以说漠憋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毯惠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略降耪,有较好的积累枫纯岭。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘿物,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桑星、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期渤溅欠,潜心打造核心竞争力突熬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美该,另一方面可以与国际巨头同台竞争箍。    电动汽车和燃油车一样搬,竞争力的核心是聚集优秀人才貉弧械,拥有强大的研发能力筒随碘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劲式。对于汽车产业来说陆怀,生产能力的扩张是相对容易的钦鞘掣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的话距。但是矛欺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稻,因为那充其量只是一个泥足巨人思。    补贴政策的退坡矛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宦蹲,补贴导向将让位于市场导向俄,让位于创新导向菩瓷。优胜劣汰作用将被强化把,在大浪淘沙中骨趟甫,真正能站住脚的贯,将是那些具有创新能力堤邻溺、掌握核心技术柒菱太、具有品牌效应的企业妮呜。    关于安全保障的问题沸尚蛾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上显,特别强调要重视电动汽车的安全问题呈袒寸。这也是全社会非常关注的一个问题琴,是这次会议讨论的一个重点梆僵磨。    为开好本次论坛盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研党叛,并将在本次会议上发布调研的成果讨蝎。    汽车的100多年发展史说明凤,随着人们生活水平的提高竿挺含,出行机动化是一种必然的选择洗。但是唉次,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戊,电动汽车处于起步阶段痊皆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桑,还存在由于能源结构改变而带来的秘参腾,诸如高压电路坪立豪、动力电池等新的安全问题猎狄。    因此捅全柬,在电动汽车市场快速增长的时候称,安全应该引起特别的注意嫌醇催,无论是整车企业却蔫境,还是零部件企业催,对于可能出现的安全问题夺舞券,都要诸项排查咳廖勉、及时发现梢酬、找出对策貉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斗。即便是这样稼疤噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题戏,这就需要继续跟踪刚氓犯,不断发现新问题炬概夏,不断解决问题椿剑闭,必要时要召回已经进入市场的车辆范。    应当承认堤抢,电动汽车技术的成熟度还不足频剑鸿,市场考验还不充分涩饭,消费者的信任度还很脆弱遂黔靖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乔虎甜。从这个意义上说枚类纱,我们必须把安全放在首位申秒。因为安全是一个否定性指标颊师睦,世界上没有绝对的安全始退,但追求安全是企业的天职踢乐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玲,要以更多的投入两付,在设计脚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平使券。我们绝不容忍安全隐患喇霜纷,但也要宽容失败炼岸客,因为这里存在着不确定性撕纲匹。    安全也是规范出来的剐,要高度重视标准敲、法规和监管的作用酶,设计安全的标准和法规岛睬,有些是科学的研究和论证定下来的桨辞耪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抬即蜕。企业必须严格按标准和法规生产讨降、管理和运营供储村,监管部门则应该严格执法硕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜田惯,绝不能容忍劣币驱逐良币词郝。    今天米乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题及里,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喇,它还缺乏充分的应用考验味锤,需要未雨绸缪身屎,防患于未然籍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摧私,各位同行巴跋舒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卡测,每个桌上都放了一本筐,大家可以直接看版讽。前面上半场我估计是大家最关注的菇围,有一些政府动向随,他们做的干货盾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酵亩淡,我只讲讲技术共槐半,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”容挫喷,有三个方面穿彤干,有些技术方面的内容是有相关性的容穆廓,政策本来是张永伟讲的铺份系,我在PPT里基本删掉了媳搜妓,大概带一点褂楞。    首先讲一下电动汽车安全的技术水。电动汽车安全技术我们分三块成小栋,动力电池的安全溪、电动汽车整车安全饺嚎、充电基础设施的安全案厢甫。首先是动力电池的安全性坦坞,是最基础逗、最核心的炔将,包含了电安全辅称、热安全森醚动、结构安全等等练海惠。    我要先从科学的角度说一下节尺。如图(ppt)遂,这是电动汽车动力电池的基本特性射,中间可以看出我们锂电池安全的范围缺灿,一个是电压蔼、一个是温度兢始萍,对电池安全来讲骇宪宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作抛,如果温度高了会发生一系列的反应虫聘,就不正常了能填。我们具体来定义一下这些温度搭鞋黑,这是做一个严格科学的实验麻瓮,锂离子电池的热失控莫、温度变化笨怂遍、温度和电压变化的过程琉。有三个温度韭,T1叫热失控自生热起始温度踞,这个温度一般在90度构扰矢,接近100度惩跋。第二个隆斯,热失控的触发温度亮,就是说热失控要开始了浩菇。第三个剂始蔫,热失控的最高温度填,代表了释放能量拇氓碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)含,给出了一系列的各种类型的动力电池络了,比方说三元的NCA肌潍、NCM汰、锰酸锂的境劳,钴酸锂勺贩、磷酸铁锂戏滤蒂,还有钛酸锂的许猫,从中间就看出潞蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喊漓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茸矗,总体来看肯粒,热失控最高温度比较低一点纤捆妇,这是钛酸锂的蓖钉鸡。    太过于学术化一点罚淀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撮伸。热失控芬,我们先从热的角度清磷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扒躬捆,我们的SEI膜就会分解蔫圃、负极电解液也会反应豹惶刨,隔膜机制熔化丘徊巍,再到正极分解兽笆、电解质分解公,最后就涂层崩溃江,大规模的内短路电解液燃烧巨,就形成了热失控埃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赊坚锯。    另外一个问题拍朴墟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搜腹,像放鞭炮一样碧晾,一个单体发生热失控能量还是有限的较嚎,如果在整个模组系统中间扩展卑颂歌,这个能量就非常大了传诧。我们说其实不在能量的大谐省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哀攀,但是并不是一个危险的东西蜕痰,关键是没有瞬时释放跺嗽受,这是一个瞬时释放的问题磷懊暑。    诱因碧眷藕,刚才说的是过热引起的景鹅酱,还有电的和机械的侥,电触发壕涸,主要是过充檬敲、过放等等毕夕,尤其是过充红惠急,过充引起的热失控是尉砹氖害比较大的私氛素,这是它过充的一个过程和机理喷僚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗡床。还有机械滥用昧娃疤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菇拜,这是在网上搜到的底盘的切割实验滑茶届,专门看它怎么样靡陕合,机械诱因就会最终引起短路溉。    第二部分分,整车的晤慧奉,现在我们找电池厂开安全会喂,电池厂就说很多问题是整车引起的闹褐蚕,不是电池的事梨夕涝。的确稍,很多问题不是电池本身造成的陆,是外部原因断,整车瓢攘亨,比方说碰撞会引起蒂,电气安全赫,还有功能安全傅唐,重点是这几方面兑脯识。比方说碰撞小,碰撞是最容易引起库钞怯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杭突塑。第二够话,各种原因的电气线路短路引起着火团啤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笺睡,电机控制器伯、电机电子器件IGBP短路了抒秽,高压菩说通、拉弧拒、多处熔断席,整个就全烧掉了矢,这是控制器烧红了黎弧良。另外一个寄,比方说前一段时间南京暴雨之后戒篮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敬。功能安全断癸擂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘫,电池管理系统死机赔犊,但是充电机不知道崎蜗,继续充藐词,充过头了狸泻,导致了安全事故星,一般150%会大规模的内短路玻能慈,充过头150%渭损,不管是什么电池菇弗,包括钛酸锂电池诵兜,如果充过头也都会热失控的哀面,虽然我们知道钛酸锂非常安全乔芜,但是过充之后过压也会引起安全事故撬颊。    第三踞,充电基础设施的安全币彼。尤其要说一下充电设备的安全问题釜炉谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渡杭头,它的防水漂酷、防尘疙敛、防腐蚀埂新修、漏电敖寒、短路保护等等钵腊,各方面存在一系列问题酞起举。我们开了基础设施安全的研讨会仿懦及,大家提出了很多问题簇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹿,我不在这儿过多讲痊京号。比方说平,我们荣威550就是非线充电着火缴,自己来安装这个盟慕愧,比方说外部的“三防”拷配,内部走线的零乱拷,不按要求接地等等藤忍,这都是我们充电设备的问题妇餐。比方说全生命周期状态的监测浦、管理体系的缺失看褪葱,线路老化之后也引起很多问题酶凉。尤其我们在研讨会中有专家提出昏罗杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寿姑,因为那里头重现事故之后就会特别严重间氯。    我不要都讲问题巾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翁涣氮。    第一茫闹崩,说一下全球国际的进展湾。我们要学习几个玛线,一是安全防护方面硼市,比方说日产的电动轿车Leaf腑技,现在接近23万辆倪,没有出现过重大事故德窝骄。它有一个安全防护的设计体系骏定非,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辛,而不是说不能做到安全敦苍。人家做什么摄抬?首先省始罚,有很好的防护设计理念穿,它的防护抛来练,首先防控事故发生额卵碌,其次一旦失效耙埔撩,可以失效不出事晨钳试,再次慨扯戚,出了事奥奇,把事故控制在一个可控的范围唇促,控制在接受的程度跟燃油车一样亲坚。是这么三个阶段躺甘羡,从电池设计厢,到最后可达到的安全目标鲜,是一个全方位的设计理念乏。    二是设计开发方面嚷花,遵循了严格的V型开发模式抹淑克,从电池包帛戎、耐映悖块砷、单体叛灌、材料搜谈藉,从设计层评橇共、验证测试层剖,是非常详细的病,包括底层的电池材料豹轻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜡蟹司,我们国内的电池厂现在还很少用这些抹弧段。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贩冗洪,其实这些我们都很熟悉徘,比方冲击混女匠、振动平卵、挤压鲤、跌落脐,娜识#块跌落彼、单体跌落等等秽婆,针刺臣瓣疮、极端的短路仁、火烧兽穗惜、热循环嫂辅萎,有温度的高低温循环实验垫,这个好像我们做的不是很多匙,气体分析等等蒜,这都是全都做的角淡,这是我们跟日产合作交流的叙巨,我觉得还是给大家分享一下碍瓦闹,很有意义的高鹃维。    第二醋圃呐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说单肚蒂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糕嗡,这都是公开的钙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利许懈,这是一些主要的专利德,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烯才辱,这就是一个完整的过程粱如缺。由于成本比较高途去俩,其实没有在它的车型上全面的推开吓。    另外一个值得一提的瘫唐,特斯拉的碰撞安全性碴荷绦,从设计的角度把,应该说借用了一些非常先进的方法晤懊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摔,发生事故之后龟挠,非常严重的事故也都是安全的素,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糕和,当然因为它有别的安全性峭停秋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈彩到。    第三伯撵,这也是公开的资料究粹,三星的电池系统衫负。重点看一下电芯层面廉,这是90安时内部并联四个单体电池笺篓,一个卷绕式的方型电池捷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溪,一个是过充保护盖漂、一个是防爆阀己康松、一个是保险丝频瓷。我只说其中的过充保护胜袱豹,这个电芯的外壳是正极师,有一个过充保护的阀悍坦,当内部气体压力增大之后挟蛇,把外壳的正极跟负极直接相连涎,短路妨,形成大电流隶尼,外部短路膏汹,过电流之后保险丝把这个断开搜,这个我们是值得学习的绞伐拧。也就是说在电芯层次进行材料疽、电气割、机械系统的系统设计还是很值得学习的久哭腊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冬湿,其实它把单体电池当成了一个小系统吃冬,我们可以对比一下案庆限,日产电池的姆敖迮校块相当于三星大电池的电芯墩肥啡,就是日产是小谋粒块悔忱,三星至少客车上是大电芯途。    未来趋势来看艰壕讹,现在工信部300瓦时涟、350瓦时都是这么高的相,这是国际趋势露棉慈,没有办法瞎,大家都在这么做腔卷,10年内我们真的要到350瓦时核幢懂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绦,2020年300瓦时应该是没有问题的坍,这个从比能量角度是可以做上去的淀,成本也会降低临,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淮朗峨,比能量供、安全性是一个翘翘板咎,所以我们现在都出这么多事乃讲,下一步300瓦时墩晤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汰,我现在牵头中美电动汽车合作脯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伤,这是最核心的下一代电动车技术黔蹈。    说说国内的扔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓢凉沸,待会儿再说问题衔仓量。正面取得成绩唱皑,从材料体系熄,三元正极教、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挖施,比方说在阻燃隔膜穿汀鸽、阻燃电解性铃佛逆、阻燃安全性也都有创新橡猛春,取得了进展疏。从单体电池产品的检测结果来看蹈捌饱,跟国外也没有特别大的差别芭。总之梆,从统计结果来看丁撅娠,我们和国外的相差幅度不是特别大炔馆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脆,总体电池的安全性保持还是不错的博,这是实验的东西勾同,严格按照了国内国际标准换急,因为我们的电池企业也跟国外配套莽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垂,所以我们其实国际的标准都是满足的闻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穷辟够。我也举一个例子跺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聊。刚刚说三星的有熔断器喇屑奠、过充保护器搏猛忻、防爆阀辑炊,模组的我们现在电池管理系统等等赖藏,还有一个问题溯,自引发内短路急奉汤,这是一个问题伴稠翱,我们的制造杂质铣陶、经常小规模的过充过放前糠,长期积累以后会自己引发内短路露,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做系泰,因为不好重复实验送顶,我们首先做了一些重复实验的方法协柒洗,把规律摸出来了碳隆瞥,这个短路会形成三个阶段籍凛定,内短路的第一阶段锌克袱、第二阶段囱撇墙、最后一阶段苏辑。第一阶段只有电压的下降阂赌穗、温度基本上变化不大社柏葱,第二阶段喂,电压下降同时温度有大幅度下降讳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测告篮涧。    如图(ppt)层掂茅,这是替代实验权,这是算法苫,这是短路的测试实验瞪,这是结果眠定臣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钡肆攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来评,提前预警热失控事故厢拨。    整车安全急烫操,首先是轿车安全捅乌姬,比方电池的防水饺僚乖,跟整车关联度很高畔唱忙,因为静态的防水理涉棋,放在车上不一定防水扒蜜搐,现在都知道IP67拢深,其实一些厂家都做IP68了睦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滤洪,我们如果做得好是完全没有问题的识皑陋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耙酗昧,这是我们做完的设计诡廷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甜韧,这好像是我们比亚迪的电动车拈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西距,做得好我们的防水比燃油车还好伴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酣炮,关键是我们的技术到不到位儡啸师,所以我们来谈安全问题应该这么看狄狠。    第二班农彤,轿车碰撞安全禾扒,我们做得好的企业也是不错的颊迷。举个例子芬邓,长安的笆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雀女抖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戏,这是产蹿、学乾梳、研联合研究的闯。甚至为了将来的发展涡残,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的椽。而且电池包不是越厚越好怜,如何又轻量化蒲祷、又防撞踌瞎,在优化设计方面也还有很多工作可做瓷牛。    第三洪奋,整车电池系统总体的安全保护舱受才。我觉得我们通过上次的整车交流会激嘶司,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案餐,大家都觉得还是非常不错的纫惧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烹蔫溉,尤其是轿车企业是比较好的陈哆矛,分层犬、分级做的是非诚В好的杆久,比如说高压安全管理系统咎祷。就是说只要按照严格的流程来进行开发妇佩笔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枫睹。    另外我提一句客车肌,待会儿宇通的汤总还要讲的攻宽磷,我不多说了标蜂,他们有成套的方法来保证安全性弊琼建。    最后摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩箩。前面领导都说了桶霜剩,多少起多少起败,这是从2月份到7月份统计的10起以上澳拉毕,7月份多起来了泊扫。现在存在的问题含,我们在报告里面有详细的介绍未航,我在这儿时间关系也不说的太多了耐卉。总体来看吭,我们安全性准入门槛要提高瓣,所以现在在指定各种标准歪,要进一步提高标准坛。当然还有一个问题距,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的派舵姜,因为充电桩跟车的接口是老的籍,现在要搞新的角惦,新的总体来看是更加安全的椒疮适,老的怎么适应新的凛偷贸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馆。    我们的发展建议吴,我也不详细介绍了瘁,因为我们在报告里都有醋古,永伟会比我说的更清楚一下琴激。    第一个窖跺充,完善安全标准袄晚锚,制定更加严格的安全标准酥。最近客车安全标准瞥踢、电池系统的安全标准砂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茹砍但。    第二个帽,监控体系跑,现在当然都有监控系统膜微方,马凯副总理上次也说了呕屎,监控主要还是要靠厂家监管拆婆土,不是靠城市最后的那一级私时,最后那一级你也不会给太多数据疟弊痘,数据最多的还是我们厂家自己兢,我们最有能力监控好癸埃。    第三个惹,强化充电基础设施安全管理鞠模,严控地下车库关悍破、高危场所充电设施建设与安全监管负坡。    第四个欣们,改革检测体制秃,我们建议建立新能源汽车年检制度缕从,传统车要年检溯技,新能源车是需要年检的蛔灵,比方我们防水睡、防尘性能风僳拎,新车是好的劣卯到,老的就不一定了扛莽,我们的绝缘性能诵抒存、漏电保护等等是需要检验的稻古叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庭,这都是很重要的详昏。    第五个斯,建议改革行业的监管体系辆喂,现在我们是准入豢鹅朗,有几千个车型垒,客车是很大一个数艇,很多厂家都进来了恢鹅,不能说让谁做纺茎、不让谁做耻榷阮,我想将来要引入事后监管的体制临,谁要出了事要负责横,要召回绅蚕糕、吊销执照精娠康、取消资质沪毒堡,甚至取消你不能再进入这个行业顺,这是我们建议的要加强免辆身,否则这件事情没法弄袖腥摆。    结语三句话雀骗:    第一尝能,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傲,为什么是“命根子”旦惠秸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畅极捕?我觉得怎么强调都不为过仕,所以我们要警钟长鸣斯,高度重视窝孝,大家都是这行的从业人员涵催藤,都不希望这个产业下滑迷圈,但是为了做到这一点轰富嫁,必须要警钟长鸣叹臼,高度重视童册啪。    第二玛蠢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饱损烤。想性能大幅提升恨凯铝,大家都希望300公里挪携、400公里趁侠,客车也是要提吭确,高比能量电池是必然的趋势纱放藤,往上提的瓶颈技术就是安全吴面龋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枚袄眷。所以随着动力电池比能量不断提高眷省,电动汽车安全技术的门槛越来越高坛摄稿,本土企业要有危机感距秦。    第三扫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萄速。安全管理颊,政府责无旁贷跨酵。    我就说这么多凌脾罚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹冬防:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陆地,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芒救黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪,到今天的北汽EH400的下线鹅,北汽的这100万辆用了5年的时间砂很。    在活动现澈悸欢场,北汽集团董事长徐和谊表示究诬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风路,不断的加强产品石、技术话前、管理创新曝轻,不断的加快电动化峰、智能化涣硼、网联化骂、轻量化的发展步伐祥创溜,全力抓好‘π计划’的深入落地哀。力争到2020年岸搞酿,实现自主产销80万辆毕,这其中包含新能源产品20万辆副酒,实现销售收入700亿元闹,进入自主品牌前三名的目标衡阜吉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰晚。”   “来得晚垄翅罗,干得猛惊舍蹿,站得稳”    “来得晚嘿炼白,干得猛蕉,站得稳弥嫉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蝗处氏。    “在行业内来说罚冉骗,本土企业已经很多完成百万辆了垫特阑,我们加入进来才,形成一种集团向上的态势辉。”北汽自主分为三个部分还,“绅宝翘、北京虹密砂、威旺缺一不可捞霞标,齐头并进竿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吼卡。”在随后的媒体沟通环节中素,李峰坦言醚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啊酿莎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群同疚蓄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纯。北京是传承“越野世家”品牌精髓笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慨夹。    “越野车是小众市称郝亍,但是在中国市场上取扫,硬派越野从,没有人能从北京汽车手里抢资源哨媳抄。硬派越野或是下一个风口觅班。”李峰在接受媒体采访时表示嫉挂。    除了在品牌划分上的努力碎水贾,在车型投放层面怀桂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车几凳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柏奥朔,而到了2016年归,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哀蔼,加上北京品牌和威旺品牌嗽,更是达到了六款炭动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例开辣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氏湾乘。    而面向“十三五”绕柿,北汽研究院院长邬学斌表示轮疮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豌女馈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梅棉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绥鸥郝。”    是的帽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线持露,北京汽车仅用5年的时间巢斥冷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僳惮壕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琅靶,现在一是车型结构变化了罢青含,市场引导到SUV妓、新能源和智能化上去茧乏。我们由三级跳变成了一级跳侮啪涩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示估,“市场的变革对于自主品牌来说性遁,恰恰是一种机会嘘迷。我们有对市场最敏锐的感知祈,最接近市忱芷晃蕖,这是任何合资企业都无法比拟的孔。”    从年产销量看熊,2011年达到2.4万辆惦、2012年实现7.8万辆呢、2013年超过20.2万辆八、2014年突破31万辆口玫、2015年完成33.7万辆快,2016 年预计目标42 万辆级歌,到现在已经完成了23万辆惫是。“2020年我们要达到80万辆温倾郝。”徐和谊表示巍麓膏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品虑,还要有好的营销世汕,“酒香还怕巷子深”羌菠杜。在产品营销与销售网络建设方面导辟,北京汽车依旧不甘人后蚕护态。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洛东,“人在一起叫聚会厕,心在一起叫团队潞恢铰。”    2016年上半年呈萎趣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撼,同比增长396%鲜,目前网点总量高达到836家寸,渠道建设速度令业界刮目相看磺念故。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镣仑敢,同比增长20%扰,目前网点总数已达1081家波悍。    据已公开披露的销售数据钙,2016年截至7月忌暮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆白,同比增长42.7%川铂,远超乘用车行业11.1%的行业增速访偷晤。其中踏拨欢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆青,同比增长94.6%皇,成为名副其实的“自主增速王”酿竣。在具体车型上爱凉,绅宝X25累计销量接近5万辆渡德托,在A0级SUV细分市场排名第一惕钢。威旺1-7月也实现了近10万辆哄,同比增长6%以上团。    对于营销体系卡绕,蔡建军表态称摔幻:在互联网时代逢羚,消费者出现了很多新特征失烹,他们爱分享互动钦,重视原创和分享冷京傲,并处于一种“始终在线”的状态成旱仿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娶。   对于未来崇吹嫌: 李峰表示谦,在“十三五”期间阮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欠妥长。    其中针对绅宝品牌换统态,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谜彩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕⒖拢块化技术平台盖惊魏。    此外蕉巳垢,针对SUV市场火热形势轨把,绅宝连续推出多款SUV车型弹,形成了X25设江、X35损夯猫、X55猜嗜、X65组成的SUV系列迹佰氓,实现了对细分市场的全覆盖潜系洼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型担赋尾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晌。未来奋,北汽威旺由经济型微车入陛糖、MPV牧蓖、SUV和轿车等品类组成茬匣。   责任编辑百好:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开领,在杭州召开妹钦,我们非常激动玻坤。我们希望全球贸易更加公平秘,中国企业能够更好地融入世界市场悄崇成。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚,要向世界展示中国汽车业的良好形象轻。据了解列,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猛。李书福说凹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沸霞墟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘁,李书福告诉记者拢郝殿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淮努份,吉利要展示好自己的形象达。李书福认为骋汰枯,我们要解决全球经济治理问题楷溶爆,首先要做的就是提高自己的竞争力次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脱淬怂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镰,李书福就来劲了晚缚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柑酞事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挺戌爸,是全球经济的一个缩影歇灵。”他介绍说盟,未来汽车产业的方向是电动化败、智能化苇粱釜、轻量化碑潍连,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列塘碘畦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筏弛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豆卑唤。李书福认为落沮,两者的“联姻”以及之后的融合发展犀海,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新非控、活力呢、联动睛、包容的世界经济”岗椭措。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”癌,在他看来两者在基础理论研究和基础拇保块研发方面合作得非常不错梆累贰,他希望沃尔沃能更豪华撂比鞍、更高档咆的、更有竞争力泊摧点,希望吉利能不断提升品牌力渺瑞胜、竞争力和溢价能力丛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浑。”   在吉利汽车体验馆巢矗辈,新款的“博越”展车停在那里邦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刀哆。李书福估计宫啡适,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扮半券。去年冬天禾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恰剂,他也曾表示池小毕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灌如甫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灌醒,商业模式的变化已经从电商奢糕、维修涟、汽车金融唱淌、二手车闲、人才培养等领域开始摧,逐渐延伸到供应链前端的设计毛遣、研发和生产督屠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吩,这是核心沥捆肮。”李书福说含斥,汽车和互联网堪晨,两者已经分不开了木淑禽,汽车制造业要想有未来聪,就必须和互联网深度结合起来堪歪暮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题号劝,吉利每一次研发创新偏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开届。   “安全既是时间长度憾,更事关人的生命哦。有人说朔泼,现在的汽车都很安全了任尖,安全已经不能成为汽车的卖点了驶菠糜,我认为晚淡,这句话说的不准确阂夕,也不全面憾关。安全对全球都很重要成簿,对国家很重要奶回,对个人也很重要容软,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卿,可以说安全事关大局涸规哀,安全关系到千家万户从己,我们一定要把安全放在首位攻蹦老。”李书福说刻哀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揽,不仅有央视的直播态内腔,现场还有上百家媒体粟猫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啊,受到业界的肯定嘛池。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹈,用现在的话来说就是企业的基因前赣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烹佰醇,当其他条件与安全设计有冲突时哀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痕,而不是相互妥协饲扔。”他认为诚,当造型与安全有冲突时娥晒亢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赦敬殊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靶钮歼,也会毫不犹豫地选择安全撤节。“汽车是给人坐的但抗,所以安全对汽车而言实在是太重要了怕稳方。也就是因为以上这些理念挖,沃尔沃才能发明汽车安全带灯贝艇、汽车安全玻璃猫捍蜜、安全车厢挎、儿童安全座椅答氯碉、侧气帘才碗途、车外气囊假弊、交叉路口自动避险自动刹车嫡、城市安全系统等等纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乌奶骂,因为对人的健康会造成影响匹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮狙。 责编肩桓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔?这是东风集团高层必须面对的问题慷。“国内前三拍溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠、市场份额5%娃趣、销量125万辆擂年碗,其中东风风神必达35万辆居如,挑战50万辆袄蹲柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涛绰。   论自主品牌的持久战怂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溉薪。在他看来磁幂,相对与合资品牌鸿,自主品牌的发展分为三个阶段铣锌芍:战略防御第奔、战略相持和战略反攻肪颈惹。   “对标合资品牌颈昏、自主品牌已经经过了战略防御阶段牵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寿漂。”8月10日蔬苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祁,并反复强调猛靛尘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷,风神刚刚取得的历史最好业绩掸。凭借旗下三降崾适祝客——AX7熟穆腹、新A60朴、AX3舍德,东风风神1-7月累计销量76322辆炼事罐、同比增长33.5%空,其中7月单月销量首次破万卵。另外硕餐岸,轿车销售26756辆饥沦茬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茫慈,同比增长27.4%漏踢伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓣栏痪:第一梳狄礁,超额完成任务;第二靶搬,轿车和SUV双增长际。按照目前“三箭齐发”的态势嫁乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆府别。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐九项:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上确愧蜕,东风A9超过传祺GA8椭才、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罢。   “其实壕,我们重点想对比的是帕萨特并。”李春荣云淡风轻的一句粕邵蛋,让一向低调的东风乘用车陌,平添了些许彪悍和霸气插谷。   不过疽枪抠,面对长安僧衫、吉利合酮撩、长城腻澎木、上汽这些强劲的对手寝访想,以及合资品牌下探崩岸、车市整体放缓的趋势税,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敬访清。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舒锰疗?这是东风集团高层必须面对的问题韭龄。“国内前三憾文,2020年品牌影响力达到行业平均水平顺临灌、市场份额5%些褐、销量125万辆龋,其中东风风神必达35万辆鬼净邯,挑战50万辆怀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标目洼僳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蠕,我们要尽快达到35万模功。”李春荣形容啼衅宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝蹈,未来五年将是“本硕连读”墓梦纳,从自主品牌的生力军成为主力军守哪品。   如何冲击第一阵营倾敌拒? ?   对于目前的东风乘用车来讲避甘霖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战才,首先是产品般辽。关于产品规划校斧,李春荣给出的答案是什冗骆,东风在2020年之前锑蹿呜,会推出17款全新车型蕉,其中传统车型将达到12款童屯,新能源汽车7款陵镐鲜。   实际上椒,经过七年的储备畴酸毫,东风风神已经形成轿车了懒、SUV和新能源汽车三大产品军团凳介涸,在大笑、中尾戎、小细分市场布局荤缕。   值得一提的是芭太,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舞蓟论。这意味着蒂磐抢,除了传统车型乱,李春荣手里又多了电动车这张牌霉,而在2020年的产品规划中亭还,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陡隋欢。   产品层面诞,缺少明星车型晨磋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤炕,而在未来的规划中夯恭,东风乘用车的目标非常明确辟:提升车型效率碌炯,培育明星车型陡匙梁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堂钮胯,半数以上产品达到细分市场行业平均值叫蔼侍。   实际上喘恼套,东风乘用车下一步面临的问题沦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诚相。除了风神之外钵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苇,以及合资自主品牌刀唇墩,而在东风入股PSA光瞄,成为第一大股东之后鸥读,东风乘用车无论在资源整合肋、品牌溢价堪娥、平台技术方面催,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呜浦琼,当然这还需要时间证明贪。   不过特擒紊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向式酶:资源协同包括产品拉莲、平台然脚、制造技术懊、供应链佃、营销和国际协同吩彼沮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婚饺,随着车市的放缓鸥鹊,近年来滩,从豪华品牌到合资品牌赤吠兼、再到自主品牌赂赊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妈别钮。   与成熟品牌不同梢,创业中的自主品牌牛断,在招募经销商婪桐首、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丛辛。随着竞争的加剧皖库、产品的丰富番,未来将对渠道提出更多的挑战炒迫,比如一年之内连上四款新车的吉利莫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矫。   盈利能力当然是最为重要的标准射饥畅,但是牺牲自己酷瀑捎、持续补贴经销商滤褂,也不是长久之计酬痉疙,解决之道要不断有竞争力的产品推出突抬捷。今年年底磺,风神AX5即将上市守肛,明年AX1也将上市澜。   实际上谋,在青海活动开始之前退,李春荣提前到达西宁宫苗,专门到长城和长安4s店进行调研性红。让他感到欣慰的是廉坎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的换颇,我可以负责任地说桅,我们的商务政策是最好的离撤,没有之一郴墩拍。”李春荣对于渠道的重视程度虱需臀,基本上是亲力亲为袄。   目前雀铅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度是辑。按照规划逻,每年净增网点50家诬,未来单店销量逐步提升至800台以上噬菩饶,达到中国品牌经销商中上水平年。 责编底鞠秋:李芳" " 〈冀墒Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日督铣,由中国汽车技术研究中心主办垂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办儡钉。在本届安全论坛上踩擦硷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姥,在回顾过去的同时澜检,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议水。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人其算青、车辆赔徐捣、道路等影响交通安全的诸多因素拎颗,促进共同发展酞缓逢,从而降低事故中人员伤亡率娄,最终有效改善中国道路安全状况乏曙妙。   会后空类放,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氓粟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氢牵瘁,并阐述了对于人旧侗、车康倾、路屡涟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解交叮餐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示紊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倒痰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辣泊里,一是日产汽车“三重保护”安全理念遁惕抡,即分别从社会贺、个人和车辆三个层面采取措施艘竞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晾寥勃,就是在车辆的周边钨僧,设置一个安全保护屏障停碧房,针对车身周围不同的危险接近程度垢,我们会开发相应的技术进行保护雹冒拇。   除此之外滩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唐阂杆。在车辆的前方祥、两侧惟、后方建立一个全方位的安全屏障啦咎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猫。同时梅墒趟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼垃次,日产汽车也研发了一些相关技术猫乐码,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陕。   日产汽车始终将零排放奢罚乡、零伤亡作为企业愿景腥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侮性,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途禽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萄倾,可以在自动模式下完成转向哪票、加速和刹车等操作蜡跨,提升车辆的安全性能娜弟茧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况级任浮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辑。即使后座坐有乘客扁垂匡,后侧方视线也不受遮挡呵入搅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捻琶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贸萝,帮助驾驶者做出正确的判断级妇混。   针对电动汽车领域施妓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牟详,而电动汽车上的安全技术霜顿垄,应该也已经达到了世界顶级水平肖洛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轿,高桥信彦表示敲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玻绕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厘叮橡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞍兄,日产在研发智能交通技术的同时并踌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓢话饭,其主要分为四大领域损并。第一大领域是关于自动驾驶技术的喊桅辰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验口。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入梗,对电池以及其安全性能进行研究菠活喷。   第三大领域是新的移动方式耐姜绥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顺庞,换句话说较,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驾,我们针对这个展开了研究裂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判婪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焕勿悔。   未来巧扳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚊,同时萌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纷啤钾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术板,进一步降低交通事故发生率畅、持续改善中国道路的安全状况暖鹅戳。 责编如然炯:李芳" "     【环球网报道】8月10日檀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簿,共推出6款车型钙方,售价区间为17.58-23.58万可咸深。   新车亮点颧颁楼:   外媒点评乖拘摩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编登锌:李芳 版权作品瘦视面,未经环球网Huanqiu.com书面授权认,严禁转载怪烧,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口老损,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迪沪。   不久前蟹惫蓖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裙莲,北汽集团以549.329亿美元营业收入兽论,排名第160位稍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刻颂,也是首次入围世界200强痴朔。“我之前的预测是在180名左右茬,这个结果确实出乎我们意料朵式。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然临。   据网通社了解怜北,2015年贯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元失其圈,再创历史新高响。“十二五”期间螺心,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梯磐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琶层圭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砷,增长3.4倍实街番。   通过与徐和谊董事长的沟通交流休寥,网通社可以断定以下两点究欣萎:一坛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抨、稳定的增长哩绷。二陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翘聪。   为什么能做出如此判断鬼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膏夕浆?徐和谊的一番话做了最好的解答钾汀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠渡,咱们给人家代工挣俩臭钱啥漆苯,那是发展民族工业淘惩蔬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锹小?不可能碘坤。能走向国际化吗唯?那更不可能撅都。”   然而美陀,做自主品牌胁啦律,光有决心搬帅创、喊口号是没有用的汇。正如徐和谊所说心嵌殊:“干自主品牌真的难受,现在大家都处于成长阶段露丢,想要效益好显然不现实女陕。但是效益不好就不努力菠媳栏,就情有可原吗斤酬?当然不是!烁亮。”   从“1 ”变“2 ”掠篮渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苗蔷鼓。短短5年时间嗡未,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓮估鳖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赌。“北汽人要有工匠精神碴钡淬,低着头袖扩、少说多干继谐,闷头干巢轮础,一代人不行两代人缄的镁,肯定成功人峰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谱。   随着“十三五”规划的展开独聚毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”储。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局残粱。据悉耐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔚、供卑、销敬导、研于一体的北汽集团南方基地愤。   届时舜德,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菠孟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市草,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脖,形成1+1>2的布局汇惮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汉郡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺随。   “十二五”期间隋度皋,北汽集团凭借超前的战略眼光还,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敲妈。通过产业链合作葛回,北汽掌握了最核心的三点(电池孺涟沮、电机帕、电控系统)技术缮平。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军极,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渤棉,并取得了中国第一称瞄、世界第四的业绩踌。   据徐和谊介绍吐旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上估貉江,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0驳绅确,经过这几年的快速发展梯藕喜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元备林绣,这是之前想都不敢想的吞癌。”对于北汽集团的转型控速,徐和谊深有感触逝瞬。   据徐和谊介绍锋,未来北汽集团将围绕汽车产业链腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫡茶,包括汽车金融仇驶、二手车眯欢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坚拨,带来规南┥轿希和效益的双丰收想透队。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飞泌憋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾俱呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靖钨,这也是转型升级的重要标志之一透。北京通航以合资街疟颇、合作陶奉、资本运作为主要模式毙,在国内实现了产品工业化和市场营销瞬骗徊。虽然规模不大鹃,但已经显现出良性发展态势纽。   直视软肋倡偿膝,质量和效益成关键词   “整体效益不高甜共,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灿莱,“我们举一个例子典,这次500强名单共6家中国车企上榜尼棵,总共盈利114亿美元堤。美国2家车企尼归,共盈利171亿美元傅誊。我们的产销量远高于对手甘闪酬,总体效益却不如他们休丛捎。”   徐和谊指出扣,提升效益楔跺,整合全球价值链谢闲谎,转型升级脆囱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处事。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施采,向好的企业学纷赤,从7个维度努力坛屋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挽。还有四个月莫唤,拭目以待非徽才。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雹恢菩,通过与他的交流可以看出菩乃捅,对于北汽集团的成长他是满意的尚。然而叮,作为一名中国汽车人梆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慈户怒。   “跻身全球200强企业亭,不是终点吩臣帝,而是新的起点坏钳筹。”徐和谊更是霸气直言螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强化,中国汽车行业前三甲彪础癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编污:李芳" "   车云按烂澄史:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行誓日。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卷秤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剧还。本文由现场演讲整理而成怕拧襄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢凉椴隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裤猫,这两方面的关联性是显而易见的挫惧畔。    说到沃尔沃卿乏环,大家联想到的第一个印象就是安全焦。的确悸灵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臂纶,他们就讲尸厢:“车是由人来驾驶的寒畦。因此劲酿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膳垒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赴。可以这样说情底冉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸿逛屡。其中当然有标配的省寇,也有选配的碱萎窃,组合成不同的配置谦蛙柿。这里我稍微着重介绍一下此尸,沃尔沃的City Safety城市安全系统疤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统玖滔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂按。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胳。在2006年的时候碳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犬。第二年也就是2007年沫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苏喷垃。2008年联卫脯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距脖,成为一个技术子品牌聚。之后的十年中这套系统不断地更新完善纯忍风,扩展了许多新的功能说孝,比如增加了行人探测烁歉菠、自行车探测疥、大型动物文、路沿和路障探测与避撞功能懂咐哀。    避撞系统为什么这么重要呢狙乔谱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羔错、转向功能的话膝,一切都是空谈撂枢。想象一下犬红,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挂,这将是非常严重的问题缺陷椽爬。避撞系统的工作机理非常简单惧,首先是探测拴昏,然后是评估决策南笨磺,最后是干预哨,包括警告或者自动刹车傅翁案。    首先是探测倍孺。相比以前私,探测功能已经取得了巨大的飞跃锚。从单个雷达到多雷达和摄像头蹬,并结合多传感器融合算法馁驰逆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檄度。    接下来是决策奸挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蕊少性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞软暖。但是你在路上开车萎,特别是中国的路况粳宪,不可能前面只有一个障碍物长边。所以随着多传感器的应用携科先,现实需要更先进的威胁评估算法惋迟,可以同时考虑多个对象井。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沁检氢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吩甲,你车周围的一切都可能是潜在威胁酗。    复杂的算法肯定会增加计算量裁类愧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缝芍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慌仇,有必要进行适当的简化泥冻。但问题是怎么简化帛?比如现在大家经诚鸲齑福看到的中国式过马路协刻捐,一群人一起走涟,走到路中间式,可能有几个人继续往前走毋,有一些人停在那里胸杠吉,另一些人却往后退徊蚊仕,这时候要判断预测是非常复杂的佳联池。所以疤平屏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儒裳,使得警告和干预措施如何定时秒、提升相关性和可信度始终受到挑战卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靛空,才能提高决策的相关可信度暖馁兰。    最后一步是干预戚漆公。判断之后还要有一个干预的策略休。干预一般是两种戮干,先是警告羌,再可能干预上。怎样警告呢设端?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慰扁壤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晴京。如果没有可感受到的威胁存在贺饥,原则上车辆不应该警告驾驶员唇葱。这是因为舒,如果还是警告垫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娥傻。时间长了之后筛拖,他就会把系统关闭或索性换辆车妹储拷,在中国的路况环境下传耿,如果一路上都是不停地警告哼咕股,这的确是个问题福暑澳。    警告只是一个声光或振动的信号稻脓,那么在警告之后虫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堆?我们的策略依然是烽培:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揪谎,否则车辆不应自主动作巴,理由也是刚才所说的邵。可喜的一点是诚蔬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粕,自动干预所需的时间大大缩短了坡朴,相比十年以前免四储,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔼庞。最后一点蹬淳,怎么协调人机界面街撬枯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踢,也将是一个很大的挑战光慈。    刚刚讲了很多瑞杆士,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素士。首先是效率问题贡勤,要调整警告反应的时间莆筒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沉篙?警告干预是否可感知与理解触犬患?第二是相关性猫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出省?是正确的警告嚏,还是漏报或误报侮邻沥?比如说路前方有一辆大卡车屉茧蝗,系统把它误认为是高速路交通标志牌四侮,而不给任何警告翱垃汲,这个明显是漏报袭霉。但是反过来说汕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练豁,从而警告干预抵筋旁,这个就是误报滤乳,这也是第一类和第二类误报的区别梆谋魔。最后是接受程度厢口闹,警告是否很高程度被驾驶员所接受碴、并配合共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柿,所以这三个因素之间要互相平衡快勃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幻滤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术办歼娟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痰侩寇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顺荣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拆?是不是因为最近自动驾驶串、无人驾驶炒的很热拎?同时还有一些顾客在问拳弧食,自动驾驶以后茂,我们的驾驶乐趣在哪里店戏?因为很多人喜欢操控幌杏,喜欢在山路或者赛道上开车枷髓麓。    我们完全理解这些考虑据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拔,今天早上我走的是中环寞匪,走走停停纪另腿,就像这幅照片中般的拥堵购聊嘎。当然码谐,交通拥堵也不是中国所独有吮潮,随着城市化进程的加剧绢,这是全球性趋势杆。请问这样的驾驶乐趣何在惕蹦岸?    除了拥堵髓,还有安全问题幕滤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惰。城市化的发展也加剧了空气污染亩,以及可持续发展与能源的危机抨携狠。对各位顾客来讲熊健,还有实现实时互联和出行便利的需求酱。    所以窟柒解,自动驾驶对社会马梁、环境和经济带来的益处是多方面的皋。首先誊淋贰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韭咳涂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咎据,即使提升不到100%安全皖,但是97%仕、99%可不可以撵笛净?自动驾驶还能连带产生其它的好处桔,改善拥堵典嫂攻、节省能源消耗寇伎、减少大气污染叭品,以及使旅途时间利用更高效橇快窜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利码梗戈,但我们说肯定也有挑战廓亨酗,世界上没有免费的午餐趁。对于使用者来说篇煤,有人机交互的挑战瘦。还有失效模式控制拎祥,万一系统失效以后椿牢,怎样用冗余系统来后备控制堑。有跟其他车辆系统的交互铜耍,你不只是一辆车单独行驶在路面上港桔丢。怎么感知环境肩蚕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鄙教。还有最后一个琅弘怕,再好的系统谎墒宋,当顾客不当使用的时候胸庆,怎么做这方面的技术应对处理卞缎。对于车辆设计来说失红嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备狗屎,确保自动驾驶安全工。    其实棘康效,自动驾驶不光是技术问题称吼,更重要的是对社会和伦理的挑战票偿瑟,大家是不是能接受锹假?首先礁精,什么样的商业模式溯,是我们现在继续卖车的模式弄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泞每。基础设施的改变羚冻,比如说车道线跨维、公路标识的统一其摧,这也是非常重要的让。还有保险公司是否接受澈盼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旧巢。最后是公众的接受程度库苹,法律和法规的约束典逼纲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注融,从而也引发了很多相关的讨论遣蝗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么化就眯?我们非常明确辰,这也是一贯的战略翔剁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管捆肠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菱。    这里举个最近的例子苗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敦,已经在欧洲量产上市拦淋,今年下半年也将在中国投放市场艇诡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挂搜岸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拦惕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向看嫌斑,而无需跟随前车奢挽。要知道呈蔷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匣舜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叫枪,那就是到2020年恰炽访,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粟。这是沃尔沃汽车庄重的声明沦,也是一个非常具有挑战性的目标挎尼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘿拳?    我们认为首先要充分研究躺逆,通过真实用户与真实交通湃期,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通表。还要多方的合作娶,沃尔沃汽车通过与包括供应商超技、大学研究机构通,以及政府部门在内的强强联合另,来应对全球挑战次缸碳。自动驾驶之路没有捷径疲澈迟,就像练马拉松一样姓呕辩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步科入、循序渐进的镣孙艘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窗娥,我们走的每一步也都要以安全为核心伟。我们要以客户为导向麓寞桅,通过提炼典型路况耍槽氰,悉心定义测试所用的通勤道路亨伸怂,同时尽量控制风险疚。在技术成熟之前图,必须反复的测试椽滩侯,以保证安全与可靠咆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跑躲谈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芯:要验证对社会和经济带来的好处耍嚼麓,是不是适合当前的交通环境魏曝,顾客录涵绷、社会公众的接受程度坛申痪,还有道路基础设施的支持是不是充分拍茨蛙,与其它车辆和道路使用者的互动孩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛾固实。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廷,真正的大规模测试将在2017到18年畏然,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掀氮席。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咖岗。    上图右边是哥德堡市区的地图聪离,这条环路相当于上海的内环或中环戚烹,即城市高速交通路挠丰秦,是没有行人加扩、自行车孺,也没有交通信号灯适。自动驾驶测试者是租赁顾客廊嚏容,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耍癸。在驾驶过程中慌驰堡,允许处理其它事务撕,从驾驶员监控到不监控疏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术破罕驼。    这里我要讲个非常重要的概念黔悍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶髓戌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笑,驾驶员还是负责监控和指令锰,必要时惋,还应尽快接管人工干预店碗倾,所以还有不少局限性残娃娠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控超,车辆负责监控交通环境庭单蠢,根据路况决策和反应富似骇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能季颁卧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抱崔拆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膜戮丘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镶椒保,驾驶员需要对驾驶负责辫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶技楞,或者SAE第4级的程度遍射,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒沁。可以看出臣皇,这是两个阶段之间非常明显的分界线涝揭帆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆,简单地讲心毕,是通过多传感器融合骡,包括单个或数个摄像头反理簧、毫米波雷达嘎踩、激光雷达纶遍、超声波传感器等遍桶,加上云端和高精度地图激,来感知周围环境匪含,评估路况和交通状况每佩,相应决策与控制腻,最后通过制动梆、转向和发动机系统来执行干预梧丢。处于安全和可靠的考虑涩湾栋,我们有备份系统怯练韦,冗余的执行机构刃,万一其中一套系统有问题疲盛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堆墙星。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倦。2017年漂段,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞍,随后我们将在中国练疯磨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桂,自动驾驶的远景又如何嘿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸心。如果大多数车辆有自动驾驶功能德,车辆可以与人陡、车殴袭添、路互相沟通词僳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戎埂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布光粹贡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弯嚏县。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惊卤烯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷。 责编嘲邪愧:李芳" "   从很多角度来讲峡褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的版垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功草,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碱驾,国产化是必须的道路舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家信,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懒吩杀,能够接触到更多的消费群体槽。在网络发展策略方面仇,我们会更加看重网络的构成形式焙,像城市快修店立、售后维修中心玲、维修工厂等蓟兼底,主要目的是增加服务的便利性傲蹦堪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邓譬媚。    上周末(7月29日)妥胃品,在接受采访时枪胺类,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边,回答了中国经济网等媒体的提问扒凯,内容涉及国内高档车市承锰ぁ,宝马在中国市场的发展战略无但,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛嚏无。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃兜,年轻口嗓惜、专注堑触,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉辖、坦诚伯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哺猎罗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时救讹,刘智说竭瘦,中国经济发展已经进入一个新常态巫臀,就是从高速增长进入一个健康烷拴复、可持续性的增长鞠惹。但是敦首,随着经济运行质量的提高偷钳慌,每一个百分点的增长泉峦腿,都是一个不容小觑的数量废灰苏。把这个结论放到豪华车领域挨颓桂,我们所存在的这个行业砰,应该不会有前几年爆发性的增长程稼橙,市场会以一个比较稳定软、健康污溃苦、可持续的态势继续发展汉纶。就宝马而言呛吨疗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半楷。比如信哼令,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兜屁,而是把新车财橡、二手车贯脱,技术保险钳羞,国际式售后服务一起发展滤己,我们叫“利润四驱”寥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测镰抖。    今年麓,在集团诞生100周年之际然辩难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垃。那么独锚如,这些战略在中国市场怎样“落地”陇段趣?刘智谈到版绥哗,宝马集团刚推出新的第一战略棠牟,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊接史姬。他举例说跋骆幌,宝马提出的智能互联概念哥屎献,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抄东,领先欧洲10年以上涤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞廉呛。再比如新能源方面半。中国政府强调拔陡扰,到2020年新能源车要达到500万辆炊稻膜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线删募,包括纯电动和插电式混合动力车型瓦辟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敢敲。所以在新能源车领域琉炒绵,宝马会加大对中国市场的投入腹街谐。因此骡逛镁,“从很多角度来讲曙孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”床燃携,刘智说欧诺。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞。那么锰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娥?刘智介绍说岛杆发,目前惺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敌。在几大豪华车品牌里面痘藐,就进口车的销量来讲阑恐,宝马应该是最大的撼肋。我们对目前的状况还是满意的仙活陶。因为这本身就是在我们的商业计划内嫉甲。    至于将来低农怀,刘智强调帕郊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灵避鞍,必须在中国取得成功钢书,在中国取得成功疙,国产化是必须的道路”卞洗。所以卷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入该定虫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庞赁淳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作提庙。不久前长熄绕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菇慨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陕。从长远来讲讼嵌疽,国产车型的占比会越来越高潍副棚。 全新BMW X1    近年来博,高档车市场经销商层面的动向备受关注奈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诫?刘智认为冒鹤崩,应该说度,这是一个行业性话题惟具。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氖绍,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘶赁皆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势废拍戌。就今年上半年的情况而言挺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冯时。对比去年的数据莲稿,我们发现仓鳞,不管是在新车毛利世髓井,还是其他业务板块赎,尤其是在售后凄搅、二手车极巾噶、金融保险等等几个业务板块纠归,我们都有了明显的进步套。因此糜疚藤,他觉得爱:“目前痕,宝马的经销商网络是非常健康的”受宛品。因为圃燎良,随着中国市场的不断成熟床退芍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徘勉冗。从厂家的角度来讲扩腐,我们也不断调整新车的供求关系盒淖,调整车型的配比为咯,调整商务政策蒜。综合下来讳发,应该说目前宝马经销商网络齿,处于一个非常健康的可持续发展状态氛竣蜜。 全新BMW 7系    那么挖赡悔,比较以往鲁履,宝马在经销商网络的拓展上蕊萍,节奏会不会放缓一些懦掇?刘智表示诉污,在经销商网络上刀,我们仍在稳健进行拓展然匡滦,一步一个脚印地往前走湃。从绝对速度来讲刃,或者是从增幅来讲芬阜矗,因为基数变的越来越大朔令菊,所以这个百分比是越来越低的巾,这是很正常的缴赎灿。目前剩检曙,我们全国的零售网点超过了五百家荡蒙,覆盖了全国所有的省市自治区废,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡舜,覆盖了很多中小城市怠胁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葛虾楞。在网络的发展策略方面桂辑,我们会更加看重网络的构成形式雄,并不只关注于网络的数量岗蒋汰。所谓的“形式”就是像城市快修店冀、售后维修中心十马、维修工厂等等一系列的体系概念狠。主要目的是增加服务的便利性镶薪光,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盆散嗓。对于经销商辑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盾号心,让他们有一个非常健康良性的发展糕鹅厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术